arbre a came pour dyna

Pour ma part sur FXDL 2014 j'ai des arbres Andrews 26 avec cascades de pignon S&S plus tiges alu Andrews réglables et une bonne carto faite à Auch (32) VTM il son super sympa merci à eux . Donc sa donne plus de couple plus bas 1600 trs sa repart jusque un peu plus de 5200trs super cool 2500 trs 5000 trs voila ...

Run66 , tu peut faire comme moi, faire une trappe au niveau du catalyseur , tu le sort et tu ressoude ... (j'en ai aussi profiter pour bloquer en ouverture le clapet ) .

Obscure a écrit:Run66 , tu peut faire comme moi, faire une trappe au niveau du catalyseur , tu le sort et tu ressoude ... (j'en ai aussi profiter pour bloquer en ouverture le clapet ) .

 ???

j'ai viré la TOTALITE du catalyseur de ma ligne Arlen Ness/MF comme ça plus de chaleur qui me cuit la cuisse droite...épicétou 

J'ai récupéré ma brêle avec kit AAC S&S 583 easy start et une ligne V&H big shots staggered.
Premières impressions après 300bornes.
Reprise facile à 80 en 6eme et prise de vitesse beaucoup plus franche entre 100 et 160 j'ai pas pu la pousser au max mais je dois faire gaffe, elle prend plus de vitesse et le fat bob ne freine pas aussi bien qu'un GSXR.
Pour la ligne c'est un peu plus mitigé, le son est beaucoup trop fort pour un usage routier malgré les quiets baffles, je vais commander un smartpartz et faire un essai mais j'ai bien peur que cela ne suffise pas pour empécher les voisins de me jeter des pierres...Y aura peut être bientôt une ligne V&H état neuf à vendre sur coin coin...
Une petite photo quand même.

Roule un peu avec, tu vas t'habituer...

steph33 a écrit:J'ai récupéré ma brêle avec kit AAC S&S 583 easy start et une ligne V&H big shots staggered.
Premières impressions après 300bornes.
Reprise facile à 80 en 6eme et prise de vitesse beaucoup plus franche entre 100 et 160 j'ai pas pu la pousser au max mais je dois faire gaffe, elle prend plus de vitesse et le fat bob ne freine pas aussi bien qu'un GSXR.
Pour la ligne c'est un peu plus mitigé, le son est beaucoup trop fort pour un usage routier malgré les quiets baffles, je vais commander un smartpartz et faire un essai mais j'ai bien peur que cela ne suffise pas pour empécher les voisins de me jeter des pierres...Y aura peut être bientôt une ligne V&H état neuf à vendre sur coin coin...
Une petite photo quand même.

sort les quietbafle et met un tour de laine de céramique en plus ca baisse d un ton

Ok je vais essayer.

Salut à toutes et tous, Un petit message pour vos donner des nouvelles. Ça va faire un an que je roule avec Les ACC 583 et je dois dire que la machine est restée fiable, Il y a un peu plus de pêche surtout à moyen régime, Le easy start c'est que du bonheur, ma batterie me remercie tous les jours. 
Sinon la ligne Vance fait toujours autant de foin mais j'ai découvert un petit mécano à Corbière qui est en train de me faire la révision, il s'est aperçu que les quiet bafles avaient été un peu massacrées au montage et il va me refaire tout ça et un réglage de carto.

Je déterre un peu mais je prévois aussi des cames très bientôt sur mon dyna 96" et j'hésite entre 3 cames, Feuling 543 ou s&s 551 ou 583 je conduit sur routes de montagne j'aime rouler pas trop haut dans les tours et j'aimerais que ca tire fort dès le début jusqu'a 4-5000 tours. J'aime les tracteurs quoi.
Sur papier je penche vers les s&s551, les feuling 543 me semble donner un peut plus haut et je sais pas quoi penser.
Des retours de qqun qui utilise une de ces cames? Votre style de conduite et vos impression?

Pour ma part, j'ai des S&S 583 et je trouve que cela tire assez fort de 1500 a 5000Tr/min

Le meilleur arbre pour le 96ci avec la compression stock est tout simplement le SE255. 
Le S&S583 est son équivalent avec l’Easy Start.

selon les description d's&s et Feuling on pourrait dire que les 583 et les 543 sont comparable au niveau perf. on est d'accord? la 551 devrait offrir plus de oumpf à bas régime j'ai juste?

J’ai des Andrews 48H qui vont plutôt bien… tu peux demander à Beatnick et à HDMANILLAC

fastbastard a écrit:selon les description d's&s et Feuling on pourrait dire que les 583 et les 543 sont comparable au niveau perf. on est d'accord? la 551 devrait offrir plus de oumpf à bas régime j'ai juste?

Les 3 cames sont très proches. Le 551 est optimisé pour les Touring dont le volume de l’échappement est très supérieur à celui d’un Dyna / Softail.

Beatnick a écrit:

fastbastard a écrit:selon les description d's&s et Feuling on pourrait dire que les 583 et les 543 sont comparable au niveau perf. on est d'accord? la 551 devrait offrir plus de oumpf à bas régime j'ai juste?

Les 3 cames sont très proches. Le 551 est optimisé pour les Touring dont le volume de l’échappement est très supérieur à celui d’un Dyna / Softail.

Quand tu parles de volume d'echappement des tourings superieur ca se passe ou? aux soupapes?

fastbastard a écrit:

Beatnick a écrit:

fastbastard a écrit:selon les description d's&s et Feuling on pourrait dire que les 583 et les 543 sont comparable au niveau perf. on est d'accord? la 551 devrait offrir plus de oumpf à bas régime j'ai juste?

Les 3 cames sont très proches. Le 551 est optimisé pour les Touring dont le volume de l’échappement est très supérieur à celui d’un Dyna / Softail.

Quand tu parles de volume d'echappement des tourings superieur ca se passe ou? aux soupapes?

Ben non, je parle du volume des pots.

Beatnick a écrit:

fastbastard a écrit:

Beatnick a écrit:

fastbastard a écrit:selon les description d's&s et Feuling on pourrait dire que les 583 et les 543 sont comparable au niveau perf. on est d'accord? la 551 devrait offrir plus de oumpf à bas régime j'ai juste?

Les 3 cames sont très proches. Le 551 est optimisé pour les Touring dont le volume de l’échappement est très supérieur à celui d’un Dyna / Softail.

Quand tu parles de volume d'echappement des tourings superieur ca se passe ou? aux soupapes?

Ben non, je parle du volume des pots.

J'ai pas les pots d'origine je suis deja en stage 1.

Dyna / Softail = petits pots => 583
Tourings = gros pots => 551

Beatnick a écrit:Dyna / Softail = petits pots => 583
Tourings = gros pots => 551

OK chez feuling alors entre 525 et 543 pour aller chercher du couple en bas et au milieu tu prendrais quoi?

Je viens d'échanger avec Feuling ils conseillent les 525 sans hésitation pour ce que je veux faire.

On y est, moto déposée hier chez Anthony de Custom-Chopper à Pertuis, cams Feuling 525, nouvelle pompe à huile, patins de distri neuf et Dyno PV-1 au programme.
Anthony à l'air d'être un gars top, vraiment sympas en tout cas, on a pas mal discuté, son shop est propre, il est pro et moi ca me suffit pour laisser mon scoot en toute confiance.
Pièce commandées, j'ai hâte de le récupérer pour voir la différence que fait un stage 2 bien coupleux   
Patience, patience...

Salut à tous,

Perso, pour ma DYNA SB 1584 je me dirige vers les ANDREWS TW21, car bien envie du coup de pompe dans le ...
Actuellement en Stage 1 avec filtre Big Sucker et pot V&H SuperBig Radius 2-2.

Je voudrais encore plus optimiser avec un meilleur filtre à air. 

Qu'est-ce que vous pouvez me conseiller comme filtre à air ou autre pièces pour ce projet ?

Merci pour vos réponses.
Ride Safe

Si t’as un Big Sucker avec KN pas la peine de te prendre le chou…sauf si tu veux changer de look… la taille (du filtre…) ne change rien !!!
Pour info j’ai monté un KN sur ma Ducati V4 (surtout pour pouvoir le nettoyer moi-même) et quand tu vois la surface des entrées d’air (4 cm2 de chaque côté) il y de quoi rigoler quand des vendeurs d’accessoires te disent that “size does matter”  ...elle sort quand même quasi 220 chevaux avec la map "kivabien" et les pots homologués au Jmenfouchistan Oriental...

Sinon la seule optimisation valable c'est une reprogrammation de la carto avec le Power Vision ou le Thunder Max (à priori encore meilleur car sondes large bande) et n'oublie pas, si tu veux vraiment le bon gros coup de pied au c... de raccourcir ta démultiplication finale voire d'enlever l'amortisseur de couple.

run666 a écrit:Si t’as un Big Sucker avec KN pas la peine de te prendre le chou…sauf si tu veux changer de look… la taille (du filtre…) ne change rien !!!
Pour info j’ai monté un KN sur ma Ducati V4 (surtout pour pouvoir le nettoyer moi-même) et quand tu vois la surface des entrées d’air (4 cm2 de chaque côté) il y de quoi rigoler quand des vendeurs d’accessoires te disent that “size does matter”  ...elle sort quand même quasi 220 chevaux avec la map "kivabien" et les pots homologués au Jmenfouchistan Oriental...

Sinon la seule optimisation valable c'est une reprogrammation de la carto avec le Power Vision ou le Thunder Max (à priori encore meilleur car sondes large bande) et n'oublie pas, si tu veux vraiment le bon gros coup de pied au c... de raccourcir ta démultiplication finale voire d'enlever l'amortisseur de couple.

Merci pour tes retours, Je pense aussi installer un Dyno PV (mais je ne sais pas lequel choisir) et peut-être passer en pignon 32 

Salut à tous,

Rdv pris chez mon gris début juillet (et oui quand il est bon, la liste d'attente est longue)
Je passe en cames ANDREWS TW21 avec changement de pompe à huile, révision de la distrib et carto maison avec le DIAG 4 BIKE.

J'attends de tester ça, on verra la suite plus tard...

Salut

Je ne connais pas le Diag 4 Bike mais t’es tu assuré auprès de ton gris que tu pourras changer de carto à volonté comme avec le DPV ? C’est son gros avantage qui te permet d’être autonome en toutes circonstances! (CT…)
Nb: je n’ai pas d’action chez Dynojet (d’ailleurs le dernier truc que j’ai acheté chez eux, un Power Commander pour mon autre moto US dont il ne faut pas dire le nom est une grosse daube qui ne sert à rien…)

Apparemment DIAG 4 BIKE est un dispositif équivalent au Thundermax mais la carto est directement injecté dans l'ECU. Pas besoin de module à installer sur la bécane, simplement branché via la prise de Diag et injection de la carto en passage sur banc.

En revanche, pour le changement de carto, repassage à la valise obligatoire. Conservation de la carto origine sur clé USB.
Mais si c'est bien fait, pourquoi changer ?

Mais j'avoue que je suis bien tenté par le Dyno Power Vision en mode autotune et sonde lambda à bande large.
Je regarde pas mal de vidéo Youtube, mais pour capter ce que bafouillent les Ricains, parfois c'est compliqué. J'ai pas envie de mettre 800€ dans un boitier que je n'arriverai pas à configurer.

Le diag 4 bike n' est pas du tout équivalent au thundermax . C'est une interface de dialogue , alors que le T-max est un ECM à sondes à large bande . 

C'est sûr que le DPV de Dynojet est bien meilleur , plus complet et à évolution facile pour faire des carto .  Couplé avec le target tune à large bande , ça fonctionne très bien ( c'est ce que j' ai ) . 

Par contre , les prix ont nettement augmenté ces derniers temps , c' est maintenant 650 € pour le DPV et encore 650 € de plus pour le target tune avec ses sondes à large bande .

Bin voilà, quand il y a un professionnel.....

On a des réponses professionnelles.

Juillet, je monte mes cames et je teste.
Ensuite je mets quelques €uros de côté pour le DPV et Target Tune.

Merci LOULOUPA 

Et moi mettre des ronds de côté pour acheter un traducteur...j'ai vu, j'ai lu, j'ai rien compru !!! Parle pas la même langue

SALE POLAK a écrit:Salut à tous,

Rdv pris chez mon gris début juillet (et oui quand il est bon, la liste d'attente est longue)
Je passe en cames ANDREWS TW21 avec changement de pompe à huile, révision de la distrib et carto maison avec le DIAG 4 BIKE.

J'attends de tester ça, on verra la suite plus tard...

Ne cherche pas midi à 14h. La meilleure came pour le 88ci est tout simplement le SE255.