vibration du road king et dyna en 1340

fz812 a écrit:salut
a mon avis l injection ne te donneras pas plus de confort qu' un modele carbu
oriente toi sur la gamme touring si tu veux menager ton dos!!!!!!!!!!!!

tdzeus30 a écrit:Si c'est un satge 2 c'est stage 1 + kit 1550 et donc ça marche très bien, on dit même mieux que les 96 ci, mainteant avoir un paquet de chevaux dans une partie cycle softail est-ce vraiment interessant?

tdzeus30 a écrit:A voir, le stage 1 fait plutot baisser la conso en ayant une machine qui respire mieux, y'a peu de risque.

tdzeus30 a écrit:Si c'est un satge 2 c'est stage 1 + kit 1550 et donc ça marche très bien, on dit même mieux que les 96 ci, mainteant avoir un paquet de chevaux dans une partie cycle softail est-ce vraiment interessant?

waychop a écrit:

tdzeus30 a écrit:Si c'est un satge 2 c'est stage 1 + kit 1550 et donc ça marche très bien, on dit même mieux que les 96 ci, mainteant avoir un paquet de chevaux dans une partie cycle softail est-ce vraiment interessant?

un paquet de chevaux . . . . . . tout est relatif , je trouve que la partie cycle ce débrouille pas si mal
le balancier calme le jeux donc pas de soucis

le 1550 softail consome un poil plus mais ce kit big bore est trés sympa a rouler
et prend plus vite les tours dans la famille H-D (a air) c'est ce qu'il y a de plus
eloigner du 1340 qui est un pur stroker

j'ai eu l'occaz de rouler avec toutes les motorisation softail en dehors du 110 ci
le 95 (1550) est un trés sympathique moulin
pablo . . . . si tu peut fait un essaie / qu'est ce que tu appel la famille hd a air et c'est quoi un pur stroker ?

waychop a écrit:a air . . . refroidi par air (pas du vrod)

sinon
kit big bor augmentation de la cylindré par l'augmentation de l'alésage, le 1550 par rapport au 1450
kit stroker augmentation de la cylindré par l'allongement de la course, le 1584 par rapport au 1450

un stroker est l'opposé d'un moteur carré de torpille des rizieres
le 1340 c'est 85 88 d'alesage pour plus de 100 m/m de course

WebMaster a écrit:Tiens vas faire un tour là, je pense que c'est complet.
C'est le site Web du Forum Passion-Harley
http://www.passion-harley.fr/Technic/Moteurs/Technique.htm

killbill a écrit:Mon Dieu, que de mélanges dans les esprits avec les fameux "Stage" de chez Screamin' Eagle!!!
J'ai le catalogue sous les yeux, et donc :
Il existe des stages 1, 2 et 3 pour des 88ci (1450cm3).
Et des stages 1, 2, 3, 4 et 5 avec augmentation de la cylindrée (qui fait passer le 88ci à 95 ci (1550cm3) par changement culasses+pistons).
Il y a encore un autre stage "Stroker" qui, par le changement du vilo fait passer la cylindrée à 103ci (1690cm3). Voilà pour les 1450 (il existe d'autres kits pour les 1584 ou 96ci).

Donc Stage 2 en 88ci (à carbu par ex):
- Carbu Mikuni HSR.42 (29640-99A)
- Filtre à air Screamin' Eagle 29440-99A)
- Allumage Screamin' Eagle 6200rpm (31710-99)
- Arbres à cam SE.203 (25937-99B)

Et maintenant Stage 2 en 95ci (toujours à carbu) :
-Le kit ci-dessus +
-Pistons plats 95ci SE(22851-99A)
-Cylindres Big Bore 95ci SE(16549-99)

pour les autres stages, le carbu est remplacé par un CV.44, voir par un système à double corps Holley, des arbres à cam en 211 ou 258, des culasses hautes-compression (avec changement des pistons bien sur), etc...
C'est un kit de ce style que j'ai fait monté... Et ça envoie...

Et question conso, (avec un CV.44) je consomme environ 6 litres au 100, en balade sans ouvrir à fond. Après...

killbill a écrit:

killbill a écrit:Mon Dieu, que de mélanges dans les esprits avec les fameux "Stage" de chez Screamin' Eagle!!!
J'ai le catalogue sous les yeux, et donc :
Il existe des stages 1, 2 et 3 pour des 88ci (1450cm3).
Et des stages 1, 2, 3, 4 et 5 avec augmentation de la cylindrée (qui fait passer le 88ci à 95 ci (1550cm3) par changement culasses+pistons).
Il y a encore un autre stage "Stroker" qui, par le changement du vilo fait passer la cylindrée à 103ci (1690cm3). Voilà pour les 1450 (il existe d'autres kits pour les 1584 ou 96ci).

Donc Stage 2 en 88ci (à carbu par ex):
- Carbu Mikuni HSR.42 (29640-99A)
- Filtre à air Screamin' Eagle 29440-99A)
- Allumage Screamin' Eagle 6200rpm (31710-99)
- Arbres à cam SE.203 (25937-99B)

Et maintenant Stage 2 en 95ci (toujours à carbu) :
-Le kit ci-dessus +
-Pistons plats 95ci SE(22851-99A)
-Cylindres Big Bore 95ci SE(16549-99)

pour les autres stages, le carbu est remplacé par un CV.44, voir par un système à double corps Holley, des arbres à cam en 211 ou 258, des culasses hautes-compression (avec changement des pistons bien sur), etc...
C'est un kit de ce style que j'ai fait monté... Et ça envoie...

Et question conso, (avec un CV.44) je consomme environ 6 litres au 100, en balade sans ouvrir à fond. Après...

killbill a écrit: Si si, je t'assure. J'avais un test de conso lors d'une balade dans le Diois. A 2 sur la brêle, mais sans dépasser 3000 tours (rodage), j'ai

fait 5,9 l/100!!!

pablo a écrit:
ok comme tu a l'air bien calé la dessus voici ma question:
1450 softail injection monté en stage 2 sans le big bor ca consiste a quoi et est ce possible?
le vendeur lui ma dit ceci: j'ai fait mettre un stage 1 pour libéré le fitre a air et une cartographie amélioré pour avoir plus de puissance plus des pots .
maintenant autre chose peut t'on roulé comme ca si on remet les pot d'origine ? doit 'on repasser a la cartographie?
merci pour tes lumiere .