28 et 30 dents

vieuxbonum a écrit:J'ignorais cet horrible détail ...  

Quand même ... il me semble bien avoir changé des pignons de sortie de boîte pour des plus grands ou plus petits d'une seule dent quand j'étais jeune ... mais c'est tellement loin ...

Oui sur les jappy tu pouvais mettre une dent de moins sur le pignon equipé de chaînes. 

Sur le vrod il existe le pignon 30 , origine Europe,  le 28 origine us et le 26 poulie custom .
Tu trouve également des kits chaine pour vrod

Oui... sur les bécanes équipées d'un transmission par chaîne, ce devait être différent ... On pouvait enlever ou rajouter un maillon ...

Mais j'ai le souvenir que le fait d'enlever une dent au pignon de sortie de boîte changeait quand même pas mal de choses ... Sur les HD, c'est sans doute différent ...

La différence , c'est juste que les poulies avant ont plus de dents que les pignons à chaîne . Donc , une dent de différence sur un pignon de 16 dents équivaut à deux dents sur une poulie de 32 dents .

louloupa a écrit:La différence , c'est juste que les poulies avant ont plus de dents que les pignons à chaîne . Donc , une dent de différence sur un pignon de 16 dents équivaut à deux dents sur une poulie de 32 dents .

Il parle avec sagesse, et pas des dents, quoi si, bon alors 32 moins les dents de sagesses, du coup cela deviens hard.

louloupa a écrit:La différence , c'est juste que les poulies avant ont plus de dents que les pignons à chaîne . Donc , une dent de différence sur un pignon de 16 dents équivaut à deux dents sur une poulie de 32 dents .

Et oui ...bien sûr ...

Boudiou de boudiou, j'en suis enfin arrivé à la 20ieme pages de ce post commencé dans les année 1900 et des brouettes   ,   

Comme j'ai un VRod 2006 à retaper, je vais profiter de faire la modif 28dts et courroie 151 de suite .
Je vais acheter aussi un DPV pour être tranquille et faire les cartos ... car je dois aussi la passer en stage1.
et donc question : le site US type GRCustoms ne vend plus ce genre de pièce (poulie, courroie).
Avez vous des sites US à me conseiller (car les taxes d'état ne sont pas tous pareilles et certains ne veulent (ou peuvent) pas envoyer sur le vieux continent) ?

J'aimerais passer à un 2 en 1 (j'ai bien aimé la 3ieme photo de loulou06 page ...17; je suppose que c'est un Vence), que me conseillez vous pour un bruit bien dans les graves mais qui passe sans réveiller tout le quartier)
Merci et  

Pour la courroie et la poulie 
Tu as Jersey hd 
Tu pourras en profiter pour commander des cornets US 
Pour ton DPV regarde chez fuel moto usa[url=https://www.fuelmotousa.com/cart.html#!model%3DV-ROD VRSCA||make%3DHARLEY-DAVIDSON||year%3D2007] https://www.fuelmotousa.com/cart.html#!model%3DV-ROD%20VRSCA%7C%7Cmake%3DHARLEY-DAVIDSON%7C%7Cyear%3D2007[/url]

Cornet us , poulie en 28 et courroie sur jerseyh 

Le dpv sur silver performances,  il était en promo la semaine dernière

OK merci, j'y vais voir de suite :
J'avais lu plusieurs fois de passer par Jersey mais je me pose quand même la question s'il y a a un risque de se faire taxer en + par les douanes ??
 
par contre le site est super bien fait car avec les schématiques, on voit de suite ce qu'il nous faut, les références   ... Je vais vérifier les prix/conversion mais Je crois que je vais faire comme vous, l'adopter.

=> j'ai déjà trouvé les cornets 120HP, les joints qu'il me faut (Air Cleaner , c'était facile, ... Belt aussi...)
Par contre grosse surprise , il y a bien en liste la poulie en 28 et 30 dts (rep 17 et 23) mais pour la courroie (Repère 16 et 22) c'est 149 et 150 dts => Alors que depuis 20 pages on ne parle que de 151 et 152 dts à la courroie.
Surprise donc : j'ai vérifié sur chaque année :
les VRSCA d'aprés 2007, vous avez des courroies plus longues (151-152dts), Est-ce un empattement plus long? un arrière différent ? je ne sais pas ?
et les 1eres VRSCA de 2002-2007, on est à 149-150 dts (c'est donc qu'il me faudra un 28 et 149 dts)
Avez vous constaté la même chose car, je ne l'ai pas noté dans les 20 pages précédentes...
P'têtre que les 1ere VRSCA broutent peut-être moins en rond-pont ?  
Ce qui fait quand même 4 modèles de courroies pour les V-Rod (et 2 largeurs différentes il me semble)
Je vais quand même aller compter ce que j'ai sur la brêle (V-Rod de 2006) avant de commander  

Pour le DPV, Silver Performance a ce prix depuis au moins 3 mois (ça a l'air d'être son prix au plus bas, et le mieux placé en France), je suis donc allé voir Fuel Moto et c'est toujours aussi compliqué de comprendre ce qu'ils vendent au US. Pour le DPV1, il parle aussi de J1850 ? est ce que le cable 4 broches y est joint?, je suppose que oui, puisque c'est un kit, et il propose plusieurs options avec le DPV ?? par compris pourquoi ? par contre le câble supplémentaire qu'il me faudra (6 broches pour la Dyna) est plutôt intéressant.
A voir si je prends le risque car la différence de prix est assez minime ... ?

A + pour vos retours sur la différence de dents des courroies suivant modèles (et que le DVP, c'est pas le bon post)

Je t arrête de suite , tu as un 1130 ? 
Si oui tu ne peux pas mettre le power vision   
Chez dynojet c est le power commander 5 qu il te faut , mais lui ne gère pas le compteur il te faudra acheter un autre boitier pour étalonner ton compteur

Oui, c'est le 1130
Ah bon, je pensais que le power vision à 4 broches irait (comme pour une HD non multiplexé). Là, j'en reste sur les genoux. 
C'était pas trop pour le compteur (quoi que ça aura servi aussi à ça), c'est pas grave si on n'est pas juste (Y a Waze pour aider   )
mais c'était surtout pour le réglage de la carto avec l'aide d'HDO => Bon, je vais me rabattre vers un Screaming Eagle d'occas reconditionné. (J'en ai déjà un pour le Street Bob, ça le fait, moins bien qu'un DPV, mais ça me suffit).

Sinon, on est d'accord qu'il y a bien 2x2 modèles de courroies suivant le 1130 et 1250 ?

oui il me semble qu il y a une différence entre le 1130 et le 1250 , dans tous les cas jerseyh est une concession HD donc tu ne te tromperas pas en achetant tes pièces la bas en prenant celle pour ton modèle.
et si soucis tu as , leur SAV est super réactif , testé et approuvé par deux fois pour moi

Oui dans le doute il vaut mieux leur écrire AVANT.
Car une fois ta commande validée, si erreur de ta pars, y'a des frais/retenus sur ta commande il me semble.
Si jamais il a déjà fait ta commande chez HD. S'il n'a pas encore validé chez eux, aucun soucis.
Il t'annule/change la référence en question et te réédite ta facture dans la foulée.

Ok, Merci.
Je leur enverrai un mail si j'ai des doutes...
Pour l'instant je fais la liste car la moto est entièrement à remettre en état (plusieurs années laissées dehors aux intempéries) : donc je démonte et je vois ce qui est à refaire et à acheter :
tous les consommables aussi => donc autant pensez envolution de suite 
(par sécurité, je comptais changer la courroie, autant prendre la bonne poulie avec, idem pour le filtre à air K&N; les bougies... => faut donc que je lisse vos posts avant pour les bests conseils 
Mais ça va le faire ...

K&N => Silver Performance.

donc le DPV 1 ne convient pas a un 1130 de 2007 si j'ai bien suivi
c'est le power commander 5
mais ce PC5 c'est un boitier qui reste sur la moto non?

le KN est moins cher sur Amazon

Bien vu pour Amazon 
Par contre, est-ce certain que c'est le bon modèle pour un V-Rod stage1, car il n'y a aucune indication de modèle ... (je suppose qu'il n'y a pas 36 modèles, comme ça , carré ?)

en regardant via Ebay, je vois que les 1er modèles en Chine sont à 18€ (et il y ressemble mais c'est certainement de la copie) qu'en pensez vous? 
https://www.ebay.fr/sch/Filtres-a-air/177771/i.html?_mPrRngCbx=1&_nkw=muscle+v+rod

Putain mais arrêtez avec la Chine bordel. 
Achètes ton filtre KN et arrêtes les conneries sérieux. 
Ça vas de vouloir économiser un peu mais faut pas pousser.

Shura a écrit:Putain mais arrêtez avec la Chine bordel. 
Achètes ton filtre KN et arrêtes les conneries sérieux. 
Ça vas de vouloir économiser un peu mais faut pas pousser.

Pas mieux, c'est usant...

Surtout pour un filtre a air c’est pas excessivement cher. Et si t’as de la merde qui passe a travers ca risque de le devenir