modification branchement phares RK 2009

Hello,

Après avoir eu un petit souci de démarrage et ce p... de phare qui s'allume à chaque mise sous tension et qui n'aide donc pas quand la batteire est faiblarde, voici ce que j'ai fait ce WE, au cas où ces modifications en intéressent d'autres:

Modification 1 : fonctionnement des feux auxiliaires indépendamment des codes ET phares (selon position interrupteur « AUX »)
 Débrancher le fil jaune –borne 1- du connecteur feux auxiliaires (voir repère 12 sur figure ci-après). Isoler ce fil ( 12 Volts si feu de croisement allumé, protégé par un fusible 15A) ou le laisser de côté pour la modification n°2.
 Débrancher le fil orange/rouge -borne 4- du connecteur accessoires (voir repère 6 sur figure ci-après). C’est un 12 Volts à la mise du contact, protégé par un fusible de 15A.
 Rallonger et brancher ce fil orange/rouge sur la borne 1 du connecteur feux auxiliaires (voir repère 12 sur figure ci-après). Si interrupteur «Aux » sur « marche » et mise du contact, les feux auxiliaires s’allument (indépendamment du feu de croisement ou du phare).

Modification 2 : suppression de l’allumage automatique du feu de croisement à la mise du contact
 Près du connecteur du phare, couper le fil jaune (borne 2) et isoler ( 12 Volts si feu de croisement allumé) la partie non utilisée (côté faisceau).
 Récupérer le fil jaune initialement branché sur le connecteur des auxiliaires et laissé de côté (voir modification n°1) pour le brancher en borne 4 du connecteur accessoires (voir repère 6 sur figure ci-après). La longueur est correcte dans la mesure où le fil passe au plus près de la colonne de direction.
 Couper le fil orange -borne 1- du connecteur accessoires (voir repère 6 sur figure ci-après) à envirn 3 cm du connecteur. Isoler le côté non utilisé par exemple dans la gaine thermo rétractable avec le fil orange/rouge de la modification n°1 (aucune tension/liaison si connecteur accessoire sous la selle pas utilisé = fil volant). Rallonger puis brancher l’autre côté du fil sur le fil jaune précédemment coupé en borne 2.

NB : ne pas laisser un fil nu sans protection. Les passer dans une gaine déjà existante ou dans une nouvelle gaine.

Ci-dessous, une figure illustrant l'intérieur de la nacelle de phare après avoir déposé le phare avant:



Pour un peu plus de compréhension, un plan électrique (à droite du schéma, ou en bas selon le sens de la page) en suivant les commentaires ci-dessus.



Au final, des modifications simples pour qui sait bricoler et qui ne coûtent rien (toujours un jeu de cosses, gaine thermo qui traînent dans la caisse à boulons...) pour un résultat évident. C'est moi qui allume mon phare quand je veux comme sur mes premières bécanes (et donc surtout pas au démarrage) , et je fais désormais fonctionner mes feux auxilaires avec le plein phare si j'en ai envie. Non mais, qui qui décide !!!

Super la modification n° 1, je cherchais justement comment faire

Néanmoins, n'étant pas un as de l'électricité, je voudrais plus d'explications (bon c'est pour une electra, le câblage est dans le faring et non dans le phare, mais je pense que les couleurs sont identiques...)

Quand tu dis débrancher le fil jaune (borne 1) du connecteur ....(voir repère 12) tu fais comment exactement ? tu extraits ce fil de la prise (numérotée 1 sur le plan de nacelle de phare) qui semble en contenir 2 ou 3 ?

Même chose quand tu parles du fil orange/rouge ?

merci de tous ces renseignements

perso ca c est cool car il font chier de mettre en route les feu avant de demarer le brelon

Oui, quand je dis "débrancher", je veux dire "retirer la cosse du connecteur". Pour se faire, un petit tournevis plat suffit pour "écraser" la languette et sortir la cosse par l'arrière.
Après, tu redresses légèrement la languette lorsqu'il s'agit de réintroduire la cosse dans le connecteur pour qu'elle soit verrouillée dans celui-ci (pour pas qu'elle ne recule quand elle rencontreras la partie mâle ou femelle de la cosse venant en face).

Pour une électra, je suppose que c'est la même chose (peut être plus de démonatgae que le seul phare pour accéder au câblage) et j'ignore où sont placés les interrupteurs sachant que sur le RK, y'en a 2 d'origine disposés sur la cuve arrière du phare : quand tu es au guidon, celui de gauche sert pour les accessoires (donc à ne sert à rien si t'as pas branché de sirène, de LED moteurs ou...) et celui de droite sert pour allumer les passings (seulement quand t'es en codes malheurusement).

Moi ce genre de "shuitage" ça me rappele de "chouettes" souvenirs !

En ramenant ma première HD du Mans fin 2007, une softail heritage springer, à 20 kms de Limoges vers 21 h par moins 5 j'ai le feu qui a laché car l'interupteur que le gars avait monté était naze !

SUPER de rouler avec ma femme à 2 mètres derriere en BAR pour avoir un mini de visuel dans le faiseau de ses feux !!!!

Heureusement on a avait prévu le pause nuit à LIMOGES ...

Alors maintenant l'electricité, je préfère "stock"

Oui, je comprends, ça peut arriver si on n'est pas soigneux au montage. L'électricité, c'est comme la mécanique, y'a un savoir faire qu'on acquiert auprès de gens expérimentés pour assurer un montage parfait (sertissage des cosses, gaine thermo...)

Dans le cas présent, les interrupteurs sont ceux d'origine, donc aucun souci d'étanchéité ou de corrosion à redouter.

Ca reste un montage aussi simple que de monter une sirène ou un énième feu à l'arrière...pour celui qui "mécanique" régulièrement.

A+

Merci Prosty, j'ai fait la modif1, putain ça éclaire enfin en feux de route. J'en ai profité pour mettre 2 H3 55w dans les passing.Nickel.
Par contre je bute un peu sur la modif2. Déjà, pour allumer les feux après modif je suppose que c'est par l'inter de gauche derrière le phare. J'ai bon?

Tiens, Thierry ça c'est le schéma pour les electra:

Le premier c'est le faisceau d'origine, et le deuxième après modif (pour les non spikangliche).

Merci Cool

Vais voir ça ce WE

j'ai pas bien suivie le fils rouge sur le bouton bleu le fil bleu sur non le fil rouge

merci pour cette info

Chris n'oublie pas la gaine thermo!

Mr John DEUFF a écrit:Chris n'oublie pas la gaine thermo!

ha par ce que en plus il faut de la gaine

Perso j ai lutté ce week end pour mettre un puta.. D interrupteur va et viens dans mon garage alors meme si je trouve la modif cool je vais pas me lancer sur ma brèle

3 fil

DIIIIID a écrit:Merci Prosty, j'ai fait la modif1, putain ça éclaire enfin en feux de route. J'en ai profité pour mettre 2 H3 55w dans les passing.Nickel.
Par contre je bute un peu sur la modif2. Déjà, pour allumer les feux après modif je suppose que c'est par l'inter de gauche derrière le phare. J'ai bon?

Je ne savais pas que c'était des ampoules européenne, ça donne vraiment bien côté éclairage équipé ainsi? et côté diametre des fils d'origine, c'est bon, Ils ne chauffent pas ?

et pour un softail héritage 2000,vous avez le plan aussi,ça m'interesse

Merci pour l'info et les détails.
çà va m'occuper un prochain weekend de flotte !

Concernant l'éclairage du RK, je trouve l'éclairage pas terrible. que me conseillez-vous comme ampoules?
Merci d'avance pour vos réponses
viking

VIKING14 a écrit:Concernant l'éclairage du RK, je trouve l'éclairage pas terrible. que me conseillez-vous comme ampoules?
Merci d'avance pour vos réponses
viking

Si ça peut te dépanner, j'ai ça Alain

C'est pas con, j'y avais pas pensé....par contre, gros problème, qu'en tu roules...faut la mettre derrière le pare-brise!!!!!!!!!!!!
Salut mon GUY

VIKING14 a écrit:Concernant l'éclairage du RK, je trouve l'éclairage pas terrible. que me conseillez-vous comme ampoules?
Merci d'avance pour vos réponses
viking

il est vrais que le RK éclaire mieux en code que les feux de route la solus couple les passing au feux de route

Merci Chris60 pour ta réponse,mais je ne suis pas très doué en électricité moto.
as-tu une combine pour coupler les deux passing?

VIKING14 a écrit:Merci Chris60 pour ta réponse,mais je ne suis pas très doué en électricité moto.
as-tu une combine pour coupler les deux passing?

passe ce week je te le ferais

guycalvados a écrit:

VIKING14 a écrit:Concernant l'éclairage du RK, je trouve l'éclairage pas terrible. que me conseillez-vous comme ampoules?
Merci d'avance pour vos réponses
viking

Si ça peut te dépanner, j'ai ça Alain

moi,j'ai mis une ampoule H4 de 100w en phare et 55w en code,comme ça,c'est réglo en code et en phare,j'y vois au moins,je trouve ça en allemagne sur le baybay,si ça interesse,je peut filer le lien

sinon ta ça http://www.passion-harley.net/t15486-utilisation-des-passing-lamps

chica a écrit:

moi,j'ai mis une ampoule H4 de 100w en phare et 55w en code,comme ça,c'est réglo en code et en phare,j'y vois au moins,je trouve ça en allemagne sur le baybay,si ça interesse,je peut filer le lien

C'est pas trop chaud pour l'optique le 100w?

Moi je veux bien le lien.

thierry24 a écrit:

DIIIIID a écrit:Merci Prosty, j'ai fait la modif1, putain ça éclaire enfin en feux de route. J'en ai profité pour mettre 2 H3 55w dans les passing.Nickel.
Par contre je bute un peu sur la modif2. Déjà, pour allumer les feux après modif je suppose que c'est par l'inter de gauche derrière le phare. J'ai bon?

Je ne savais pas que c'était des ampoules européenne, ça donne vraiment bien côté éclairage équipé ainsi? et côté diametre des fils d'origine, c'est bon, Ils ne chauffent pas ?

Il faut couper au cutter le caoutchouc qui entoure l'ancienne ampoule (35w), et la nouvelle ampoule est exactement la même avec 20w de bonus (j'ai payé 5 roros les 2 chez machin U), scotch électrique pour refermer et voilà.
La manip pour faire le branchement des passing en feux de route prend moins de 10 minutes et est complètement réversible (aucun fil coupé).
Gros changement en matière d'éclairage.

Concernant la modification n°2, il y a un relais qui coupe le phare au démarrage, non ? Normalement, ça ne tire pas en même temps sur la batterie.

Bah non justement, d'où la modification.

Regarde bien ta bécane, ton phare s'allume à la mise du contact. Quand tu appuies sur le bouton pour lancer le démarreur, ton phare reste allumé...Donc oui, la batterie a du boulot...

CQFD.