Utilisation des passing lamps

salut a tous petite question du matin

comment faire pour avoir les passing allume quand je passe en plein phare ..?

j'avais même po vu qu'en plein phare ils étaient éteint

Electrode a écrit:salut a tous petite question du matin

comment faire pour avoir les passing allume quand je passe en plein phare ..?

il est branché en direct ton passing lampe avec un interupteur??

Faut faire un pont sur les fils...mais faut démonter un peu de bordel pour y acceder....

@ Pitch:

FamousPepper a écrit:Faut faire un pont sur les fils...mais faut démonter un peu de bordel pour y acceder....

@ Pitch:

prend les outil on ce fait ca au meeting


on testera sur une autre electra avant

zargus on te demande

Road Fire 13 a écrit:

Electrode a écrit:salut a tous petite question du matin

comment faire pour avoir les passing allume quand je passe en plein phare ..?

il est branché en direct ton passing lampe avec un interupteur??

si il y a un inter en direct mais des que je passe ne plein phare les passing s'éteigne ..........

normalement c'est toute les electra comme ca

Electrode a écrit:

Road Fire 13 a écrit:

Electrode a écrit:salut a tous petite question du matin

comment faire pour avoir les passing allume quand je passe en plein phare ..?

il est branché en direct ton passing lampe avec un interupteur??

si il y a un inter en direct mais des que je passe ne plein phare les passing s'éteigne ..........

normalement c'est toute les electra comme ca

.
Normal, il sont allimenté par le fil de "code", il faut les raccorder sur le fil de "phare", modif à faire dans le bloc optique, moi c'est ce que j'ai fait, et en plus j'ai viré le petit capuchon des lampes pour en faire des longues portées, et maintenant, ça éclaire fort, ....le phare + 2 LP,....... le pied, on y voit comme en plein jour,....sauf que c'est la nuit.
.

giric41 a écrit:

Electrode a écrit:

Road Fire 13 a écrit:

Electrode a écrit:salut a tous petite question du matin

comment faire pour avoir les passing allume quand je passe en plein phare ..?

il est branché en direct ton passing lampe avec un interupteur??

si il y a un inter en direct mais des que je passe ne plein phare les passing s'éteigne ..........

normalement c'est toute les electra comme ca

.
Normal, il sont allimenté par le fil de "code", il faut les raccorder sur le fil de "phare", modif à faire dans le bloc optique, moi c'est ce que j'ai fait, et en plus j'ai viré le petit capuchon des lampes pour en faire des longues portées, et maintenant, ça éclaire fort, ....le phare + 2 LP,....... le pied, on y voit comme en plein jour,....sauf que c'est la nuit.
.

ha cool bonne idee je vais tester

Electrode a écrit:

giric41 a écrit:

Electrode a écrit:

Road Fire 13 a écrit:

Electrode a écrit:salut a tous petite question du matin

comment faire pour avoir les passing allume quand je passe en plein phare ..?

il est branché en direct ton passing lampe avec un interupteur??

si il y a un inter en direct mais des que je passe ne plein phare les passing s'éteigne ..........

normalement c'est toute les electra comme ca

.
Normal, il sont allimenté par le fil de "code", il faut les raccorder sur le fil de "phare", modif à faire dans le bloc optique, moi c'est ce que j'ai fait, et en plus j'ai viré le petit capuchon des lampes pour en faire des longues portées, et maintenant, ça éclaire fort, ....le phare + 2 LP,....... le pied, on y voit comme en plein jour,....sauf que c'est la nuit.
.

ha cool bonne idee je vais tester

exact tous dans le phare je pense,un fil a permutter et basta(alim passing lampe branché sur code a mettre sur alim phare je crois que le fil est jaune pour pas dire de connerie

pour l'electra d'un pote j'ai tout simplement monté un relais et une alime tiré de la batterie et le tour est joue, l'exitation est piqué sur le plien phare et voila.

en ce qui me concerne , tant que tu es dans le phare , connecte les passing avec les pleins phares , de façon a pouvoir les couper a l interrupteur qui se trouve derriere le haut de la fourche , si tu peux l ideal est de se servir de l autre interrupteur pour couper les phares , au démarrage quand la batterie est un peu faible , cela te permet d avoir plus de jus pour le demarreur

Electrode a écrit:

FamousPepper a écrit:Faut faire un pont sur les fils...mais faut démonter un peu de bordel pour y acceder....

@ Pitch:

prend les outil on ce fait ca au meeting


on testera sur une autre electra avant

ouais j'en connais plein: chtibiker, souche, 105, ronald, bonnieandclyde..............

C'est peut-être des bobards... mais mon mécano d'expérience sur Harley m'a dit que cette pratique (plein phare + 2 auxiliaires) exigeait beaucoup du système de recharge et qu'il y avait un risque, surtout en ville avec les arrêts fréquents et la basse vitesse, de décharger la batterie ou d'user prématurément l'alternateur... moi je roule plein phare le jour et en code avec les 2 auxiliaires la nuit...

Tout a fait d'accord le mieux c'est de s'en servir indépendamment a mon avis c'est la meilleur solution...

Usure alternateur . . . et quid de garder les auxiliaires en permanence , position phare ou pas ?.?

je passe dans la semaine voir mon gris
pour qu'il me donne une rep claire sur la conso electrique

je vous tien au courant ..................hahaha

Pareil pour moi , je pense que le plein phare + les passing , ça fait beaucoup ! Mais bon !!!

Y a aussi le prob de la legalite car en france on a pas le droit
De rouler phare et passing.
Pour cette raison je conseil plutot le montage par interrupteur, qui est deja
Installe sur nos electra.
Faut demonter tt le bas de la facade interieur pour faire le taff.
Bon courage

ça change pas grand chose de rouler code ou route avec les passing, étant donné qu'entre le phare code et le route, yake 5watts de différence

c'est pas parce que le faisceau est dirigé différemment que le phare consomme plus qu'en code, hein !

donc, suffit de changer un fil de place, mais lequel ? ...
commence par une bonne on sait jamais ...

warzio a écrit:Y a aussi le prob de la legalite car en france on a pas le droit
De rouler phare et passing.
Pour cette raison je conseil plutot le montage par interrupteur, qui est deja
Installe sur nos electra.
Faut demonter tt le bas de la facade interieur pour faire le taff.
Bon courage

t'es sur de ca .????

Electrode a écrit:

warzio a écrit:Y a aussi le prob de la legalite car en france on a pas le droit
De rouler phare et passing.
Pour cette raison je conseil plutot le montage par interrupteur, qui est deja
Installe sur nos electra.
Faut demonter tt le bas de la facade interieur pour faire le taff.
Bon courage

t'es sur de ca .????

si le Mr te le dit ces que ces vrai pis ns on aime bien tout ce qui est interdit

oué

jattendais avant de dire on s'en fou que ca soit interdit

c'est ce que je dit quand mon voisin gueule quand je tond le gazon le dimanche apres midi
je lui dit je m'en fou

Electrode a écrit:oué

jattendais avant de dire on s'en fou que ca soit interdit

c'est ce que je dit quand mon voisin gueule quand je tond le gazon le dimanche apres midi
je lui dit je m'en fou dit lui que l'apres midi ces toleré

ho moins on ces ce que tu va faire ce week
geuler je m'en fous

Panther a écrit:ça change pas grand chose de rouler code ou route avec les passing, étant donné qu'entre le phare code et le route, yake 5watts de différence

c'est pas parce que le faisceau est dirigé différemment que le phare consomme plus qu'en code, hein !

donc, suffit de changer un fil de place, mais lequel ? ...
commence par une bonne on sait jamais ...

.
Tout à fait d'accord avec toi, phare où code, même puissance, et moi j'ai modifié les passing en LP, et la nuit, phare + LP, c'est le pied, .............non, plutôt le jour en pleine nuit... . Pour la modif, il suffit de débrancher le fil des passing venant du code et de le raccorder sur le phare, de mémoire, le fil doit être jaune, où alors,il suffit de le suivre pour le repérer, c'est ce que moi j'ai fait quand j'ai réalisé la modif il y a plus d'un an...et ça fonctionne toujours.
.

le circuit de charge supporte t-il cette ... surcharge, car il me semble que code et phare n'ont pas la même puissance et donc pas la même consommation ?

Electrarick a écrit:C'est peut-être des bobards... mais mon mécano d'expérience sur Harley m'a dit que cette pratique (plein phare + 2 auxiliaires) exigeait beaucoup du système de recharge et qu'il y avait un risque, surtout en ville avec les arrêts fréquents et la basse vitesse, de décharger la batterie ou d'user prématurément l'alternateur... moi je roule plein phare le jour et en code avec les 2 auxiliaires la nuit...

Rouler plein phare en ville !!!! avec les passing !!!! c'est sûr cela fait beaucoup...je ne pense pas que cela soit utile excepté pour aveugler tous ceux que l'on croise !!!
Je vais équiper mon fat boy de passing et je pense faire le branchement en direct avec le phare.
Comme beaucoup j'utilise le code le jour, idem la nuit lorsque
l'éclairage ou la luminosité est correcte et je ne passe en phare que
lorsque l'éclairage est nul donc si les passing à ce moment sont
allumés ce ne sera que mieux !!! A moi de les couper lorsque je croise
un autre véhicule mais ça je le fais aussi sans les passing !!

ZoeandPitch a écrit:j'avais même po vu qu'en plein phare ils étaient éteint

Ben moi non plus j'avais pas vu qu'en plein phare les passing étaient éteint !!!
j'viens d'aller vérifier et c'est vrai...

Bon pour ceux qui ont fait la modif...ça éclaire vraiment mieux?
Comme j'ai deux mains gauches... si vous avez un plan ou une photo
ça serait cool...

concernant la difference de conso entre le code et la phare , le calcul est simple ;
code , 55 w
phare ; 60 w
difference ; 5 w
soit une veilleuse ,,,
5 w sous 12 V = 0,4 amperes du pipi de chat !!!
concernant la recharge de la batterie a bas regime , ok , l alternateur ne delivre sa puissance maxi que vers 2000 t
concernant l usure de l alternateur pas ok
un alternateur tourne tout le temps , le regulateur ,lui gere la recharge de la batterie , redresse le courant ,
celui qui travaille le plus dans l histoire , c est lui , il suffit d ailleurs de le toucher quand vous roulez avec tout le barda allumé, c est pour cela qu il est ventilé et monté a l avant ,,,,,,,
un alternateur qui s use , c est les charbons et les roulements et eux travaillent tout le temps qu il y aie ou non forte demande electrique

le seul risque a mon sens est de vider la batterie en ville en faisant le quéqué tout allumé genre sapin de noel ,,,, mais seul l amour prope et la batterie en prendront un coup quand il faudra demmarer la belle a la poussette ,,,,
si j ai dit des co,,,,, merci de me rectifier

le gaulois 83 a écrit:
si j ai dit des co,,,,, merci de me rectifier

ça dépend ... t'as une photo de toi ?
(courageux, mais pas téméraire, hein ! )