Stabilisateur de Chassis de Dyna

j'ai monte des stabilizateur(pas des roulettes)de chassis TRUE-TRACK www.true-track.com sur mon fat la moto ne voile plu de l'arriere

Etant un peu anti doué en anglais tu pourrais nous en dire plus ça serai sympa

et des photos de l'installation ...une fois installée :)

ça reçoit un bon écho aussi sur les forums HD USA





QUID ? --> alors ... est-ce que cela vaut vraiment les 300 ~ à 700 euros qu'il devrait nous couter ?

voulez connaitre le gaillard

http://www.passion-harley.net/t26822-arbre-a-came-pour-dyna



pas mauvais le gonze



http://www.passion-harley.net/t19465-kit-prozac#482003

Y avait le même genre pour les touring d' avant 2009 . Y parait que c'est efficace .

http://www.kpho.com/video?clipId=5919166&autostart=true

ça fait peur et ne donne pas envie d'acheter un touring........

et ne donne pas envie d'acheter un touring........

Impressionnant!!!!!!!

Très curieux et pas rassurant. On a plus l'impression d'un problème de pneus (pression, crevaison) et/ou mauvais réglage amorto AR. Car si ce n'est pas cela, c'est un énorme défaut au niveau du cadre et là, connaissant les ricains et leur amour procédural, on va avoir des beaux procès pour dommage et intérêt.

A surveiller...

brissou50 a écrit:http://www.kpho.com/video?clipId=5919166&autostart=true

ça fait peur et ne donne pas envie d'acheter un touring........

Aux USA, dans ce genre d'histoire, il est difficile de savoir si les motivations du plaignant sont sincères ou alors s'il s'agit uniquement d'extorquer du pognon...
Si ça se trouve, il s'est amusé à lâcher les deux mains et s'est retrouvé par terre!

Sinon, sur les forums US, j'ai lu récemment plusieurs histoires concernant des road glide récents.
Mais le louvoiement ne se produisait que quand on lâchait le guidon d'un côté (le gauche, normalement!).
Pour les Electra, le phénomène de "dandinement" est bien connu sur les anciens cadres (il faut quand même "envoyer" pas mal pour que ça commence à gigoter de l'arrière!) mais ça a en principe été résolu depuis 2009: malgré de bons amortisseurs (Fournalès), ça m'était arrivé de temps en temps sur mon SG 2007 (avec lesquel j'ai fait 25 000km), mais jamais avec le nouveau (qui a déjà presque 20 000 bornes)...

Pourtant, à vue de nez, on dirait que le RK accidenté est un modèle récent...
Sur une des vidéos (celle filmée par un policier), on voit nettement que c'est en passant sur une fissure longitudinale dans la chaussée que ça s'enclenche: ça nous est tous arrivés, je pense...
Le fait que le gars qu'on voit sur la vidéo soit un utilisateur récent de Harley peut jouer aussi: ça ne se conduit pas comme une sportive japonaise, ni même comme une BM... Des pneus usés ou sous gonflés et/ou un mauvais réglage des amortisseurs peuvent aussi accentuer le problème, j'imagine.


Par contre, pour en revenir au sujet d'origine, je ne vois pas trop l'intérêt de monter un "stabilisateur" sur une dyna...
Si on veut rouler fort, il vaut mieux à mon avis investir dans de meilleures suspensions (av/arr) et pneus: le cadre en lui même est largement assez rigide pour l'usage normal qu'on fait d'une HD...
Après, si ça ne suffit toujours pas, mieux vaut prendre une Ducati...

Rien de plus à ajouter sur les éléments développés par BZH
D'expérience, les Tourings ancienne génération, ne bougent pas d'un pet lorsque l'on est deux sur la machine.
Par contre seul, et à partir de 150 km/h, il est vrai que çà bouge (mais où ils roulent à 150 aux US), mais on le sait, çà ne pose pas de souci, deux solutions un coup de patin roue arrière pour poser le cul, ou alors un coup d'accélérateur et tout rentre dans l'ordre.
Il certain que si le mec s'affole et met un coup de frein sur la roue avant, là, bonjour les dégats.

Death Wobble, c'est un pb assez connu sur les FLH '08-. Tous les revendeurs after market proposent des kits de stabilisateurs.

Normalement, le problème est réglé avec le nouveau chassis '09+. C'est, entre autre, pour cela que je voulais un RK 09.

Freeway de novembre 2008 titrait dans son essai du RK 09 "Eliminées, les vilaines ondulations qui rendaient parfois sa conduite périlleuse.", "L'efficacité du TC associé à ce nouveau chassis font des merveilles !"



Sur Dyna je connaissais pas ce problème.

@+ Fred.

J'ai un Poto qui roule harley depuis longtemps et qui envoie grave ( Après divers Dina et Softail, Road king 2003, puis road King 105 émé, puis street glide 2008, puis street glide CVO 2010, puis street glide CVO 2011 avec lequel il s'est fait très peur et qu'il vient de vendre)

Il pense que outre le problème du cadre l'autre problème des touring vient du fait que les pneus sont inadaptés et qu'il n'y a rien actuellemnt sur le marché qui résoud le problème (peut etre le nouveau michelin commander II ? ). Il n'a plus confiance et attend le salon début décembre pour aller leur en parler de vive voix.

Je précise qu'il roule "TRES FORT"

C'est le meme qui a éclaté sur l'autoroute et qui a eu un mal de chien (plus d'un mois) à retrouver un pneu.

brissou50 a écrit:http://www.kpho.com/video?clipId=5919166&autostart=true

ça fait peur et ne donne pas envie d'acheter un touring........

c'est horrible .. c'est pour ça que nous avons choisi une moto de 300 kg..

brissou50 a écrit:J'ai un Poto qui roule harley depuis longtemps et qui envoie grave ( Après divers Dina et Softail, Road king 2003, puis road King 105 émé, puis street glide 2008, puis street glide CVO 2010, puis street glide CVO 2011 avec lequel il s'est fait très peur et qu'il vient de vendre)

Il pense que outre le problème du cadre l'autre problème des touring vient du fait que les pneus sont inadaptés et qu'il n'y a rien actuellemnt sur le marché qui résoud le problème (peut etre le nouveau michelin commander II ? ). Il n'a plus confiance et attend le salon début décembre pour aller leur en parler de vive voix.

Je précise qu'il roule "TRES FORT"

C'est le meme qui a éclaté sur l'autoroute et qui a eu un mal de chien (plus d'un mois) à retrouver un pneu.

Je pense que la réponse est là.
Une Harley n'est pas un bécane de course ou une GT.

Même si les nouveaux chassis sur les FLH, on très nettement améliorés la rigidité, ça reste une harley avec un mode de conduite à part au regard des autres marques. Enfin c'est comme ça que je le vois.

En ce qui concerne les pneus, les nouveaux Dunlop qui équipent mon 2010, m'ont vraiment bluffés.
Je ne pensais pas pourvoir attaquer autant dans les virages, mêmes sous la flotte. Et encore aujourd'hui, à plus de 26 000 kms, ils me sécurisent encore, même si certaines trajectoires se sont légèrement agrandies.

Maintenant, je surveille régulièrement et à chaque grand run, la pression des pneus et aussi des amortos, d'ailleurs, j'ai toujours la pompe dans le TP, pour changer la pression, car il y a une différence entre rouler valises charger à mort et avec les valoches vides...

C'est pourquoi je suis toujours un peu étonné de lire ou d'entendre tel ou tel critique de tenue de route, sur des tourers et notamment sur ceux de génération d'à partir de 2009.

Alors maintenant, monté des kits de rigidification de chassi sur un Dyna , là, je ne comprends plus rien...

moi depuis que j'ai changer les amorto arriere plus de probleme , les origines avaient 30 000 km

on roule souvent a 2 et avec les bagages et vitesse maxi surautoroute 110 / 120 maxi

il y a le meme probleme sur les norton comando moteur pris avec l'axe de bras ocillant comme sur harleyen empechant le moteur de bouger lateralement on suprime le louvoiment