Amelioration freinage sur Dyna Super Glide 2008

Pour une harley qui freine. Beau disque flottant , etrier 6 pistons en rodage pour l'instant mais ça marche déjà mieux
https://2img.net/r/ihimizer/img594/2337/photosdiverses047.jpg

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quelle année ?

Mettre un frein comme ça sur l'avant je veux bien, mais sur l"arrière ?? Je bloque déjà la roue arrière trop facilement à mon gout sur la mienne avec la pince d'origine

C'est sur une 2008, pour arriver a freiner de l'arrière , après avoir nettoyer, déglasser les plaquettes et tout et tout, il fallait vraiement monter sur la pèdale. Là du bout de la botte et çà freine .

bizarre, ça ne viendrait pas plutot d'un problème sur ton étrier ?

Et bien moi, je suis comme goofy, sur mes deux béknes, c'est principalement l'avant qui pose problème

tiens d'ailleurs je me posais la question de la pose d'un disque flottant, paraît que ça freine mieux mais que c'est plus bruyant car le disque frotte plus facilement, vrai ? faux ?

Pour vraiment améliorer le freinage, il n'y a pas 36 solutions.

Faut tout changer : Disques, étriers, maitre cylindre, circuit, durites etc...et ça coute un bras !!!!!

J'ai choisi, j'anticipe et puis, c'est comme tout, on s'habitue

...on a beau anticiper, rouler cool etc...il y aura un jour ou l'autre à freiner court, même très court, en urgence..
Récemment, les 17 mètres de freinage à fond ne m'ont pas permis d'éviter une caisse.
Un freinage digne de ce nom m'aurait éviter d'exploser mon pied et mon tibia

C'est bien de changer les étriers (pleins de pistons plus mordants), les durites avia pour bien passer la puissance et le maître cylindre plus pêchu, OK les organes de frain auront la patate...

Mais si les pneus mordent pas le bitume et que les amortos sont trop "mollasson" eh ben ça freinera pas plus court.

Sur mon FXDC, le freinage est suffisant (sauf peut-être manque d'endurance lorsque très sollicité par ex pendant la voltige) et ce qui fait que je freine un peu mieux c'est surtout les pneus que j'ai changés, comme j'suis pas léger, les amortos AR au plus dure et je pense que je vais également mettre une huile de visco plus épaisse dans la fourche pour réduire la plongée.

Les étriers Béringer comme sur ce topic sont très beaux (d'autres le sont aussi), je ne doute absolument pas de leur mordant et endurance (dans l'hypothèse où le disque et les plaquettes sont adaptées) mais avec la monte d'origine et des suspensions trop très souples je ne pense pas qu'on raccourcisse les distances de freinage sans compter le risque de blocage accru.

Goofy a écrit:Mettre un frein comme ça sur l'avant je veux bien, mais sur l"arrière ?? Je bloque déjà la roue arrière trop facilement à mon gout sur la mienne avec la pince d'origine

Certes mais sur une fourche de dyna à simple disque, un frein trop puissant à tendance à favoriser le vrillage , ou alors pontet de renfort obligatoire ou alors double disque mais là ça va gréver le budget.

Et Samouraï à raison si les pneus et les suspensions ne suivent pas, on risque même de rendre la machine délicate.

Samuraï a écrit:C'est bien de changer les étriers (pleins de pistons plus mordants), les durites avia pour bien passer la puissance et le maître cylindre plus pêchu, OK les organes de frain auront la patate...

Mais si les pneus mordent pas le bitume et que les amortos sont trop "mollasson" eh ben ça freinera pas plus court.

Sur mon FXDC, le freinage est suffisant (sauf peut-être manque d'endurance lorsque très sollicité par ex pendant la voltige) et ce qui fait que je freine un peu mieux c'est surtout les pneus que j'ai changés, comme j'suis pas léger, les amortos AR au plus dure et je pense que je vais également mettre une huile de visco plus épaisse dans la fourche pour réduire la plongée.

Les étriers Béringer comme sur ce topic sont très beaux (d'autres le sont aussi), je ne doute absolument pas de leur mordant et endurance (dans l'hypothèse où le disque et les plaquettes sont adaptées) mais avec la monte d'origine et des suspensions trop très souples je ne pense pas qu'on raccourcisse les distances de freinage sans compter le risque de blocage accru.

çà fait plaisir de lire un mec qui sait ce qu'il dit et qui tien compte des différent parametre physique de la phase freinage

Je croyais que tu bne freinais jamais Rone, donc tu parles de ce que tu ne connais pas

je dirais pas ce que je pense

mais ce que je pense peut pas etre dit

RONE a écrit:je dirais pas ce que je pense

mais ce que je pense peut pas etre dit

Je vois rien, j'entends rien... LE RESTE NE PEUT PAS ETRE DIT

j ai achete sur ebay motor d'occas pour 500 euro maitre cylindre,etrier,disque,roue de street glide et ca freine

PS:c le prix du maitre cylindre chez beringer

Je n'ai pas changer le maitre cylindre . de la part de Gilbert Beringer, ce n'était pas nécessaire .
pour vous donner une idée des prix :

Platine de déport ( support de l'étrier ) : 180,85 euros HT
etrier droit 6 pistons avec les plaquettes : 456,22 HT
disque flottant avec piste inox noir : 171,40 HT.

voilà , de toutes façons d'après les avis divers sur le freinage, je savais très bien que je n'allais pas diviser par 2 les distances de freinage , mais pour le confort de conduite il n' y a pas photo par rapport a l'origine, et puis j'en avais envie , cela rajoute aussi une petite note perso sur la moto. Atchao

Interressant et réaliste.

Je me demande si les plaquettes HD ne sont pas en cause. Les miennes, durent un temps fou. A l'avant du Fat, elles ont 25 000 kms et sont très loin d'etre usées. J'aimerai tester des plaquettes plus tendre.......

brissou50 a écrit:Pour vraiment améliorer le freinage, il n'y a pas 36 solutions.

Faut tout changer : Disques, étriers, maitre cylindre, circuit, durites etc...et ça coute un bras !!!!!

Et même... Après, c'est le pneu qui ne suit plus...
Le freinage, c'est aussi une question d'adhérence et de contrôle: sur les Harley les pneus ne sont pas faits pour encaisser ce genre de contraintes! Ni la fourche, d'ailleurs!
Sur ma dyna, j'avais mis un meilleur pneu avant (Dunlop SE) et des plaquettes plus tendres. Et aussi changé les ressorts de fourche, ce qui évite que la fourche s'écrase au freinage: c'était déjà nettement mieux!

bzh88 a écrit:

brissou50 a écrit:Pour vraiment améliorer le freinage, il n'y a pas 36 solutions.

Faut tout changer : Disques, étriers, maitre cylindre, circuit, durites etc...et ça coute un bras !!!!!

Et même... Après, c'est le pneu qui ne suit plus...
Le freinage, c'est aussi une question d'adhérence et de contrôle: sur les Harley les pneus ne sont pas faits pour encaisser ce genre de contraintes! Ni la fourche, d'ailleurs!
Sur ma dyna, j'avais mis un meilleur pneu avant (Dunlop SE) et des plaquettes plus tendres. Et aussi changé les ressorts de fourche, ce qui évite que la fourche s'écrase au freinage: c'était déjà nettement mieux!

On est daccord, l'affaire n'est pas simple et j'ai adopté la solution de faire gaffe.... Jusqu'à maintenant ça le fait......mais il faut avouer que sur mes brélons, c'est un peu limite.

brissou50 a écrit:
On est d'accord

C'est assez rare pour être souligné: ça s'arrose!

brissou50 a écrit: l'affaire n'est pas simple et j'ai adopté la solution de faire gaffe.... Jusqu'à maintenant ça le fait......mais il faut avouer que sur mes brélons, c'est un peu limite.

Pour ma part, je freine très peu: je roule surtout au frein moteur... Mais, même en faisant gaffe, c'est quand même pas mal d'avoir de vrais freins: depuis que j'ai mon nouveau brélon (touring récent= Brembo ABS + bons pneus), ça m'a sauvé la mise au moins une fois!
Et peut-être la vie: deux mètres de plus et je m'encastrais dans le cul d'un camion arrêté derrière une bosse, autant dire qu'avec mon ancien street glide, j'étais dedans...

brissou50 a écrit:Interressant et réaliste.

Je me demande si les plaquettes HD ne sont pas en cause. Les miennes, durent un temps fou. A l'avant du Fat, elles ont 25 000 kms et sont très loin d'etre usées. J'aimerai tester des plaquettes plus tendre.......

De toute façon, c'est bien ce qu'on dit : "si tu freines t'es une lopette"

Déconne à part mon Dyna à 26 KKms et les disques et plaquettes sont d'origine et je pense tenir encore quelques milliers de kil, les disques ne sont pas attaqués et je dirais encore 25% de matière sur les plaquettes...

sur le mien les plaquettes on 35 000 klm

J'ai bien suivi la discussion...mais sous la pluie ça donne quoi réellement des pinces qui risquent de bloquer
Je suis d'accord (on ne peut pas faire autrement ...) le freinage prend en compte toutes les parties dynamiques de la moto, pneus (niveau d'usure,gonflage), état des disques des plaquettes, poids de la machine avec Madame ou sans, réglage des suspensions.......

froj a écrit:J'ai bien suivi la discussion...mais sous la pluie ça donne quoi réellement des pinces qui risquent de bloquer
Je suis d'accord (on ne peut pas faire autrement ...) le freinage prend en compte toutes les parties dynamiques de la moto, pneus (niveau d'usure,gonflage), état des disques des plaquettes, poids de la machine avec Madame ou sans, réglage des suspensions.......

Mathématique = si tes pinces sont plus puissantes + pneus et amortos d'origine (non adaptés) + pluie (adhérence de merde) = blocage assurée (et risque de gamelle) si tu choppe ton levier et/ou que tu écrase la pédale comme un bucheron

Déjà qu'en temps normal il faut y aller molo sur les freins sous la pluie (c'est là que l'ABS rend service ) alors il faut être encore plus vigilant avec des freins "trop" puissants par rapport aux autres paramètres.

conclusion....je change rien a mon freinage.....pourtant j en avais bien envie.....

Je ne sais pas si sur le modèle 2011 HD a changé quelque chose au niveau du freinage, mais je trouve que cela ne freine pas si mal, le seul soucis, en cas de freinage d'urgence, j'ai l'arrière qui bloque systématiquement, mais je pense que j'ai le pied droit un peu lourd...

pitroc a écrit:conclusion....je change rien a mon freinage.....pourtant j en avais bien envie.....

Ti fait comme ti veux

Si c'est pour le look, tu ne sera pas déçu et faire qu'en même gaffe à ne pas mettre des pinces trop puissantes.
Si c'est pour améliorer le freinage, tu sais ce qui te reste à faire...