stage 1 suite

Si tu ne change que les silencieux ta carto va s'adapter


De plus avec la stage 1, ta zoule dépasse largement les 105 cc donc …. a toi de voir.
Pour moi, je reçois mes cornet US en février (retour de voyage d'un pote), donc filtre kn et carto programmée au cordeau dans la foulée !!!

VIVEMENT FEVRIER !!!!!!!

Ha mon gout ca fais juste consommer davange ..... 200km avec le plein

95/100 du temps tu roule a 90km

ca pousse deja bien

tu enrichi juste pour avoir un melange homogène change juste les pots ....

Bixenté78 a écrit:ça ne coute pas si cher que ça les cornets US et le filtre alors moi je te conseillerai de les changer
et de faire le stage 1 veut dire que tu vas depasser les 106 cv donc la ce n'est plus legal

Encore quelques mois de patience: la nouvelle réglementation UE va faire sauter définitivement la limite de 100CV si le texte est adopté, reste à voir ensuite ce que va donner au niveau transposition nationale, et s'il faudra faire quelque procédure pour déclarer auprès de son assureur les modifs effectuées. D'autre part autant il y a de chances qu'en changeant uniquement les cornets, la carto et éventuellement le filtre à air on dépasse les 106CV (puisqu'on revient en config stock US), autant dès qu'on touche aux pots il y a plus de chance qu'on perde de la patate, lisez pour vous en convaincre les nombreux passages aux bancs décrits sur 1130cc.com: a chaque fois que les pots ont été changés en lieu et place de ceux d'origine, la puissance a baissé...

vrscdx06 a écrit:

Bixenté78 a écrit:ça ne coute pas si cher que ça les cornets US et le filtre alors moi je te conseillerai de les changer
et de faire le stage 1 veut dire que tu vas depasser les 106 cv donc la ce n'est plus legal

Encore quelques mois de patience: la nouvelle réglementation UE va faire sauter définitivement la limite de 100CV si le texte est adopté, reste à voir ensuite ce que va donner au niveau transposition nationale, et s'il faudra faire quelque procédure pour déclarer auprès de son assureur les modifs effectuées. D'autre part autant il y a de chances qu'en changeant uniquement les cornets, la carto et éventuellement le filtre à air on dépasse les 106CV (puisqu'on revient en config stock US), autant dès qu'on touche aux pots il y a plus de chance qu'on perde de la patate, lisez pour vous en convaincre les nombreux passages aux bancs décrits sur 1130cc.com: a chaque fois que les pots ont été changés en lieu et place de ceux d'origine, la puissance a baissé...

pour ma part j'ai changé pots (kess tech), cornets US, filtre K&N, et power commander 5 , j'ai fais le réglage sur le banc puissance, ma moto fait maintenant 120cv et elle a plus de patate qu'avant...

Bixenté78 a écrit:

vrscdx06 a écrit:

Bixenté78 a écrit:ça ne coute pas si cher que ça les cornets US et le filtre alors moi je te conseillerai de les changer
et de faire le stage 1 veut dire que tu vas depasser les 106 cv donc la ce n'est plus legal

Encore quelques mois de patience: la nouvelle réglementation UE va faire sauter définitivement la limite de 100CV si le texte est adopté, reste à voir ensuite ce que va donner au niveau transposition nationale, et s'il faudra faire quelque procédure pour déclarer auprès de son assureur les modifs effectuées. D'autre part autant il y a de chances qu'en changeant uniquement les cornets, la carto et éventuellement le filtre à air on dépasse les 106CV (puisqu'on revient en config stock US), autant dès qu'on touche aux pots il y a plus de chance qu'on perde de la patate, lisez pour vous en convaincre les nombreux passages aux bancs décrits sur 1130cc.com: a chaque fois que les pots ont été changés en lieu et place de ceux d'origine, la puissance a baissé...

pour ma part j'ai changé pots (kess tech), cornets US, filtre K&N, et power commander 5 , j'ai fais le réglage sur le banc puissance, ma moto fait maintenant 120cv et elle a plus de patate qu'avant...

La puissance d'origine hors limitation débile française étant de autour de 120-125 cv tes changements confirment la chose, le gain est nul, t'aurai eu les mêmes perfs en revenant exactement à la config stock US

je déballe des vieux cartons .............................


et la
STUPEUR !!!!!!




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NON je déconne c est le père noël

bon le kn est deja en place

c est de votre faute aussi

a parler de stage 1 etc ....
le plus dur va etre le montage ......un wrinckle

vrscdx06 a écrit:

Bixenté78 a écrit:ça ne coute pas si cher que ça les cornets US et le filtre alors moi je te conseillerai de les changer
et de faire le stage 1 veut dire que tu vas depasser les 106 cv donc la ce n'est plus legal

Encore quelques mois de patience: la nouvelle réglementation UE va faire sauter définitivement la limite de 100CV si le texte est adopté, reste à voir ensuite ce que va donner au niveau transposition nationale, et s'il faudra faire quelque procédure pour déclarer auprès de son assureur les modifs effectuées. D'autre part autant il y a de chances qu'en changeant uniquement les cornets, la carto et éventuellement le filtre à air on dépasse les 106CV (puisqu'on revient en config stock US), autant dès qu'on touche aux pots il y a plus de chance qu'on perde de la patate, lisez pour vous en convaincre les nombreux passages aux bancs décrits sur 1130cc.com: a chaque fois que les pots ont été changés en lieu et place de ceux d'origine, la puissance a baissé...

C'est pas sur que cela soit si simple, car l'homologation et le calcul du prix de la carte grise ont été faits sur une base de 106 cv et donc les anciens modèles n'ont jamais été homologués en France pour du 106 cv.

Pour que l'on ait pas de PB, il faudrait que le COC (certificat of conformity) devienne valide en France, y compris de façon rétro-active pour que l'on ait pas de PB, mais cela nécessitera certainement de passer en configuration stock européenne, donc pas de PC, que du HD.

Enfin, ca fait tellement longtemps que l'on en parle que j'y croirais le jour ou ce sera écrit en gros caractères dans le journal.

Il y a pas mal d'article qui parle de 2013, sans parler de tous ceux qui demande à ce que l'exception française devienne la règle européenne

Youri a écrit:

Enfin, ca fait tellement longtemps que l'on en parle que j'y croirais le jour ou ce sera écrit en gros caratères dans le journal.

Il y a pas mal d'article qui parle de 2013, sans parler de tous ceux qui demande à ce que l'exception francaise devienne la régle européenne

L'IMCO, le comité chargé de présenter le projet de nouvelle directive UE a explicitement écarté la limitation de puissance: la France était la seule à la poursuivre et elle n'a jamais été capable de démontrer que cette limitation apportait quoi que ce soit de tangible dans l'amélioration de l'accidentologie, ca va donc sauter inévitablement, reste à savoir quand et c'est en 2013 que la commission UE doit voter cette directive (qui comprend tout un tas d'autres choses liées au 2RM)

j'espère que tu as raison, mais il y a d'autres moyens pour limiter la puissance des motos:


Moto en Europe : L'Espagne taxe la pollution mais aussi la puissance - Moto Station

Ahhhhhhhh. Vendredi je suis passé chez mon concess et, j'ai vu ma muscle toute neuve...... Les access sont montés sauf les poignées qui vont pas tarder à arriver..... La moto est neuve et je vais la récupérer direct en stage 1 (pot vance, carto, filtre et cornet)..... Ils me l'ont faite craquer, et là, je suis resté sur le cul !!!!! Non pas à cause du son trop fort, mais tellement beau et viril !!!!!
J'ai hate !!!!!!

J'ai posté 3 ou 4 photo de mon jouet pas encore receptionné, mais personne n'a été les voir...... snif..... lol

ICI : http://www.passion-harley.net/t32236-mon-muscle-2012-commande-today

Si si je l'es vue, une Vespa rouge Ferrari pour aller chercher du pain, M A G N I F I Q U E

La tenu HD le bol et a toi les rides vers les boulangeries, boucherie etc...........

Je déconne, je suivais ton sujet et je ne comprends pas pourquoi je n'es pas été averti pour les autre messages

Ta futur brêle est magnifique comme dis sur ton sujet, je bave dessus

Sur le noir mat, fais gaf.

elle est très belle je l'ai vu aussi mais je n'ai pas été averti



na

hello



Suivant vos conseils, j'ai donc commandé le filtre ( j'aurai donc la carto, les pots, le filtre) ce qui devrait le faire



dès lors, je pense refaire dégager les chicanes. pensez vous que si je regle avec plus d'enrichissement de carburant cela me permettra de garder le son et d'eviter à la deceleration les pétarades



suis désolé de ces questions, mais la mécanique n'est pas mon fort



merci d'avance

passage au banc un bon réglage et tu n'auras plus de pétérades

yasstun a écrit:passage au banc un bon réglage et tu n'auras plus de pétérades

que le dieu des bikers t"entende yasstun! car le bruit est trop beau sans les chicanes



so long les riders car chez moi il neige alors la moto pour le moment c'est un peu compromis . on ressort les quads

et les cornets tu vas les changer ou non ??

yasstun a écrit:et les cornets tu vas les changer ou non ??

ben pour l'instant j'en sais rien, je vais déjà poser le filtre, enlever les chicanes à nouveau et refaire regler la carto, et si ca ^continue, je ferai les cornets; Mais j'ai quand même l'impression que quoi qu'il se passe, ca pétarade un peu quand même



bonnes fêtes de fin d'année à tous

les cornets US avec ou sans


c est vous qui voyez ..............................................ils y en a qui ont essayé sans


SANS

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AVEC
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forcement avec un boitier power commander ..................................et une poulie de 28



on verra si cela chauffe moins plus tard


bonnes fêtes a tous

FRG69 a écrit:

yasstun a écrit:passage au banc un bon réglage et tu n'auras plus de pétérades

que le dieu des bikers t"entende yasstun! car le bruit est trop beau sans les chicanes



so long les riders car chez moi il neige alors la moto pour le moment c'est un peu compromis . on ressort les quads

une petite modif de rien du tout et puis voila paré pour la neige



[img][/img]

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d habitude il monte cela sur des cross bones .......................

c est au catalogue hd .............. et de serie mr .

J'ai une commande à passer aux US qui pourrait me donner la réf de la poulie en 28 dents.

WRANGLER a écrit:J'ai une commande à passer aux US qui pourrait me donner la réf de la poulie en 28 dents.

la ref 40656-06a

sprocket .28 t

Merci Night man, je passe commande.

WRANGLER a écrit:Merci Night man, je passe commande.

hop hop hop et la courroie de 151 t

40144-07
secondary drive

pour du 240 ar forcement

Pourquoi il faut aussi changer la poulie arr?

Sur le forum tout le monde parle du changement de la poulie en sortie de boîte et pas de la poulie arr, donc j'avoue que je n'ai pas cherché à savoir s'il fallait changer les deux.

J'ai lu trop vite, tu parlais de la courroie et pas de la poulie. Donc il faut changer la poulie et la courroie obligatoirement?

normalement il faut la changer

après il y a deux écoles
ceux qui mettent une cale ( ou le kilométrage le permet ) et ceux qui changent la courroie directement .

night man a écrit:

WRANGLER a écrit:Merci Night man, je passe commande.

hop hop hop et la courroie de 151 t

40144-07
secondary drive

pour du 240 ar forcement

j'ai une 150 dents étroite (3/4") à vendre si ça te dit...
40658-06

Bon je crois que je vais juste me contenter d'un petit stage 01.

J'ai changé les pots, je viens de recevoir mon SERT, il me reste à commander les cornets et le filtre, ainsi que le cable qui vient de changer pour les modèles 2012

j ai recuperer ma moto il y a 2 jours apres le stage 1 et c est que du bonheur !!!!
sa change pas la vie mais le moteur est encore plus agreable , sa monte moins vite en regime mais pousse plus , on sent que c est liberer
sa consomme moins (tester avant et apres sur la meme route , a la meme allures)
et avec des autres pots ......... mon muscle a pris de la testosterone dans la voix :) (Vances & hines avec quiet baffle quand meme : sa chante fort quand meme )