Mon V-Rod Muscle 2010

J'ai déjà les cornets, et le filtre K&N arrive en fin de semaine.

Bixenté, tu as pris quel boitier et le mec sympa, il te facture combien le boitier + carto + banc

J'ai cornets US + filtre KN + power commander 5 installer par un pote
Gaz de roue ma juste fait le réglage au banc, j'ai payer 200€ je crois, remonte quelques pages en arrière je crois que j'ai du tout mettre, même une vidéo

Petite question : 700 roros pour le boitier SE et sa configue. C'est le prix

On m'a chargé une nouvelle carto vendredi dernier.. Que du bonheur!! Je ne l'avais pas changée depuis ma modif des cornets il y a quelques semaines et ça change énormément (ça reste relatif mais quand on a l'habitude de sa brele :) )

Le moteur tourne mieux, ralentit plus stable, pétarades plus sèches/courtes, fonctionnement plus fin et un peu plus de réactivité à bas régime.

Par contre c'est une carto US de la liste du logiciel Screamin Eagle, donc pas de spécificité pour mes vrais 2-2. Tant pis.

En tout cas c'est à faire !

J'ai aussi baissé le ralentit à 1030 pour une sonorité plus "Air Cooled" avant j'étais à 940trs/min mais je callais de temps en temps en rétrogradant et la batterie n'aimait pas quand il faisait froid.

pour ta carto SE je te conseille de faire tes tables VE afin d'optimiser ton flux d'air.
c'est grâce à ton optimisation des tables que tu auras un réel gain !

Greg, à priori tu es équipé en Sreamin Eagle. Peux tu modifier ta carto toi même ou pas? En cas de contrôle, tu repose tes pots d'origine, et tu fais comment pour la carto?

J'envisage de faire l'installation moi même du SESTP.

Est ce facile? et où l'acheter?

Bipbip a écrit:Greg, à priori tu es équipé en Sreamin Eagle. Peux tu modifier ta carto toi même ou pas? En cas de contrôle, tu repose tes pots d'origine, et tu fais comment pour la carto?

Je vais chez le concessionnaire, je pensais pouvoir y toucher moi même puisque j'ai quelques connaissances en contrôle moteur automobile mais la moto est très différente donc je laisse faire le cons.

Pour l'instant pas de controle et le jour où ça m'arrivera je mettrai le filtre et les cornets d'origine, ça c'est rapide et plutot que de passer des heures à démonter toute la ligne, je bourrerais les pots de paille de ferre et de laine à étouffer le moteur mais j'y irais avec la remorque, pas par la route :)

Qu'est ce qui te bloque? C'est compliqué? Avec SESTP, tu peux remettre la carto d'origine tout seul ou pas

Pour faire un reglage digne de ce nom c'est au dela des compétences d'un amateur, après jouer entre les cartos fournies ou remettre une carto d'origine c'est pas sorcier mais si tu veux du spécifique t'as intérêt à être bon

Bon, ma reflexion sur le stage 1 n'est pas encore arrêtée

SESTP semble privilégié pour conserver la garantie (ce n'est plus mon cas)

TTS c'est comme SESTP mais en anglais uniquement, plus technique, mais avec l'avantage d'enregistrer la map d'origine (un bon plus)

Power Vision, comme le TTS mais plus interactif avec son écran.

Le dilemme reste entier

Yasstun, il me semble avoir lu que tu as le power vision. Tu en penses quoi?

franchement power vision c'est le top du top , tu peux jouer avec ta carto quand tu veux , sans être obligé de repasser par le concessionnaire



aussi , tu peux peaufiner ta cartographie , et si ça te convient pas , tu peux remettre de suite la carto qui était juste avant que tu aurais sauvegardé , et même pourquoi pas si c'est necessaire remettre la carto d'origine du NRS qui reste en mémoire dans le power vision

autre avantage tu n'es pas obligé de laisser le module dans ton NRS , ce qui est moins encombrant , tu le branche tu fais ton tune de la carto et tu le débranche ,

autre avantage c'est l'ecran LCD qui est avec , c'est ce qui te permet d'être autonome par rapport au concessionnaire , tu peux tout faire tout seul ( juste qu'il faut s'y pencher sur la maniére de le faire en suivant quelques tuto , sur le net )

voila

merci pour ton avis. Personnellement, tu t'es un peu amusé à changer ta carto

J'ai pas changé ma carto , mon stage 1 je l'ai fait chez. HD Avignon et la carto qu'ils ont mis via power vision est parfaite, donc pourquoi je chercherais a la changer

Ca semble être pro chez Dynojet.

Je les ai questionné sur leur produit et les maps qu'ils proposent. Ils peuvent configurer une map sur mesure et vous l'envoyer, en fonction des éléments posés sur la machine.

Dixit Pat de Dynojet "If you send us a copy of the original tune we can use it and information of the parts you have installed on the bike we can setup a tune specifically for you". Ils viennent de marqer des points

Je te l'avais dit c'est du super matos

Stp tu peux me filer son mail le mec de dynojet pour que je le garde de coté au cas ou

Merci

Here is it : Pat Daniels <pdaniels@dynojet.com>

En 2 à 3 jours, ils peuvent envoyer une carto sur mesure. La commande me brule les doigts

Le prix ? Et lequel ? Pv-1 ?

PV1 à 467$ chez Zerider, soit 400 roro avec FT

Fonce !

La commande est partie D'ici deux à trois semaines la bête va respirer

Bipbip a écrit:La commande est partie D'ici deux à trois semaines la bête va respirer

Féloche pour ta commande tiens-nous au jus de la suite.

Power Vision reçu au retour des congés, et installé aujourd'hui.
Encore merci à Guy sur ce plan.

Ce gadget est extra et d'une simplicité d'utilisation déconcertante. Seul bémol, il faut connaitre la langue de Shakeaspear, car pas de traduction française du manuel.
Pat, de chez Dyno, m'a recommandé d'installer une map présente sur leur site, et c'est le jour et la nuit.

Déjà, beaucoup, vraiment beaucoup moins de pétarades à la décélération, un ralenti qui tient sans caler, plus de couple au démarage. Bref, ce que j'attendais.
Ce résultat est obtenu sans changer les cornets, juste le filtre K&N et les V&H competitions.

Je vais envoyer ma map stock à Pat de Dyno, pour voir ce qu'il peut me proposer de mieux pour nos models internationnals.

Bref, le Power Vision s'est le moyen de passer en stage 1 dans son garage.

bipbip , stp si tu as la procédure pour diminuer le ralenti je suis preneur et le faire atteindre au 950 tr/min environ

1000 tr mini...
Et la bécane cale tout le temps....

tr4sh , l'idéal c'est combiens de tours /minute ? pour que ça ne cale jamais ?

Yasstun, pour le moment je découvre le PV. Je n'ai fait que flasher une nouvelle map sans autres modifications.

Mon ralenti actuel tourne un peu au-dessus des 1000 tours.

Juste une question , peut-être évidente, mais pourquoi veux tu dessendre plus bas dans les tours?

pour le potato au ralenti

yasstun a écrit:tr4sh , l'idéal c'est combiens de tours /minute ? pour que ça ne cale jamais ?

1248 tr/min réglage d'usine il me semble...
Après je pense qu'à 1100tr c'est la limite

merci tr4sh

tr4sh a écrit:

yasstun a écrit:tr4sh , l'idéal c'est combiens de tours /minute ? pour que ça ne cale jamais ?

1248 tr/min réglage d'usine il me semble...
Après je pense qu'à 1100tr c'est la limite

Je confirme, j'étais descendu à 900 trs et ça calait rien qu'en enclenchant la 1ere.

A 950 ça cale toutes les 10 minutes, en générale au retrogradage et quand il fait frais un peu tout le temps... Et avec une batterie faible tu ne peux pas rouler.

La je suis remonté à 1080 et ça tient impeccable ! C'est sure ça ratatouille moins au feu mais au moins c'est roulable :)