CrossBones: installation d'un Hypercharger Kuryakhyn

tout est dans le titre: reference du modele d'hypercharger ( all black) 9987





la procedure d'install est asser fouillie: 3 pages en vrac , bref , prendre celle en papier glacé et suivre la partie pour les modeles injections

- demonter le reservoir ( le manuel harley est bien fait : en gros vidanger le resevoir,demonter la consols insturment etdebrancher le connecteur de la pompe a essence, basculer le tous sur le guidon,debrancher le connecteur de la jauge d'essence sous le reservoir cote klaxon, demonter la vis torx sous la selle et le boulon coté fourche. debrancher le raccord rapide du reservoir ( cote bobine d'allumage) Prevoir un peit serflex leroy merlin pour remplacer le clamp de la durite qui relie les 2 1/2 reservoir. prevoir aussi un bout de durite de 8mm interieur, la pincee pour servir de bouchon , couper le clampe de la durite cote gauche klaxon ( le sertflex disgracieux se vera moins de ce coté, et debranche la durite ... et ca fuit... et c'est la qu'intervient le bout de durite pincée..... enlever le reservoir... voila l'engin , il faut demonter le sensor de MAP ( manifold air pressure) pour y inserer l'adapateur du filtre a air :





pour ca il faut demonter les 2 vis torx du clamp sur la photo, ensuite ( c'est la que ca se complique ) il faut donner du moux pour enlever le premier cable d'accelerateur ( un seul suffit : le premier..)



ensuite on peut facilement enlever le MAP







y installer l'adaptateur du filtre a air



y installer aussi le tuyau ( ne pas entendre qu'il soit en place comme indiquer sur la notice sinon a moins d'avoir des doigts de gynecologue je ne vois pas comment y arriver sans risquer de tous peter ). remonter le tous sur le collecteur , remettre le clamp et le de cable remettre les vis en verifiant que le teton ... de centrage du clamp soit bien en place dans le trou du collecteur. serer le tous..le plus dur est fait

mettre ensuite un joint, le support de filtre, un autre joint, la bague avec les raccords de durites en plastique pour les reniflards ( le coudé vers l'avant ,) bien utiliser les vis de reniflard fournies avec le filtre, elles ont la bonne longueur





preparer les durites coudees: celle de l'avant doit etre coupee de 5mm aux 2 extremitées , les installer et le fixer avec les colliers colson .

ouvrir la trappe du filtre pour acceder au trous des vis de montage. avec la 6eme main, mettre le dernier joint entre le filtre et l'entretoise des reniflards..monter les 3 vis de fixation et serrer le tous en etoile pour un serrage uniforme...remettre la trappe d'acces, raccorder la durite de depression au raccord sous le filtre , colson et hop... remontage du reservoir, les 4 gouttes qui n'ont pas collées sur les pompes et sont encore au fond du reservoir doivent etre suffisante pour faire craquer le bestiau





attention : si vous devez ouvrir la boite, il faut demonter les 2 paliers de maintient du papillon, au remontage, si les deux vis de chaque paliers ne sont pas serées petit a petit l'une apres l'autre, le palier se met de travers et il casse.... ( fonte d'aluminium ... hyper fragile)



voila c'est tous: temps de travail ( avec vidange reservoir et remontage ) 3 heures

tout est bien expliqué dans la doc, sauf pour l'installation de la durite de depression sur l'adaptateur du MAP : il faut l'installer et mettre le colson avant de remonter l'ensemble sur le collecteur d'admission.

certain dont je tairais le nom appel ca un gobe mouche... , moi j'aime bien ce RAM air facon camaro et mustang ( 72) ....





Phil

Sacre Taf meme si je suis pas fan des hyperchargeur

Et c'est seulement maintenant que tu mets le tuto alors que j'ai fait installer le mien par un gris

Je plaisante , j'aurai été bien incapable de le faire moi même malgré tes très bonnes explications

Good job.

Bon, question rendement , ça donne quoi un hypercharger par rapport à un classique (statique) cover de filtre équipe d'un filtre type kn ou Se?

Beau taf et beau tuto
Je le range ds mes archives

bikaddict a écrit:Good job.

Bon, question rendement , ça donne quoi un hypercharger par rapport à un classique (statique) cover de filtre équipe d'un filtre type kn ou Se?

juste un retour d'expérience ...



un copain avait déçà les pots kivonbien et le kit dynojet sur son fatboy 1340 de 1999



un jour il voit mon hypercharger et dit "j'veux l'même, ça a une gueule d'enfer !"



il en fait monter un et partis de la conc' et arrivés à la pompe à essence toute proche, je l'entends gueuler "putain, c'est génial, il en veut à crever maintenant ! "



plus parlant que ça, je peux pas

pour repondre a Ghost rider ....tous simplement que je viens juste d'arriver sur le forum, que c'est mon premier post et surtout que j'ai le filtre dans le carton d'emballage neuf de chez kuryakyn sur l'etage du salon depuis un an et que comme cale livre, ma femme trouve ca d'un mauvais genre et risque d'influencer nos enfants .. et puis si tu me l'avais demandé avant , je t'aurai expliqué avant , na ..... :-)

niveau meca il n'y a rien de compliqué du tous, je suis une buse en mécanique, je suis juste un peu bricolo...et lis l'anglais courement ( les procedures americaines sont tres tres bien faite, il faut juste les lire plusieurs de A a Z pour en suivre le cheminement, et la pour la durite de depression, je n'ai pas vu venir l'embrouille ... avant d'avoir tous remonté)

niveau rendement .... le tech support kuryakin t'annonce plus de "respiration " qu'un KN stage 1 harley.. mais j'ai un gros doute car la taille du KN dans l'hypercharger est plus petit que le KN du stage 1 . (donc surface d'echange plus faible)

par contre, j'etais en stage 1 ( filtre a air, carto screaming et silencieux harley Screamin' Eagle® Street Performance Slip-on Shotgun Mufflers - Jet Black ref 80780-10) et j'ai recement changé mes pots harley ( ligne complete . un peu trop ... silencieuse) par des vance shortshots stagged black ..+ quiet baffle ( quand meme car tres gros son, un autre post sera fait sur le sujet) et ai mis un fuel pack vance and hine , j'en avais marre d'aller a la concess , meme si ils sont super sympa.. (ils ecoutent, salut Coco) pour bricoler la carto des que je change une piece.( le fuel pack prend en compte les reglages d'origine ( pour moi, le stage 1 ) et a l'avantage de se programmer avec 2 boutons poussoirs et un guide de configuration ( pots, chicane... ) pas forcement de marque harley ou vance... ( +1 ) il faut bien faire manger tous le monde.Et en locurrence, pour configurer mes vances avec la carto d'origine stage 1 et le fuel pack, niveau filtre a air, tu as juste besoin d'avoir un filtre a air " performance" , peu importe la marque et le modele ( tous est super bien expliquer sur le site fuepakefi . com : je ne peux pas poster le lien car trop jeune sur le forum).

donc a mon avis, niveau performance, la difference tu ne dois la voir que sur un dyno rack ... avec des reglages course... moi je ne cherche pas ca, c'est d'abord la gueule de l'ensemble, le bruit , que la mecanique ne souffre pas et ne chauffe pas ( j'ai changé mon compteur par un compteur digital qui integre une copie de l'info de temperature dont l'injection se sert pour la carburation et depuis le passage au vance..; j'ai gagne presque 20 ° par rapport a d'habitude dans les meme conditions d'utilisation ... a suivre avec l'hyperchargeur ( contrairement aux reglages normes Europeenne sortie d'usine) ... si je cherchais les performances je serai resté sur le Vrod... ( je ne renie pas mes origines ... )

Vive le crossBones.. rien ne l'arrete !!!! ( surtout pas le frein avant)

a bientot pour de nouvelles Zaventures

phil

certain dont je tairais le nom appel ca un gobe mouche... , moi j'aime bien ce RAM air facon camaro et mustang ( 72) ....





Phil[/quote]

C'est une dodge chargeur de 68 il me semble, cette photo est tirée du film fast and furious....

Bingo : y'en a 1 qui suit !!!: hier soir je ne trouvais pas de photo de camaro avec hypercharger, j'ai donc fait une recherche sur la caisse de Vin Diesel dans F&F , j'etais sur de trouver la photo, par contre je ne me rappelai plus le modele de la bagnole .; ( moi je suis ( j'etais) plus mustang )

une biere pour HighGana

phil

normal que je connaisse! j'adore cette caisse!!! des fois je me mate le film rien que pour la voir rouler!!!

C'est très bien Highgana , car pour les non-initiés , pas facile de reconnaître une Dodge Charger d'une Dodge Challenger

Surtout que les noms ont étés inversé sur les derniers modeles... la charger porte le nom de challenger et vice versa...

D'ailleur la nouvelle challenger...


http://www.darkworlds.org/gallery2/gallery/d/19961-2/Dodge_Challenger_SRT8_Part_I_2009_107404_20080717.jpg

highgana a écrit:Surtout que les noms ont étés inversé sur les derniers modeles... la charger porte le nom de challenger et vice versa...

D'ailleur la nouvelle challenger...


http://www.darkworlds.org/gallery2/gallery/d/19961-2/Dodge_Challenger_SRT8_Part_I_2009_107404_20080717.jpg

à bientôt 3.00 Euros le litre de super ce n'est pas vraiment raisonnable, mais qu'est ce que c'est beau...

T'as raison.... peut etre un jour on en auras avec le gros HMI electrique qui fera plus de bruit...

il feront peut etre une version diesel , comme sur la mustang ... ca fume.... mais ca pousse !!!

Hooooo c'est bon ça!!! comme ca dépote!!! a un moment on entend les turbo siffler avant de demarrer, je sais pas a quelle pression ils sont pour siffler comme ca a 100m mais ca doit pas tenir tres longtemps

oui c'est bien le tuto

mais t'a pas une tof ou l'on voit l'ensemble

Putain , ça dépote grave !!!...
Là !!!... ça rigole pas !!!...

Cela serai bien une photo vue global pour voir ce que cela donne sur le cb.
Merci d'avance

Merde ca fume le bordel mais ça dépote

voila les photos de l'ensemble:(en duo pour le WE de Paques)

ca ne modifie pas la position de conduite, ca resiste bien a la forte pluie ( et la neige !!!!!), ca ne pisse pas l'huile comme les premieres series..et ca respire bien... bien...













phil

merci de toutes ces précisions, en fait c'est pas si anodin que ça de changer de type de filtre à air sur une bike à injection.....

pour les filtres classiques , si, par contre celui ci a des clapets qui s'ouvent a l'acceleration et sont commandé pas la depression de l'injection, d'ou la necessité de se brancher en parallele du capteur de depression .

pour les flitres classiques, le demontage du reservoir n'est pas necessaire



phil

mustang72 a écrit:pour les filtres classiques , si, par contre celui ci a des clapets qui s'ouvent a l'acceleration et sont commandé pas la depression de l'injection, d'ou la necessité de se brancher en parallele du capteur de depression .

pour les flitres classiques, le demontage du reservoir n'est pas necessaire



phil

Merci de ces précisions, tu as fait les chose bien jusqu'au bout car j'ai déjà observé des hyperchargers juste pour faire joli avec des clapets non fonctionnels....

Salut , petit déterrage de topic, mais je viens d'acheter le même filtre, pas la même réf, mais le montage semble le même.. les 3 même feuilles en anglais en guise de montage avec , semble t'il , dépose du réservoir, etc..
Ce démontage est il aussi nécessaire sur une 883 xl de 2011 ? la pose de ce "vacuum kit" n'est elle pas possible sans tout ce bordel, avec accès difficile mais possible.. car je ne me sens franchement pas assez talentueux pour faire le même travail que toi mustang72 et comme le dit berty, dommage de ne pas le monter jusqu'au bout... mais la, ça va dépasser mes compétences malheureusement... si tu , on ne sait jamais, avait garder des photos avec plus de détail sur le démontage, je suis preneur...

Salut Elvis11

non je n'e crois pas avoir  plus de photo  ( je regarderai neamoins ) mais ce n'est pas tres dur, le seul truc galere sur un softail est de virer le reservoir pour acceder aux pipes  d'injection et installer le kit de depression , sur un sportster c'est peut etre pas necessaire le reservoir etant plus fin  .

il faut juste etre un peu meticuleux pour ne pas mettre de merde dans l'injection
j'ai le manuel du softail pour demonter le reservoir et me suis servi de lui pour la manip, je n'ai rien sur le sportster

phil

ok, merci pour ton retour. Je suis allé sur le site de Kuryakhyn pour avoir plus de renseignements. Il y a toutes les notices de montage de dispo pour les différents modèles. Ce qui est étonnant, c'est qu'en reprenant la référence de ton filtre et sa notice, il ne préconise pas de virer le réservoir, alors que pour moi, si . En plus, normalement le mien est fait pour les modèles de "2007 and up", donc normalement, plus de modèles carbu dans ces années (???) alors que la notice et les photos ne montrent quasiment que ça.. ils pourraient faire un truc plus simple quand même..
Bref, va falloir que je trouve la méthode pour démonter le réservoir d'un sportster...à moins de trouver une solution pour faire sans se démontage..

a+

j'avais essayer sans demonter le reservoir, mais c'etait la merde  il y avait un truc inaccessible et risqué de faire de la casse

par contre un conseil , que tu remettra les 2 supports de l'axe des papillons, assure toi de bien visser doucement les 2  uniformement et que l'axe est bien rentre dans le support : j'en ai cassé : c'est de la fonte d'alu super fragile ....

Je reviens vers toi mustang, car petite question sur le montage. je viens de faire le mien ce week end, pas eu besoin de virer le réservoir finalement, mais c'est vrai que c'est un peu galère, bref.
J'ai l'un des tubes de dépression (celui de droite quand on est en face du filtre) qui touche le support du câble d'accélérateur, et j'ai peur , déjà de rester bloqué en position "gaz" et aussi d'abimer à la longue ce fameux tube... comment as tu fait ? Merci pour ton aide..