Améliorer le freinage du Switchback

c'est pour cette raison j'en ai acheté un d'un an à un tarif plus que correct.

c'est vrai que le premier proprio y à laissé quelques plumes, mais, je pense la garder, une touring et 100 kgs de plus...

Novylecnad a écrit:

Dlareg a écrit: why

J'ai changé mon Switch, 14000Km, plus de 3000€ d'accessoires, mis en vente 15000€ à débattre, pas une demande. Repris par le cons 135000€ soit environ 7500€ de décote en 16 mois.....Mais bon, maintenant j'ai le Street Glide et je compte bien le garder

Tu l'as vendu quand ?

@Bouboule61

le mois dernier, mais là je crois qu'on pollue le post

Novylecnad a écrit:@Bouboule61

le mois dernier, mais là je crois qu'on pollue le post

C'est vrai, mais juste un dernier mot: j'ai mis ma bécane en vente fin septembre: pas une accroche ! Jusqu'en mars: et là, j'avais quatre acheteurs...

Pour en revenir au topic, je viens d'avoir Big Jack au Mans.

Selon eux, la seule possibilité d'avoir un résultat efficace, c'est d'ajouter un deuxième disque à l'avant, ce qui oblige à changer les tubes de fourche, et peut-être la roue.

Bonjour la somme

Bouboule61 a écrit:Pour en revenir au topic, je viens d'avoir Big Jack au Mans.

Selon eux, la seule possibilité d'avoir un résultat efficace, c'est d'ajouter un deuxième disque à l'avant, ce qui oblige à changer les tubes de fourche, et peut-être la roue.

Bonjour la somme

la roue, pour un second disque, c'est sur...

Et en ce qui concerne les tubes de fourche, le contenu des deux n'est pas similaire sur la Switchback, donc, deux bras de fourche complets de Street Glide ainsi que sa roue AV avec les disques et les étriers du même modèle (des Brembo) ou ceux d'une Vrod qui sont les mêmes et bien sur le maitre cylindre qui va avec.

ça se trouve en occase, mais juste plus de pression sur l'étrier en place grace à un maitre cylindre de touring devrait déja apporter un plus.

Et puis aussi, une bonne purge du circuit, fait dans les règles de l'art par un bon mécano change la donne, c'est ce que j'ai fait en premier.

Moi, ça ne me suffit pas, mais il y a un vrai mieux.

Je ne vois pas l' intérêt de mettre un maitre cylindre de touring qui est dimensionné pour un double disque .
Ca va être archi dur à la poignée .

J'ai roulé 14000km avec ma Switchback, pas senti la nécessité d'améliorer le freinage

Rajout du deuxième disque avec changement des fourreaux d'origine par ceux d'un Fat bob effectué par la cons' de Sevrey.
Et ça freine bien mieux.
[img][/img]

louloupa a écrit:Je ne vois pas l' intérêt de mettre un maitre cylindre de touring qui est dimensionné pour un double disque .
Ca va être archi dur à la poignée .

Pour quelle raison ?

Est ce que quelqu'un a testé ? toi ?

FRANKI a écrit:Rajout du deuxième disque avec changement des fourreaux d'origine par ceux d'un Fat bob effectué par la cons' de Sevrey.
Et ça freine bien mieux.
[img][/img]

Oui, mais contrairement aux autres Dyna, la Switchback n'a pas une fourche de ce type...

Mais une fourche en diamètre 41 d'un type très spécifique...

sur un wide glide j'ai juste changé l'étrier par un harrisson six piston en gardant le disque d'origine.
Après discussion avec le vendeur, j'ai décider de ne pas mettre un disque de 300mm (il peuvent fournir le disque et l'étrier dans cette dimension pour hd) car on allait arriver à la limite d'adhérence du pneu avant qui est assez fin sur la wide.

Après le changement, j'ai une amélioration au niveau puissance de freinage mais le gros plus c'est que j'ai plus de feeling à la poignée et que je peux freiner et controller correctement à deux doigts.
L'étape suivante sera de changer le disque d'origine par un flottant en fonte de chez eux. Là on devrait gagner un peu en puissance (coefficient de frottement plus élevé du disque) et en attaque en début de freinage (car la piste du disque se positionnera légèrement mieux grâce qu disque flottant).

lien ici : http://www.billet.co.uk/
J'ai acheté en direct chez eux, très bon conseil et très cordial....mais faut parler anglais

On peut le monter sur une Switch ?
Tu peux préciser le montant de la facture STP ?

Pour la compatibilité, essaie de les contactez par mail. Ils sont très bien pour les conseils et apparemment il font du sur-mesure pour pas mal de bécanes.
Vérifie sur le site.


voici la facture de l'étrier plus un set de plaquettes supplémentaires

1 mini-6 billet original caliper with billet-6 facia clear anodised = £306
1 mini-6 pad set = £39.40

total = £345.40
carriage = £19.90
VAT = £72.46

TOTAL=£434.76

Merci.
Je retiens, mais pour plus tard: là, je prépare mon déménagement en France dans une semaine. Ça me permettra de bien tester le feinage stock...

Salut,

Après ce week-end de 3 jours sous un déluge d'eau,
(balade à Nancy chez DUB), je commence les améliorations
Pour le freinage avant du Switchback.

Première opération remplacement des durites par des
"aviations", cela devrait améliorer la sensation à la
commande, en fonction du ré sultan je verrais pour la suite
à donner.

Bonne route.

Hirohisa a écrit:
Première opération remplacement des durites par des
"aviations", cela devrait améliorer la sensation à la
commande, en fonction du ré sultan je verrais pour la suite
à donner.

je ne pense pas que ça change quoi que ce soit, les durites d'origine sont déja de ce type...

Investi plutot dans un étrier digne de ce nom.

Tiens nous au courant, merci.

Oui, effectivement je viens d'appeler la consession, par contre je vais leur laisser

la moto, car le blocage de la roue avant sans allumage du voyant ABS n'est pas normal

pour eux, ils pourront l'essayer.



Je verrais après, mais je ne sais pas s'il faut commencer par l'étrier ou le maitre cylindre?



Bye



Bonne route.

étrier avec plus de pistons (6) ou pistons d'un diamètre supérieur, déja, tu auras un plus non négligeable.

j'ai mis un PM 6 pistons avec le disque d'origine, j'ai changé la durite d'origine par une aviation ....
PFFFFF !!! ça freine !!!! et c'est plus endurant ...

Bon , ça y est !

je viens de la concession pour mon frein avant,
ils ont changé les pièces intérieures du maitre cylindre.

Grosse amélioration au niveau du levier, qui répond
de suite, bon le freinage en lui même je ne peux pas dire
car à l'aller comme au retour c'était un déluge de flotte!



je vous en dirais plus quand j'aurai roulé sur le sec et
pris la mesure de l'utilisation de ce freinage.

L'ABS lui fonctionne bien , mais efficacité moyenne comme vous tous!







Bonne route "humide"

brissou50 a écrit:Vous avez jamais apprécié le freinage d'une Kawa 500 Mach 3, parce que la....c'était le Top

Oui mais non, là tu triches !!! Il parait que la H2 c'était pas mal non plus

Sinon pour améliorer le freinage, y a ça :

Modifier freinage sur Dyna custom / switchback - ajouter disque
j'ai bô chercher, pas trouvé ce topic sur le forum. bon, peut etre pas tout lu ?
Après avoir goûter du sportster pendant quelque mois, j'envisage l'achat d'un Dyna, mais les quelques kgs de plus que mon 1200 et un seul disque à l'avant me freine un peu ( sans jeu de mot).300 kg le bestiau quand même !
je vais en essayer un bientôt, mais souhaiterai étudier la possibilité d'améliorer le freinage.
Quelqu'un a déjà monté un 2ème disque ? faut il changer la fourche , chercher du coté des accessoiristes after market ?
merci de votre attention

ça freine pas si mal que ça.....
On s'habitue......
Amméliorer éfficacement le freinage, ça coute un bras+ un oeil.

effectivement, ça freine pas si mal que ça. Je passe de la Wide Glide au R1 sans probleme. il faut simplement se formater differement.

http://www.passion-harley.net/t40795-ameliorer-le-freinage-du-switchback?highlight=am%E9liorer+freinage+dyna  

merci beaucoup Gexbee ; j'ai pourtant cherché sur le forum, et suis probablement passé dessus sans le trouver.
plein d'infos intéressantes.
reste à comparer les ratios investissements / rentabilité-efficacité.
si pas trop cher, mon choix sera certainement de rester sur un dyna plutôt que de passer au touring.....

de série (infos catalogue) et vous les connaissez tous :
dyna switchback 17300€, 300 kg - polyvalente
street glide 23600€,  370 kg - axé tourisme
çà me laisse une certaine marge de manoeuvre pour financer une amélioration freins + selle sundowner ou touring, sans tomber dans
les motoculteurs de + de 350 kgs sans charge utile.

Parce que je l'ai vécu, à trop vouloir "Touringner" son Dyna, on arrive souvent pas loin du budget....du Touring justement  

Autant taper direct sur des tourings à partir de 2009. Le surplus de poids ne se sent pas et çà freine très bien  

Perso, avec le recul, j'aurais dû acheter direct Touring

me reste donc à essayer également un RK FLHR ?? 368 kgs quand même.
(e trouve le pare-brise/carénage du street glide hyper laid)
merci des conseils. je vais donc emm.... mon cons. et essayer les deux.
Restera à convaincre mon gouvernement que la différence de prix est juste une formalité.
et chercher sérieusement les occaz.
j'entends déjà quelques commentaires genre pourquoi acheter si gros puisque nous aurons chacun la notre;
pas besoin, bla bla bla...
bref, A suivre.

Je ressort ce post sur le freinage des switchback.
Je sais que certains d'entre vous on fait des modifications techniques sur le freinage pour l’améliorer.
Je n'ai ni les compétences techniques ni envie de mettre une grosse somme dans une modification genre montage d'un double disque, ou étrier a 4 ou 6 pistons.
Mais comme je dois changer mes plaquettes, je me disais qu'il y a peut être un modèle ou une marque qui pouvait améliorer , un peu, le freinage.
Merci pour vos conseils