après Miss blanche RK,,,,,,,maintenant la Street Glide

Rillettes a écrit:

phenri a écrit:Faudra aussi une reprogrammation de l'injection - le filtre et le pot ce n'est pas suffisant ... et même, mis seuls ça pourrait être nocif.

Non, aucun risque, c'est du bla-bla de concessionnaire....

L'injection d'origine va s'adapter, bien sur le rendement-moteur ne sera pas au top.

D'ou la necessité de modifier aussi le système d'injection.

Eh ben non justement, l'adaptation ne se fait que pour la partie de la programmation en boucle fermée, et encore, sur la base du rapport bien connu 14.6 air/essence.
Mais pour tout le reste de la plage, le mélange sera trop pauvre donc à la longue ça n'est pas bon

phenri a écrit:

Rillettes a écrit:

phenri a écrit:Faudra aussi une reprogrammation de l'injection - le filtre et le pot ce n'est pas suffisant ... et même, mis seuls ça pourrait être nocif.

Non, aucun risque, c'est du bla-bla de concessionnaire....

L'injection d'origine va s'adapter, bien sur le rendement-moteur ne sera pas au top.

D'ou la necessité de modifier aussi le système d'injection.

Eh ben non justement, l'adaptation ne se fait que pour la partie de la programmation en boucle fermée, et encore, sur la base du rapport bien connu 14.6 air/essence.
Mais pour tout le reste de la plage, le mélange sera trop pauvre donc à la longue ça n'est pas bon

+1 un stage 1 avec pots et filtre air. sinon ton moteur va encore prendre des degrés ° suite à un problème de richesse, même sur un injection.
et t'on moteur ne te dira pas merci.

petites photos du soir

patmax a écrit:D'ici 2 ou 3 mois, je pense passer en Stage1, avec mes Akra
et mon filtre a air S&S

merci a Awai31 pour le S&S

pour monter avec le filtre,
la différence entre un Pro Tuner HD et le dynojet power vision, a part le coté pécunier
Le quel des deux me conseiller vous

Personnellement je n'ai aucun des deux puisque je suis passé par le 3ème, le TTS Mastertune, mais quand je vois les fonctions du DPV et son prix, ça me semble de loin la solution de pointe actuellement
DPV à deux avantages de taille : le PDA spécifique embarque, pour voir/modifier les paramètres à la volée en plus d'enregistrer les runs d'optimisation, et le fait que tu peux acheter une licence supplémentaire pour 200 $ pour une autre moto ou une autre ECM si la tienne est flinguée/remplacée.
Mais vois les fils de discussion ici de HDManillac qui l'a pour son RK Standard 2009, il connaît son affaire.

phenri a écrit:

Rillettes a écrit:

phenri a écrit:Faudra aussi une reprogrammation de l'injection - le filtre et le pot ce n'est pas suffisant ... et même, mis seuls ça pourrait être nocif.

Non, aucun risque, c'est du bla-bla de concessionnaire....

L'injection d'origine va s'adapter, bien sur le rendement-moteur ne sera pas au top.

D'ou la necessité de modifier aussi le système d'injection.

Eh ben non justement, l'adaptation ne se fait que pour la partie de la programmation en boucle fermée, et encore, sur la base du rapport bien connu 14.6 air/essence.
Mais pour tout le reste de la plage, le mélange sera trop pauvre donc à la longue ça n'est pas bon

Oui et non, la carto s'adapte même en dehors de la boucle fermée lorsque l'adaptative controle est activé. Il faut un certain temps de roulage et l'adaptation est moins précise et limitée a cause de l'étroitesse de la bande de mesure des sondes, mais il y a adaptation.

Lorsqu'on modifie filtre à air et pots, y'a de grande chance que cette adpatation arrive en limite de ses possibilités d'ou les pétouillages ou pétaradages.

a ton avis HDmanillac

Avec mes silencieux Akrapovic "CE" (sans valves), et mon filtre S&S, la cartographie d'origine ce re-paramétrait d'elle mème.
Bien sur, en attente de la cartho.

petite question,
le DPV est-il en français

La réponse est non à tes deux questions.

Le TTS est aussi en anglais. Le SEPST de HD est en Francis ou François. Mais pas en français. La traduction est en dessous d'un mauvais Google.

Comme il l'a déjà été dit sur ce forum et d'autres, un stage 1 c'est pots + filtre + cartographie. Si tu ne fais que le tiers du boulot tu roules avec une moto bancale. Et ce n'est pas que des paroles de concessionnaire... Après chacun fait ce qu'il veut.

GlouBou a écrit:La réponse est non à tes deux questions.

Le TTS est aussi en anglais. Le SEPST de HD est en Francis ou François. Mais pas en français. La traduction est en dessous d'un mauvais Google.

Comme il l'a déjà été dit sur ce forum et d'autres, un stage 1 c'est pots + filtre + cartographie. Si tu ne fais que le tiers du boulot tu roules avec une moto bancale. Et ce n'est pas que des paroles de concessionnaire... Après chacun fait ce qu'il veut.

Gloubou
je n'en suis pas a ma première HD,
je sais que le stage 1, c'est: les silencieux, le filtre a air, et la cartho.



J'achète petit a petit, donc il y a 5 mois, les pots Akra, aujourd'hui le filtre S&S ( que je monterai le moment venu), et je me renseigne maintenant entre la cartho de chez HD ou le DPV.........

Petit passage ce soir par chez HD,
le tarif de la carthographie chez mon cons, 625€

Si ton conce est sympa il te fera 10%

Moi le mien c est ce qu il ma fait elle était au meme prix

exacte, il me fait les 10% jusqu'au 19 Janvier 2013, après Nada

C est a toi de te décider

Ben ouep, les conces doivent bien gagner leur vie aussi...



Prends un DPV et tune ta carto tout seul comme un grand.

petit Noel pour la SG,
mise en place d'une trappe a essence skull HD.

Bien venu au club , tu vas te régaler c'est vraiment un excellent choix et avec cette motorisation elle a de la pêche


la mienne est noire mat

je connais cette motorisation depuis mon RK

pour aujourd'hui, montage du filtre a air "S&S" et de l'enjoliveur de cache "ScreamingEagle" ainsi que les cables de bougies haute tension "SE", et les bougies "SE".

Wahou comme il est booooooooooo

Pour ce début d'année, après réflexion, je viens de lui faire mettre ce matin la carthographie ScreamingEagle.
Je parts cette après midi en weekend, je vais pouvoir juger de la différence

petite question:

A combien de tours/minutes se situe votre ralenti en stage 1 sur un 103ci

En dessous de 1000trm .950 960 ils le regle comme ils veules laisse les faires

je cherche à changer la peinture de mon road king ... et franchement je trouve le bleu de ton street Glide magnifique.

Ouais moi j suis a environ 1000 tr avec Stage 1 et tout le tout im !
Street origine exceptionnel ! Mais avec stage1 elle est démoniaque + Vances et la le gâteau il a sa Cerise !
StreetGlidement Votre

Moi j ai un road king 1450 j ai fait descendre le ralenti a 856 Tm

Ouais mais sur une injection trop bas pas bon !!!

Très belle belle moto et bien cool à conduire
Il ne te reste plus qu'à mettre un petit philtre à air et elle sera au top .

Il ne faut pas descendre en dessous de 856 TM sinon on risque de péter la pompe a huile

ODLA a écrit:Ouais mais sur une injection trop bas pas bon !!!

exactement, entre l'alimentation des divers consommables, le cons préfère ne pas descendre sous la barre des 960 tr/mn.

bougna71 a écrit:Il ne faut pas descendre en dessous de 856 TM sinon on risque de péter la pompe a huile

N'importe quoi !



Moi je dirais qu'il faut pas descendre en dessous de 950rpm mais pour d'autres raisons qui n'ont rien à voir.

Grace au Dynojet Power Vision (DPV) on peut voir qu'au ralenti en dessous de 950rpm les CLI (les intégrateurs de la boucle fermée) et les AFF (les intégrateurs de l'adaptative control) se mordent la queue. Les AFF s'envolent au taquet à 110% et les CLI compensent à donf. C'est étrange. Au dessus de 950rpm ce phénomène surnaturel ne se produit pas et tout reste bien stable.

Vous êtes libres de me croire ou pas.