Road Glide Custom CVO

Lacheur !! je parirais pour une electra glide ultra limited "anniversary" belle machine quand même

me trompè-je

huachito a écrit:Salut à tous,

Pour moi le stage 1 c' est une évidence après je vire le cata et le plus compliqué: le choix des pots (faire du bruit sans trop faire de bruit rapport aux bleus...et aussi à la musique)
Donc je commence à me pencher sur le sujet
De toute façon dans un premier temps rodage en configuration tout origine.
Pour ce qui est de la chauffe moteur actuellement j' ai un street glide 2010 et c' est clair que ça chauffe alors le 1800 je n' ose imaginer.....

Tu peux aussi roder avec le stage fait....!!! Sans aucun problème

bulldog a écrit:Lacheur !! je parirais pour une electra glide ultra limited "anniversary" belle machine quand même

me trompè-je

Tout bon

Effectivement nous avons craqué sur la couleur anniversaire

Sans oublier que ça faisait un moment que l'Electra me tentait

Alors le cumul des deux

Maintenant il n'y a plus qu'a attendre la livraison...

Bravo elle est prévue pour quelle date

Au plus tard mi novembre

huachito a écrit:Salut à tous,

Pour moi le stage 1 c' est une évidence après je vire le cata et le plus compliqué: le choix des pots (faire du bruit sans trop faire de bruit rapport aux bleus...et aussi à la musique)
Donc je commence à me pencher sur le sujet
De toute façon dans un premier temps rodage en configuration tout origine.
Pour ce qui est de la chauffe moteur actuellement j' ai un street glide 2010 et c' est clair que ça chauffe alors le 1800 je n' ose imaginer.....

Pareil j'ai commandé la mienne avec la carto Stage1, come pour la Wide Glide je n'ai pas attendu le rodage. Liste des courses : rétroviseurs Tribal, feu AR Kuryakin fumé à LED et surtout plus plat, sissy bar et porte-bagages démontable. Par contre j'aimerai savoir si c'est utile les pare jambes AR, en cas de chute les valises morflent où ceux d'origine à l'avant suffisent ?
Pour la ligne d'échappement (sans catalyseur ni valves), mon cons me suggère S&S à 600€ arrrghhh... Alors, Fullsac ou Jackpot ?

fullsac ou jackpot, je me pose la mienne question !!!

Sinon pour le stage 1 sur un CVO c'est pas la peine de changer le filtre à air, non?

joe_carrera a écrit:fullsac ou jackpot, je me pose la mienne question !!!

Sinon pour le stage 1 sur un CVO c'est pas la peine de changer le filtre à air, non?

Exact, seulement le ProTuner SE.. Pour le fullsac ou jackpot, apparemment le premier est recouvert céramique et le deuxième et inox. Et un des deux propose en plus des silencieux intérieurs adaptables à 119$.

Mon CVO à venir ( pas un roadglide) sera donc stage 1 : Powervision dynojet, 2 en 1 en 2 et ensuite j'aviserai au niveau des silencieux en fonction du son ...

C'est suffisant pour limiter la chaleur souvent décriée ? des expériences ?

Salut,

Je vais voir j' avais le sentiment que faire le rodage dans sa config origine c' était mieux mais bon je vois que vous êtes plusieurs à être passé au stage 1 direct alors je vais voir.De toute façon, j' ai (malheureusement) encore pas mal de temps:livraison début décembre ou janvier

Il ne faut pas voir un stage 1 comme un débridage qui va malmener le moteur en le poussant au maximum de ses capacités. Non, le stage 1 va permettre au moteur de moins chauffer en assurant un meilleur mélange air/carburant. Donc pour le rodage à mon avis ça n'en sera que meilleur.

Le Stage 1 revient en fait à remettre le moteur en l'état d'origine qui lui permet de fonctionner normalement. Sans, il est comme un asmathique qui partirait pour un marathon sans préparation. Le S1 devrait etre remboursé par la Sécu Soc :)

Ok concernant le stage 1 mais concernant le collecteur je pensais à un true dual de chez vance avec des chicanes fulssac 1.75, qu' en pensez vous?
Ou je vis en Argentine, je ne me prendrais même pas la tête plus de 2 secondes niveau bruit mais en France je crois qu' il ne vaut mieux pas partir dans des délirs!!!!!

viso a écrit:Le Stage 1 revient en fait à remettre le moteur en l'état d'origine qui lui permet de fonctionner normalement. Sans, il est comme un asmathique qui partirait pour un marathon sans préparation. Le S1 devrait etre remboursé par la Sécu Soc :)

Un bon résumé du Stage 1, sur le site planete-biker.com :

En premier lieu, les Harley-Davidson « respirent » de plus en plus mal afin de respecter des législations contre le bruit et les émissions polluantes de plus en plus drastiques.
C’est particulièrement vrai en Europe avec l’arrivée de norme Euro 3 en vigueur depuis janvier 2007 mais aussi en Californie et dans l’ensemble des USA dès 2010. Ainsi, une Harley-Davidson millésime 2007 fonctionne avec un mélange très pauvre (14,7:1) au ralenti et aux régimes de croisière (autour de 3000 tr/mn) qui fait, entre autre énormément chauffer le V-Twin de Milwaukee.
Tous les spécialistes s’accordent à dire qu’une telle motorisation fonctionne mieux avec des rapports air /essence compris entre 13 et 13,5 :1 sans augmenter de façon notable la consommation mais en faisant baisser notablement la température moteur.
Les Américains appellent ce «débridage», «Harley tax ». Le stage 1 ne nécessite aucune modification du moteur. Le but est simplement de faire entrer plus et plus vite le mélange air-essence et d’éliminer plus rapidement les gaz d’échappement nés de la combustion.
Il est impératif de passer par un concessionnaire officiel si vous êtes sous garantie, signalons que chaque garage a sa propre "politique" sur le sujet... Les pièces non estampillées Harley Davidson ou Screamin’Eagle entraîneront généralement une annulation de la garantie.
Cette «préparation » peut être effectuée par un mécano amateur. Seul écueil, le réglage du carburateur ou de l’injection.
Les échappements sont à la fois plus libres et plus bruyants.
Les échappements peuvent être de simples embouts ou carrément une ligne complète. Cette dernière s’avère nettement plus performante notamment celle des fabricants tels que Supertrapp ou Vances & Hines.
Evitez autant que possible les embouts «génériques» à 200 € la paire «made in China» qui sont à la fois peu solides et qui n’ont jamais vu un ingénieur mécanicien lors de leur conception. Ne parlons même pas des Drag Pipes qui grillent consciencieusement les soupapes d’échappement et font perdre du couple moteur.
Des échappements plus libres permettent, et c’est essentiel pour beaucoup d’entre-vous, de retrouver le son caractéristique des Harley-Davidson, le fameux «patato patato». Si vous ne cherchez que ce dernier, sans réel gain de puissance ou de couple, vous pouvez monter des embouts d'échappement Harley Davidson montés d'origine sur les motos US. Ils sont non-catalysés (hormis, à ma connaissance, dans l'état de Californie) et délivre une sonorité «relativement politiquement correct». Si vous les trouvez trop discret, vous pouvez les dépastiller. Vous en trouverez notamment sur Ebay USA à prix canon!
-Maintenant que vous avez installé un élément filtrant et un échappement plus libre, il faut impérativement recalibrer l’injection ou régler votre carburateur. En effet en accroissant la quantité d’air à l’admission, vous avez appauvri le mélange. Un mélange pauvre provoque une surchauffe moteur pouvant conduire à l’explosion du mélange qui peut se traduire par un percement des pistons. Il faut donc accroître la quantité d’essence pour rétablir le rapport air-essence.
L’état et la couleur des électrodes de bougies seront à analyser très scrupuleusement.
- Pour les Harley-Davidson équipées d’un carburateur, le travail peut se limiter au changement en premier lieu du gicleur de ralenti, une taille au-dessus et éventuellement celui principal (qui n’est utiliser uniquement qu’à partir du ¾ de l’ouverture des gaz).
En l’absence de banc de puissance, nous testerons le réglage sur route et vérifierons le choix du gicleur de ralenti à la couleur de la bougie.
Vous pouvez améliorer la carburation en montant un kit carburateur Dynojet ou carrément en changeant de carburateur (Mikuni HS-R 42 ou S&S Super E). Il sera judicieux pour profiter pleinement de votre Harley-Davidson «stage 1» d’investir dans un allumage performant type Crane HI4 ou Dyna 2000 ainsi que dans des bobines haute tension.
-En ce qui concerne les Harley Davidson alimentées par un système d’injection, vous pouvez :
Recalibrer votre injection en faisant monter par le concessionnaire une cartouche Screamin’Eagle pour Twin Cam 88 ou 95 cui permettant de conserver la garantie constructeur. La nouvelle cartographie agit à la fois sur la durée de l’injection mais aussi sur l’avance à l’allumage.
Installer un Power Commander de chez Dynojet qui se monte sur toutes les motorisations dont le Sportster 2007 (et +) et Twin Cam 96 cui (1600 cc). Il est très fortement conseillé, plutôt que de télécharger une cartographie sur Internet, de faire régler la cartographie sur un banc de puissance.
Le Fuelpak de Vances & Hines, Race Fueler de Screamin’Eagle, le TFI de Techlusion importé par Zodiac, etc. sont des potentiomètres se limitant à la simple modification de la quantité d’essence sur la totalité de la plage d’utilisation. Le Power Commander 3 ou V permet en plus de cela de changer l’avance à l’allumage, le régime max. , la gestion indépendante de chaque cylindre, le ralenti, etc. mais surtout d’appauvrir ou d’enrichir le mélange sur un régime donné. Les performances potentielles seront donc bien meilleures. Le Fuelpak ou le Race Fueler sera donc conseillé aux bikers ne désirant pas aller plus loin qu’une préparatation de Stage 1 pour leur Harley Davidson.
Le PC comme le TTS de chez Master Tune (version améliorée et "débridée" du Screamin’Eagle Race Tuner ou SERT) permettent la reprogrammation complète de la cartographie. Le TTS reprogramme directement le module de gestion éléctronique (ECM) en créant une cartographie « custom » alors que le Power Commander 3 ou V «réinterprête» la cartographie d’origine. Ce dernier est d’ailleurs monté en série entre le module de gestion et les injecteurs.
-Remarques :
- Les Sportster alimentés par injection (depuis le millésime 2007) ainsi que les Twin Cam 96 cui (modèle 2007 et après) ne nécessitent pas obligatoirement de modifier la cartographie d'injection et donc le montage d'un module de recalibration (source Harley-Davidson fin 2006).
Ceci a depuis été corroboré par de nombreux passages au banc de puissance. Dans les faits, le calculateur de bord (ECU pour Electronic Control Unit) ajuste le bon rapport air/essence (selon les normes Euro 3 ou EPA) lors d'un montage d'un filtre à air et d'un échappement plus libre après une dizaine de minutes d'utilisation grâce aux sondes lambdas d'échappement. Ce nouveau système d'injection est dît en boucle fermé ou "closed loop".
Les gains en puissance sont assez décevants du fait d'un mélange toujours aussi pauvre : 6% pour un TC 96 et 7% pour un Sportster 1200. Le couple progresse de 3% sur un Twin Cam 96 et 16% pour un Sportster (1200 cc) avec un kit Screamin'Eagle (embouts + filtre Screamin'Eagle).
La recalibration du calculateur donne un gain de puissance de +13 % pour un TC96 et de 16% pour un Sportster 1200 par rapport à l'origine. Le couple progresse de 8% sur un TC96 et 22% sur un Sportster 1200.
L'installation d'un module de recalibration de la cartographie d'injection (sur les Harley Davidson 2007 et après) est donc tout sauf un gadget. Je conseille son montage car il permet une amélioration très conséquente des performances en enrichissant notamment le mélange air/essence et de plus, il abaisse très nettement la température moteur (...).
- Rappelons qu'il n'est pas OBLIGATOIRE de modifier sa cartographie lors du SEUL changement des échappements de sa Harley Davidson millésimes avant 2007.
- Concernant le tube de raccord ou de compensation entre les deux échappements, ce système ménage un volume au niveau des silencieux doublé qui limite leur taille tout en conservant de relatives bonnes performances. En effet, l’accord entre les 2 tubulures permet un meilleur écoulement gazeux en réduisant la vitesse de sortie des gaz grâce au volume ainsi créé. Ce système agit à la manière d’un 2 en 1. Il n’est donc pas conseillé d’ôter ce système disgracieux sur les Harley Davidson Evolution et Sportster (avant 2004). Depuis, il est devenu très discret sur l’ensemble de la gamme et n’est donc plus l’objet de temps de suppression. Certains bikers s’appuient sur ce système pour émettre la thèse que les 2 en 1 sont plus efficaces. Tout dépend en fait des études menées lors de sa réalisation. Certes le 2 en 1 Supertrapp est efficace mais un 2 en 2 du même fabricant est tout aussi performant !

huachito a écrit:Ok concernant le stage 1 mais concernant le collecteur je pensais à un true dual de chez vance avec des chicanes fulssac 1.75, qu' en pensez vous?
Ou je vis en Argentine, je ne me prendrais même pas la tête plus de 2 secondes niveau bruit mais en France je crois qu' il ne vaut mieux pas partir dans des délirs!!!!!

Sur mes pots RUSH j'ai mis des silencieux 1.50 et c'est déjà largement suffisant sur Paris....

attention, les catalyses sont dans les silencieux aux us... j'ai une paire de pots cvo us non californiens jamais montés cause catalyses ( faciles à retirer avec la technique fullsac).

si budget restreint, il vaut mieux changer le collecteur que les silencieux pour améliorer le rendement.

on peut donc mettre un collecteur comme celui d'origine europe mais us sans la valve et sans la catalyse collecteur et garder les pots europe.

Puis compte tenu de la restriction "environnemental", le stage 1 est à recommander d'origine...

sinon, la roadglide... toujours la meilleur moto touring de la gamme c'est clair... vivement une finition non CVO !

Pour le stage 1, au vu des recommandations de tous, je vais le mettre directos, côté bruit plus que pour la performance, comme déjà évoqué je penche pour un collecteur true dual de chez vance avec des chicanes fulssac 1.75 voir moins je continue à regarder sur internet et prendre des conseils.Toujours le même problème faire un bruit sympa sans se faire arrêter constamment.

viso a écrit:Le Stage 1 revient en fait à remettre le moteur en l'état d'origine qui lui permet de fonctionner normalement. Sans, il est comme un asmathique qui partirait pour un marathon sans préparation. Le S1 devrait etre remboursé par la Sécu Soc :)

.......... + 1

par huachito

je penche pour un collecteur true dual de chez vance avec des chicanes fulssac 1.75 voir moins

1.75 voir moins, tu vas avoir du mal, Fullsac fait des chicanes de 1.75, 2 et 2.25

moi j'ai un collecteur Vances dresser dual et des Fullsac 2.25 et le bruit est énorme quand on accélère, mais "acceptable" au ralenti et faut pas essorer la poignée en ville.

et tout çà n'empêche pas le moteur de chauffer énormément dès qu'on roule à petite vitesse ou en ville et fleurte allègrement avec les +130° et dépasse les 140° (seuil de déclenchement de l'EITMS: coupure allumage cylindre AR) dès qu'on s'arrête plus d'1 min, sachant que la température de fonctionnement en roulant se situe vers les 110-120° et + l'été

bulldog a écrit:

par huachito

je penche pour un collecteur true dual de chez vance avec des chicanes fulssac 1.75 voir moins

1.75 voir moins, tu vas avoir du mal, Fullsac fait des chicanes de 1.75, 2 et 2.25

moi j'ai un collecteur Vances dresser dual et des Fullsac 2.25 et le bruit est énorme quand on accélère, mais "acceptable" au ralenti et faut pas essorer la poignée en ville.

et tout çà n'empêche pas le moteur de chauffer énormément dès qu'on roule à petite vitesse ou en ville et fleurte allègrement avec les +130° et dépasse les 140° (seuil de déclenchement de l'EITMS: coupure allumage cylindre AR) dès qu'on s'arrête plus d'1 min, sachant que la température de fonctionnement en roulant se situe vers les 110-120° et + l'été

Quand je dis "voir moins" je dis avec une autre marque pas forcément des fulsac, c' est pour ça que je m' informe.
Quand tu dis que tu as un collecteur + fulssac 2.25 et que le bruit est "acceptable au ralenti" tu parles !!!!
dès que tu dois ouvrir d' 1mm tu dois faire un putain de bordel de dingue.
Il y a quelques années j' avais un street bob pots samson chicanes virées!
C' est clair que c' était le top pour moi par contre objectivement à chaque fois que je démarrais un tremblement de terre...
Côté chaleur avec des moteurs de cette cylindrée quoi qu' il arrive la chaleur on peut la diminuer (collecteur, pots) mais jamais en échapper (ville, bouchon,...)
J' imagine même pas la triumph 2400cm3

La Triumph a un refroidissement liquide donc ça aide (mais bon c'est moche) je pense qu'avec une bonne cartographie travaillée tu améliores bien le problème. Grâce à Père Fouras (qui m'a paufiné une super carto) j'ai passé l'été sans encombre malgré tous les embouteillages habituels dans ma ville, de plus c'est la première année où je n'ai même pas ôté les lower-fairings.

Quand je serais de retour en France à la fin de l' année et surtout quand je serais en possession de ma moto je m' attaquerais au problème concrètement .
J' ai un de mes bon amis mécano qui travaille pour Harley France (pas dans une concession), je verrais aussi avec lui.
Je pense que tu peux améliorer ce problème avec l' aide de gens compétents (c' est le plus dur à trouver): carto, collecteur, etc......mais il est clair que ce sont des machines qui ne sont pas adaptées (moteur, chauffe) à la ville compte tenu de leur cylindrée et de leur mode de refroidissement.
Sur mon street glide, il y dès fois où c' est l' enfer côté températures surtout ici en Argentine alors le cvo en France en été dans les embouteillages...................

Mr John DEUFF a écrit:

bigcat a écrit:
mais effectivement ça viens d' où ??????????

Ca vient surement de là:
http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=harley+saddlebag+latch+insert&_sacat=10063&_odkw=harley+saddlebag+latch&_qfkw=1&_mqf=0&_osacat=10063

Arrghhh L'insert n'existe plus, j'ai cherché partout, sans succès... dommage, je le trouvais super !

Et moi qui pensait changer les orange moches de mon RG... Quelqu'un saurait-il s'il existe d'autres modèles et où ?

Ouais!!! je viens de regarder là où j'ai passé commande et ils sont fermé
A+
Skulletor

Bon geronimo. Avec le recul que du positif???? Et puis faudrait voir a trainer pas loin de mon bureau que je visionne la bete!!!!! Je regarde partout et je vois pas le monstre quand suis sur guer

viso a écrit:Et moi qui pensait changer les orange moches de mon RG... Quelqu'un saurait-il s'il existe d'autres modèles et où ?

En feuillettant un catalogue "hors Harley" chez mon cons j'ai trouvé et forcément commandé un modèle chromé qui prend la place les catamoches

Je récupère la référence et la marque et je te donne ça

Merci bien :)

Mercii itou ! C'est vrai qu'il existe pas mal de "saddlebags latch inserts" sur les catalogues US d'aftermarket, p.ex. : à 25$... https://www.denniskirk.com/saddlebag-latch-inerts.ph50079.prd ou via eBay :
http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=saddlebag+latch&_osacat=0&_trksid=p2045573.m570.l1313&_nkw=saddlebag+latch+insert&_sacat=0&_from=R40

Yessssss !! Ma Road Glide 1800 CVO Custom FLTRXSE est prête ! Je vais la chercher vendredi matin. A part le sissy-bar et le porte-bagages, les bas de fourreaux de fourches noirs, le Stage 1, j'avais hésité avec un collecteur sans catalyse Fullsac ou Jackpot, finalement j'ai opté pour un S&S. Gain sur le banc 8CV comme le Fullsac et +3 dB...

Que du bonheur pour toi,cette moto est exceptionnelle!!tu t'en rendras compte par toi-même.J'ai eu la mienne il y a 6 mois et j'en suis très content.Je te joins 1 photo de la bête.Rêve bien cette nuit.GROGNON.

VOILA



COOL NON