softail springer 1450 carbu 100eme anniv de dave80100

Dave tu as fabriqué ce primaire et tu le fais polir ou bien
en tous cas ça va plaire je crois
take it easy my friend!

salut willy,

j'ai acheté ce primaire aux usa (primaire de marque ultima) trop cher en France, mais suis pas fan de la finition alu, ou poli mirroir classique, alors j'ai trouvé ce nouveau procédé et d’après la sté le rendu est proche à du chrome donc... je me lance

Voilà,
un peu de news de mon primaire tout brillant, tout droit sorti du bain, l'ultra polissage miroir aura été réalisé en 3 étapes:
1/ préparation du support accueillant les pièces
2/ premier bain vibrant de 24h avec pour objectif de gommer toutes les aspérités de l'usinage mais en laissant pour autant toutes les inscriptions ou symboles figurant sur la pièce
3/ enfin dernier bain de surbrillance

j'attends plus de détails pour ceux que cela intéresse sur le procédé employé

voici la pièce sortie du bain visant à préparer la base de l'ultrabrillance




3/sortie du bain






Voilà, si cela peut donner des idées à ceux qui customisent et trouvent l'au pas assez bling bling, je ne regrette pas d'avoir pris contact avec cette société, le boss restaure des motos anciennes, c'est un vrai passioné, qui ne compte pas son temps au tel avec vous, régulièrement je recevais les clichés de l'avancée et niveau tarif dans tout ça..... comptez pour un projet comme primaire regroupant quelques pièces de tailles et formes différentes : 200-250€

j'allais oublier, j'avais promis si les modos l'autorisent à laisser ses coordonnées pour ceux qui souhaitent un devis
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/378115131.htm?ca=19_s

Salut dave superbe en plus tu nous passe l'adresse génial

willyboyhd a écrit:Salut dave superbe en plus tu nous passe l'adresse génial

salut willyboyhd,
n’hésites pas à le contacter pour un devis, le boss est très à l'écoute, et c'est un passionné de la restauration

Elle est trop belle

J'aime beaucoup ce style

merci pour le compliment fatbenoit,

maintenant il me reste à attendre le retour du fameux primaire, pour commencer les choses serieuses.
ensuite, j'investirais dans une sacoche de bras oscillant pour casser un peu le coté massif gauche que va donner le primaire.
je cherchais une jante ultima big spoke en 21/2.15 mais je ne trouve rien pour les modeles apres 99 (si quelqu'un a un lien, je prends) puis un echappement RSD tracker ou outlaw performance mais le hic, c'est qu'il semble que du coup tu condamnes les reposes pieds arriere et ça... bein ma fille va pas aimer
c'est trop long l'hiver sans bricoler

Ca y est Noel est passé, tout le monde a eu ses cadeaux sauf ....sauf ma moto, alors il était temps de réparer ça

objectif de ses deux jours: lui offrir une belle transmission primaire
conditions recquises: être un minimum bricoleur ou si comme moi vous avez deux mains gauches, avoir un beau pere en or (que je remercie au passage pour me suivre dans tous mes délires)

Au passage, un big merci à jpp-lfox du forum pour sa traduction de la notice ultima

1ere étape:
installation de la moto, inventaire des pièces et vis à monter





2nde étape: démontage du carter primaire exterieur aprés avoir procédé à la vidange bien sûr, puis démontage de la cloche d'embrayage, attention celle ci a un pas à gauche, mais comment bloquer cette cloche qui tourne sur elle même lorsque l'on veut virer l'écrou central
prenez le diaphragme d'origine, prenez une plaque d'alu assez longue pour se bloquer au sol, positionner le diaphragme qui fera office de patron et percer à 6 reprises, une fois fait positionner la douille de 30 en place, venir recouvrir la clcoche avec votre plaque, reprendre les vis d'origine et vissez.
Une fois terminé, vous voilà prêt au déblocage de l'écrou central, la plaque venant toucher le sol et ainsi bloquer la cloche, pas mal non







vous voilà donc arrivé à cela, j'allais oublié, pour débloquer la poulie de villebrequin, bloquez la chaine avec une petite cale en bois entre la chaine et les dents jusqu'à ce que tout ceci se bloque bien



Attention, pour parfaire le démontage du primaire, il vous faudra repousser les rondelles freins, là rien de sorcier mais surtout, et ça je ne l'ai vu dans aucune vidéo you tube, vous savez où tout est facile quand on regarde il vous faudra démonter les deux vis qui maintienne le démarreur, seule façon de passer (enlever la selle, virer la batterie, désolidariser le bac à huile pour gagner 3 mm pour passer la rallonge de douille)
chiant, juste pour deux vis
une fois fait, le carter primaire interne va venir tout seul



Là, on pourrait se dire, cool maintenant reste 1h ou 2 maxi mais c'était sans compter sans la bague du roulement à bille de l'arbre de boite qui elle à décidé de squatter l'arbre au détriment de nos nerfs
solutions envisagées: un petit coup de marteau pour la choquer et dévisser mais quedal!!, un grand coup de chalumeau en faisant gaffe de ne pas chauffer joint, là encore quedal.
la solution viendra d'un arrache roulement aux griffes assez fines pour passer sur le mm restant entre roulement et bloc moteur,oufff ca y est il est viré, on reprend

on installe le carter alu poli, ahhh je m'y vois déjà



vient ensuite les colonettes à fixer avec une pointe de frein filet, c'est que ça tremble un peu ces betes là







il est temps maintenant d'installer les poulies qui accueilleront la courroie et l'embrayage, oula c'est lourd et imposant







nous allons pouvoir placer la courroie, ça rentre au chausse pied, il faut aussi installer les disques de l'embrayage à sec en prenant bien soin de mettre le disque acier au fond en 1er (le plus épais) puis alterner avec un disque fibre, en terminant par le disque fibre, on placera ensuite les guides des ressorts d'embrayage puis on serra par quart de tour jusqu'à temps que l'on ressente une pression sur le plateau lorsque l'on debraye à la poignée, le réglage lui se fera sur la vis centrale toujours par quart de tour, en associant le tendeur de cable



la suite a suivre

une fois l'embrayage semblant réglé, reste a remonter les caches poulies, et la plaque de protection, ça vient bon









voilà c'est fini, c'est impressionnant comme c'est massif, et je ne vous parle pas de bruit engendré, au coup de démarreur on a l'impression de lancer le compresseur d'un muscle car, par contre la gestion de l'embrayage à sec est un peu déconcertante, il faut quasiment tout relaché pour que cela embraye

superbe

vi,superbe,mais attetion au fond de pantalons

Superbe bravo

Terrible !!

chica a écrit:vi,superbe,mais attetion au fond de pantalons

merci les gars pour les commentaires!
chica, tu as raison, c'est chaud avec le pantalon comme les lacets trop longs

j'ai oublié dans le récit, chose importante pour la finition, créer une petite cale avec tampon en caoutchouc pour repousser un peu la bequille vers l'exterieur sinon celle ci frotte sur la courroie.
Au passage, suis maintenant obligé de couper le moteur avant de béquiller, au risque que cela me coute une paire de chaussures par run

ouaip super teuf , vive les beaux pères

franchement sacré boulot et oui les compétences sont présentes encore une fois les "anciens" en ont à transmettre!!
Très joli travail , et je me permet une question dave: je change ma roue actuellement en 180 et je vais certainement devoir changer de couronne derriere et de courroie! il faut d'après tes photos que je demonte aussi tout cela pour changer la dite courroie? bon ben y va y avoir du taf!!!
take it

Hum elle va déchirer...dèjà qu'elle est superbe !

merci ploum69,
reste à lui trouver une jante ultima, mammoth, DNA à gros rayon mais avec les dimensions de mon axe de roue, ce que je ne trouve pas pour le moment grrr!!!
cette semaine, rdv chez un peintre pour une peinture perso typée nostalgia 2 tons noire et creme avec effet peinture qui s'ecaille sur les flancs en crème, et un joli logo HD vintage ou lettrage latino (suis pas encore fixé)
montage du flanc blanc avant et recherche d'infos sur montage de la selle solo a ressort de chez HD (svt monté sur les 48), je ne sais plus le nom
si quelqu'un l'a dejà monté sur son softail (suis preneur de clichés en mp)

willhd: je crois bien que oui, va y avoir un peu de démontage à faire, si besoin je t'enverrais integralité des photos, si tu es en galère

ok
j'ai attaqué tout doux mais si tu veux voir mon post c'est transfo 1340

Ptin c'est beau !!!

Sacré boulot, suis admiratif..

Par contre va te falloir des pinces des pinçes à vélo et des mocassins

Perso joserai pas, trop les j'tons de coincer un truc dedans

Ta bécane est superbe, la fourche springer, c'est qd même qq chose !!!!

C'est magnifique.

J'ai roulé ce week end avec un mec qui avait la même primaire sur son springer 1340. c'est beau à l'arret mais des que la route tourne un peu, tu peux pas prendre d'angle sans que ca frotte. C'est dommage. Il faut aussi faire attention a son bas de pantalon. A un moment je me suis posé la question d'une primaire, avec ce que j'ai vu ce week end au max ce sera un 2 pouces.

Bonne route et fait nous un retour quand tu auras bien roulé avec.

trés belle machine

sacré taf

c'est une belle pièce , mais que je trouve trop large en 3" ( tu nous parleras de tes futures prises de rond-points ? )


sur un springer , beau comme il est d'origine , une courroie ULTIMA VINTAGE en 2" , aurait eu encore plus le look ...




dans ce genre là :)

salut les gars,
merci pour les commentaires, ça fait toujours plaisir
pour ce qui est des mocassins et bas de pantalons, c'est clair que je vais revoir ma garde robe
pour l'abord des ronds points, je dirais que tout dépend de la façon de rider, perso, suis posé au plus bas possible (question de look), je roule à train de sénateur, à tel point que pour chaque trajet je compte 50% de temps en plus, tant j'aime m'arreter quand bon me semble, ou encore ralentir pour pouvoir me fumer une clope en roulant .
De toute façon si j'avais voulu attaquer dans les ronds points ou courbes, je me serai offert une japy
mes choix sont basés sur l'harmonie esthetique de l'ensemble, un 2 pouces aurait fait trop étriqué j'aime ce coté massif puis d'un point de vue budget hors douane cela ne m'a couté qu'à peine 700€, ca valait bien le coup de tenter, non?

bien vu dave pour ton approche de rouler cool et prendre ton temps , je suis tout à fait de ton avis; c'est ce qui à fait que j'ai monté le kit low boy sur mon softail, et ceux qui arrachent les carters et les bas de cadres (ou les caches de couroies 3"), et bien ils devraient rouler en sportives jap et pas en hd , le look est plus important que la moyenne horaire en hd .bravo encore pour ta prépa, tu as un beau père en or massif , et en tout cas très bonnes explications avec photos, nickel; bon dès que j'ai les roros, je monte un primaire à couroie, .

allez seconde étape du projet:

aprés avoir abusé de la fonction google, je trouve enfin un peintre qui suscite mon intérêt, un coup de fil et on programme la rencontre, et là.... je tombe sur un virtuose du pistolet, le feeling passe, il me montre ses bécanes et là pas moyen pour moi de chercher un autre peintre.
metalflake, skull, peinture à la feuille d'or, motifs ghost, multi teintes rien ne l'arrête.
suis bleuffé, je lui parle de mon projet, il me l'améliore et là je signe.
don cet aprés midi, je démonte le brelon, j'en profiterai pour changer plaquettes et les pneus flancs blancs, ma selle solo n'étant pas arrivé des states, cela me laissera une autre séance de bricolage, tant mieux l'hiver est long

deux trois clichés de ses réalisations ( j'ai eu en main le reservoir de sportst, une tuerie!!!)

Nickel le boulot de peinture !! Dis-moi tu pourrai nous dire/donner ses coordonnées à ce peintre s'il te plait ?

Shura2099 a écrit:Nickel le boulot de peinture !! Dis-moi tu pourrai nous dire/donner ses coordonnées à ce peintre s'il te plait ?

salut shura,
comme il fait ça par passion, ce n'est pas son job, je vais lui demander autorisation avant de communiquer ses coordonnées mais sûr que je posterai d'ici peu son travail sur ma moto

Nickel ça à l'air vraiment très propre et en plus ce n'est pas son taf
Passionné, génial donc si tu as l'autorisation et puis bien sur les pepettes
take it wil