SPORTSTER 1990

Normalement si tu achètes un bidon spécial boîte Sportster, tu le vides entièrement. Profites-en pour contrôler la tension de la chaîne, environ 1 cm de débattement. S'il faut la retendre ou la détendre, il y a une vis de réglage juste en-dessous, sous la moto, tu mets une clé BTR au bout de la vis et tu desserres l'écrou, ensuite tu tends correctement avec la clé BTR.
Contrôle régulièrement le niveau d'huile.

Florian, merci a toi pour ces conseils....

Je change les joints spys, quelqu'un peut il me donner la quantité d'huile qu'il faut mettre dans la fourche...

Par avance merci.

Selon la doc, c'est 308ml, sauf pour les modèle Hugger (XLH) qui en contiennent 358ml.

Florian58 merci a toi...

Je te mets un lien vers la notice d'entretien:
https://docs.google.com/file/d/0B-u5czoKbchTalBfX1dNYUpmOUE/edit

c'est une mine d'or et c'est en Français

merci a toi....

Florian58, merci pour le lien, mais je n'arrive pas a l'ouvrir...

ca y est j'ai réussi à l'uploader:
http://www.datafilehost.com/download-1f0fb331.html

ATTENTION: décoche la petite case (sinon il cherche à t'installer le logiciel de téléchargement), puis clique sur Download. CELUI DE GAUCHE (gris).
Le fichier s'appelle toutsurleboîte4.zip
Il contient la notice d'entretien trouvée sur le forum (le lien que je t'avais mis plus haut) et le schéma électrique en couleur. Il faut d'abord décompresser avec winrar ou autre.

ok, j ai réussi.....!! encore merci a toi

Salut Dom,

La, je crois que tu es bon a ouvrir ton carter....il y a un petit joint torique a l'intérieur qui fait l'étanchéité de ton cable et si il est mal monter,tu va pisser l'houile...

C'est chiant car faut peut etre changer ton joint de carter(le mieux est de le faire), de bien repérer avec papier - crayon sur un schéma l'emplacement de tes vis de carter qui n'ont pas toute la meme taille.Profite en pour regarder ton patin tendeur primaire en téflon,voir si il est pas trop usé.Sinon ça se fait bien.

Commande chez big jack,un joint de carter et ta transmission sporty+ton huile de primaire,n'oublie pas le petit joint torique. 2 bonne heure de taf et potato potato...

Bonne méca et n'hésite pas a me passer un mail si t'as un probléme.

hdmarcel

hdmarcel, merci beaucoup a toi pour ces précisions, tes messages sont toujours très claires c'est super encore merci....

je vais commander le nécessaire chez big-jack et me lancer....

Encore une petite question, je realise actuellement un filtre a air en alu, sur le filtre a air d'origine il y a une durite
qui part de derriere le filtre et qui va en bas du moteur, cette durite est elle important ou bien je peux la supprimer et faire un bouchon en bas. par avance merci

Sur le schéma ils parlent d'une prise d'air et d'un trop plein. J'ai un S&S donc je ne sais pas où ça va.

dominique61 a écrit:Encore une petite question, je realise actuellement un filtre a air en alu, sur le filtre a air d'origine il y a une durite
qui part de derriere le filtre et qui va en bas du moteur, cette durite est elle important ou bien je peux la supprimer et faire un bouchon en bas. par avance merci

C'est le tuyau du reniflard .

est il obligatoir....

Florian58 a écrit:Sur le schéma ils parlent d'une prise d'air et d'un trop plein. J'ai un S&S donc je ne sais pas où ça va.

Florian58, tu n as donc mis un bouchont sur le bas moteur

Juste au-dessus de ma trappe d'allumage, j'ai un reniflard qui va nulle part (j'ai mis un filtre à huile) et il y en a un autre qui part du bac à huile et qui va se perdre vers le bras oscillant (c'est celui-là qui te pourrit le bas-moteur!). Mais rien du côté du filtre à air, à savoir que contrairement à beaucoup de modèles HD, il n'y a pas de reniflard au niveau des culasses (là où on visse le filtre à air).

A mon avis, si ta durite vient du bas-moteur (vers la trappe d'allumage), tu peux virer le renvoi au filtre à air et placer un filtre à huile au bout du tube. Je te déconseille de le boucher quand on voit la quantité d'huile que ça crache.

merci a toi pour ces précisions, je vais prendre des photos pour te faire voir.

Te casse pas, tu laisse le tuyau derriere, c'est pas ce qui tombe, a moins vraiment que tes parapluies de culasse soit secoués ou la,il faudrait intervenir...

hdmarcel a écrit:Te casse pas, tu laisse le tuyau derriere, c'est pas ce qui tombe, a moins vraiment que tes parapluies de culasse soit secoués ou la,il faudrait intervenir...

Sur les sports de cette époque, il n' y a pas de parapluie dans les culasses . Le reniflard est dans le rond à l' avant du carter côté droit .

Bin ouais louloupa, c'est quoi ça ? c'était mon ancien 12 de 1990, j'avais refait tout son moteur.

hdmarcel, toujours aussi préci merci a toi, demain je vais mettre des photos sur ce que je vais faire comme filtre a air

Sur la mienne (1989) il n'y a pas de reniflard, tu avais peut-être une version "évoluée", puisque les boîtes 5 sorties juste après avaient des reniflards. Et sur les carbus S&S, il n'y a pas de système de renvoi dans le filtre à air. A mon avis tu as un prototype

un prototype.... pourquoi pas je vais mettre des photos demain, je compte sur vous pour me donner votre avis

pas un prototype, c'était une connerie mais c'est possible qu'ils aient installé des hauts-moteurs de 1991 sur des motos sorties en 1990, on a bien des sportster de 1990 avec boîte 5.

De toute façon tu seras vite fixé en démontant ton filtre à air: si tes vis sont pleines d'huile tu as des reniflards.

non les vis ne sont pas pleinnent d'huile, concenrnant le vis du haut moteur elle ne sont pas pércées, donc pas d'huile a ce niveau..

Dominique posséde un sporty "DE LUXE", ce modéle est sorti avec transmission a courroie d'origine en 1990, c'est surtout ce qui différencié ces modéles +des finitions différentes.C'était le haut de gamme des sportys de l'époque.

Voila les photos, il s'agit de la durite a droite du carbu et qui descend sur le bas moteur, pouvez vous me dire si je peux l'enlever
Je ne sais pas quoi faire Merci de votre retour....



Ca c'est le filtre a air que je souhaite adapter