Question carbu.......

Salut a tous, sur mon Electra il y a un carbu S&S super B, celui qui prend de la place et oblige a conduire la jambe droite écartée...Quelle est la différence (de comportement) avec le Shorty S&S, a part qu'il soit plus court et qu'il possède une pompe de reprise.....
Nono.

Salut,
Dans ta question tu donne la réponse, la différence la plus importante (outre la taille) c'est la pompe de reprise du super E qui limite énormément le "fameux" trou à l'accélération du super B, trou qui suivant la légende te permettait de rouler un clop avant le coup de pied au cul.

Arzh a écrit:Salut,
Dans ta question tu donne la réponse, la différence la plus importante (outre la taille) c'est la pompe de reprise du super E qui limite énormément le "fameux" trou à l'accélération du super B, trou qui suivant la légende te permettait de rouler un clop avant le coup de pied au cul.

Mouahahahahahaha !

OK...pourtant je ne trouve pas qu'il y ait particulièrement de trou de carburation sur la mienne....mais c'est a réflechir...et a trouver pas trop cher.... est ce vraiment plus efficace qu'un CV d'origine qui pour le coup ne vaux rien en occase!!!
Nono.

Un carbu CV avec un vrai kit dynojet bien monté et bien réglé, cela vaut largement un S&S même avec un moteur légèrement préparé comme
J'avais sur mon ancien fat 1340 et il avionnait bien (surtout du couple à bas régime et de la patate en haut)
j'avais monté : came S&S 501 - travel limiter dans les poussoirs - breather valve S&S en inox - pistons haute compression WISECO - tiges culbu réglables - double allumage : bobine crane - boitier DYNA 2000 programmable + fils bougies gros diamètren tout ca pour à peine plus cher qu'un carbu S&S
Ca coute moins cher, ca consomme moins, c'est moins chiant à régler .....

c'est vrai qu'avec le super E plus de trou du fait de la présence de la pompe de reprise

Salut
A mon avis, le Kit dynojet sur le CV est trés bien pour une petite préparation style stage 1. Dès que tu commence à voir plus loin le changement de carburateur devient nécessaire. Le SS super E est un excellent carbu bati pour gagner un maximum de chevaux dans les tours.
Vas faire un tour sur ce post pour en savoir plus
http://www.passion-harley.net/t45237-carburateur-ss

je pense que le Mikuni est bien plus performant que le S&S, aussi facile à régler qu'un CV, et ne se dérègle pas tous les paliers 400m d'altitude franchis

OK, merci pour les tuyaux je me met en chasse au carbu....
Nono