Présentation de ma "Louloute"

Bonne nouvelle, ça ! Y en a qui ont de la chance... ;)

Attention les mecs quand vous passez en 28 dents : il faut dans votre carto modifier l'info "Speedometer Calibration".
Ceci afin que le compteur affiche correctement votre vitesse.

Poulie 30 dents Euro => Speedometer Calibration à 1215
Poulie 28 dents USA => Speedometer Calibration à 1341

Pour la modification de ces paramètres, il faut aller obligatoirement chez HD ??? ou si tu as un boitier genre le PV Dynojet, c'est possible ??

Si tu as un Dynojet c'est modifié en quelques secondes sur ton PC en ouvrant la carto avec WinPV, section "Gear => Speedometer Calibration".
Pour les autres boîtiers je ne sais pas.  

Shura2099 a écrit:Attention les mecs quand vous passez en 28 dents : il faut dans votre carto modifier l'info "Speedometer Calibration".
Ceci afin que le compteur affiche correctement votre vitesse.

Poulie 30 dents Euro => Speedometer Calibration à 1215
Poulie 28 dents USA => Speedometer Calibration à 1341

Je l'avais noté suite à un des précédents posts (à l'époque de quand j'étais pas encore inscrit gnark gnark gnark!!)

Bon... J'ai tenté une recherche, mais je retrouve pas donc je poste dans le mien comme ça je saurai où c'est pour la prochaine fois :

En ce moment, je ne sais pas si c'est à cause des froides températures (encore qu'elles ne sont pas négatives), mais j'ai des problèmes au démarrage. Outre la batterie qui a du en prendre un petit coup, je démarre (bien) mieux quand la béquille est relevée... Oui oui... Vous avez bien lu.

Pour les fois où ça démarre béquille encore sortie, je cale au moment où je passe la 1ère APRÈS avoir rentré la béquille. Ça donne :
1- louloute sur béquille
2- louloute démarre (après 4/5 fois....   )
3- redressement de louloute et retrait de la béquille
4- débrayage
5- enclenchement de la 1ère===> moto cale !   
6- redémarrage et c'est parti (enfin !)


Mais dans quelle dimension je suis ???? Qu'est-ce qu'il se passe ?
Alors, j'ai le souvenir que l'on m’aie parlé du détecteur sur la béquille, mais c'est où et que dois-je faire ?

Merciiiii !  

Mon gris à remarqué le même problème sur la mienne malgré deux weekend sous Optimate.
Cela n'a rien à voir avec la béquille d'après lui.

1 - C'est soit ma carto qui est à peaufiner car elle est mal réglé sur l'avance à l'allumage.
2 - Soit que la batterie est déjà morte (car apparemment se sont des batteries de merde de série).

J'ai rendez-vous courant Mars chez mon gris pour la faire passer au banc. Si cela ne règle pas le problème il me change la batterie.

Ha bon ??? Je trouve ça étonnant que la béquille n'y soit pas pour un petit qqch quand même là-dedans....

Je vais aller voir le mien de mécano, mais c'est pas un spécialiste HD... Je vais déjà voir ce qu'il peut en penser...

Merci Shura.

Ben je dois malgré tout faire une carto. Je verrai après si cela continu.

50 bornes aujourd'hui... Je pense que j'ai rechargé la bête... Je vais voir dans les jours qui arrivent si ça a changé...

Y a quand même cette histoire de béquille qui me turlupine...

Raffsniper a écrit:50 born,es aujourd'hui... Je pense que j'ai rechargé la bête... Je vais voir dans les jours qui arrivent si ça a changé...

Avec le powervision tu peux voir la charge de ta batterie...

Cela dit si elle ne charge pas c'est ou la batterie rincée ou le régulateur... En général.

Hipusnitu a écrit:

Raffsniper a écrit:50 bornes aujourd'hui... Je pense que j'ai rechargé la bête... Je vais voir dans les jours qui arrivent si ça a changé...

Avec le powervision tu peux voir la charge de ta batterie...

Cela dit si elle ne charge pas c'est ou la batterie rincée ou le régulateur... En général.

Merci pour la réponse Hipu. Mais je viens juste de me rendre compte que c'est pas 50, mais 150 que je voulais écrire... Super... M'enfin ça ne changera peut-être pas le fond du problème...  

Raff

Perso je comprends ton pb de plaque (je sais pas si t'as changé depuis…) t'as peut être moyen de la faire plus petite et de modifier le support pour qu'elle soit plus proche de la moto… c'est vrai que la ça fait franchement bizarre :)
En plus le fait que t'es un V&H 2in1 accentue ce déséquilibre, contrairement à d'autres silencieux qui ressortent plus sur le coté (cette ligne là elle est vraiment collé à la moto)

En tout cas très belle bécane!! mon oncle s'est acheté ça cet été, j'étais comme un fou quand il me l'a fait essayé !!
Et quand je suis rentré de vacances, j'avais qu'une seule idée en tête : me trouver un night rod spécial, j'ai finalement attendu tout l'automne pour en trouver une, j'ai pris une 2012 !!! que du bonheur !! je partage un peu ta présentation du coup 

Pour ton pb de calage, j'ai eut déjà plusieurs pb similaires avec une autre moto (autre que HD mais bon…)des pb de régulateur, pb de contacteur béquille, embrayage, batterie HS, etc….

Pour moi t'as que 2 causes possibles donc si ta batterie est chargée( vérifier le voltage si tu peux avec un voltmètre ou autre, si elle est à 10V, ça va pas suffir), t'as le contacteur béquille (en général c'est ça le pb) mais ça le fait sur des motos avec bcp de km normalement (donc bizarre),
sinon t'as le contacteur d'embrayage qui peut être en cause (plus rare mais bon…)

Pour être fixé, tu peux essayer de chinter proprement ton contacteur de béquille et voir si le pb persiste, ça te permettra d'y aller par élimination..

Sinon, pour la batterie, à moins d'avoir une batterie lithium, tu risque d'avoir des pb si ta meule dort dehors dans le froid… donc à voir peut être vraiment vérifier ta batterie pour commencer.

Merci Toni pour toutes ces infos !   

Pour la plaque je n'y ai toujours pas touché. Je commence à m'y faire en fait, d'autant qu’elle est rétractable donc quand j'en veux plus, PAF, je la cache lol
Sinon en effet je vois bien une plaque plus petite et un peu personnalisé. Je vais me pencher sur la question. Pour ce qu iest de la recoller un peu plus près du cadre, j'ai pas encore étudié le problème...

Plus la béquille à regarder... J'en ai des choses à faire sur la louloute...  

Bon ! Problème de béquille disparu et... je ne sais pas pourquoi ! (peut-être batterie rechargée, je n'en sais fichtre rien !)

Sinon, j'ai enfin pu avoir un peu de temps libre pour changer ma plaque et faire mes premières séances d'autotune du power vision (alias PV) de dynojet (pour ceux qui ne connaitraient pas).


Voici ce que donne la plaque maintenant (pour ceux qui suivent l'ensemble du forum, je les ai déjà postées ici) :




La différence entre les 2 :




Et puis mardi, v'là ti pas, que je reçois un colis !! Mais didiou ! Qu'est-ce donc ??? Bah, ça y est j'avais reçu le bon petit kit dynojet power vision :



Ni une, ni deux, je contacte dynojet pour recevoir mon fichier de cartographie adapté à ma machine : stage 1 avec cornets d'admission US, filtre à air SE, pots V&H 2 en 1 compétition en alu brossé avec chicane et laine de roche. Bref ! 

Pour ceux que ça intéresse (d’ailleurs je leur demande leur avis    ), je reçois le fichier 10V076EURO01, correspondant à filtre US, mais pots kesstech...   
Je me dis bon, ça doit être la même base. Avec l'autotune, ça devrait fonctionner.

Étape 1 : Placer le fichier reçu dans le power vision.
J'ai galéré ! lol J'ai compris le cliquer-glisser très rapidement, mais impossible de comprendre comment le sauvegarder. Après environ 1h (oui oui !), j'ai enfin compris le "Send Tune"...
Me voilà donc avec ma carto dans le PV (Power Vision pour ceux qui n'auraient pas encore compris).

Étape 2 : Démontage écope avant droite, mise en place du PV avec la prise électronique que-je-ne-sais-pas-comment-qu'elle-s'appelle.
Pas de problème pour le montage !

Étape 3 : Première connexion entre ma louloute et le PV.
Bon déjà, si vous avez gardé le commutateur marche/arrêt du moteur sur OFF, ça marche pas ! Beh oui, mettez le sur ON, sinon le PV ne verra pas l'ECM (le cerveau électronique de louloute). C'est vrai, quoi. On éteint la machine avec ce commutateur donc moi je le laisse sur OFF tant que je ne démarre pas la machine. Bref.... !

Étape 4 : Sauvegarder la carto d'origine.
Bon, ça aussi, je pensais que c'était tranquille.... mais non ! Je pensais que la sauvegarde de ma carto de base se faisait automatiquement. Hé bien non ! Il faut aller dans certaines options pour sauvegarder la carto d'origine. Pas la peine de vous dire ici où aller si vous n'avez pas le PV. Et si vous l'avez, vous savez déjà (vu que vous vous êtes déjà renseigné !      )

Étape 5 : Charger la nouvelle carto.
Pareil, je ne vous explique pas trop le détail, sauf que sur les tutos trouvés sur le net, on voit qu'il y a toute une liste de cartos déjà disponibles dans une des options du PV, mais en fait, il ne faut pas aller là (d'ailleurs je n'en avais aucune) ! Il faut aller autre part. Où ça ? Là, où vous avez sauvegardé la carto quand vous avez fait le transfert PC-->PV, pardi ! (Étape 1)

Étape 6 : Redémarrer la moto.
C'est une étape, oui oui ! Parce que quand j'ai mis la nouvelle carto, ma louloute a eu du mal à démarrer, a calé, redémarré pour faire beaucoup de fumée bleue, sentir beaucoup l'essence, fumée qui sort du pot et finalement revenir (au bout de 2/3 minutes) à des comportements normaux. J'avoue ! J'ai un peu flippé sur le moment !! Sortie de pots d'échappements très humide... J'ai mis ça sur le compte de ma dernière sortie moto qui était en partie sous la pluie, mais je ne pense franchement pas...

Étape 7 : Essais de la nouvelle carto.
Bah c'était pas mal moisi en fait. Beaucoup de bruit, pas mal d'à-coups, cad un filet de gaz régulier et doux impossible à tenir et grosses pétarades à la décélération.

Étape 8 : L'autotune.
Là, il faudrait carrément un dossier complet sur ce truc. Ce n'est pas moi qui m'y colle parce que je n'y connais rien. Juste que j'ai appris comment mettre l'autotune sur le PV, comment à peu près rouler avec pour que toutes les plages du régime moteur et toutes les vitesses soient étalonnées et comprendre que de rouler en autotune, ce n'est pas une carto. En gros, il y est rentré plein d'autres paramètres inutiles à la conduite normale et qui font, entre autres, chauffer le moteur, consommer plus,... Bref ! faut remettre une vraie carto derrière !

Je vous passe mes 3 sessions d'autotune (2 d'1/2h et 1 d'une heure) et là franchement, déjà, je sens que la moto chante déjà bien mieux !! Elle ronronne bien, le filet de gaz est parfait, les accélérations sont parfaites et les décélérations nickel. Presque plus aucune pétarade : 1 ou 2 légères sur les rétrogradages (pourtant vifs) jusqu'en 2. De la 2 à la 1, là, ça pète encore "un peu pas mal"    Mais j'avoue que ça ne me dérange absolument pas en fait !!   


Étape 9 : Analyse des graphiques et valeurs sur le PC.
Bon bah là, c'est simple, c'est du chinois ! Pour ça que je susi allé là pour comprendre un peu mieux de quoi il en retourne !!   


CONCLUSIONS :
Voilà donc mes premières impressions sur le PV :
Je pense sincèrement que si la carto a été bien faite en concession lors du passage en stage 1, on n'a pas besoin du PV. Ceci dit, qui nous dit qu’elle a été bien faite ?? Parce que si c'est mettre une carto donnée comme ça par le fabriquant et ne pas rouler pour faire les ajustements derrière, bah non, ce n'est pas bien fait. Je pense donc que le PV n'est pas un outils indispensable, mais si vous avez vraiment envie de rouler bien, de faire en sorte que votre machine respire à pleins poumons comme il se doit, je pense que c'est un investissement non négligeable et tout aussi important finalement que les transformations mécaniques (filtre, cornets, échappements).
Maintenant, je vais parfaire mes connaissances, m'y intéresser encore plus sérieusement pour essayer de me faire une carto aux petits oignons.             



Si les "spécilaistes" du fofo veulent/peuvent apporter leur contribution en me donnant des conseils, en comparant nos cartos, en donnant quelques astuces, le post est ouvert !!

Salut raff
Merci pour ce retour d'expérience bien détaillé !!

Je vais m'acheter le PV d'ici 1 mois ou 2 aussi pour faire moi-même le stage 1 (j'ai déjà commandé le filtre et les cornets)
Apparemment, mais c'est déjà ce que j'avais cru comprendre aussi ailleurs, l'autotune ou le passage au banc s'avère indispensable pour avoir un stage 1 bien fait! C'est pourquoi j'ai choisi le PV aussi ;)

Pour le support de plaque latéral , je vais y venir aussi :) j'attend juste que l'hiver se termine pour pas avoir une grosse giclée dans le dos matin et soir :)

Yes. Excellent.   
Pour le Stage 1, oui l'autotune ou le passage au banc est indispensable.
On peut se contenter de faire de l'autotune avec le PV1.
Mais le passage au banc (chez un gris compétent) permettras d'avoir une carto parfaitement adapté à la bécane, et de profiter des compétences du mec qui te le fait. Rien ne remplace l'humain.

Raff par contre, pour faire une carto, il est toujours conseillé de partir de sa carto d'origine HDI.
Cela fait bizarre au début. Et il faut y aller en 3 ou 4 fois.
L'avantage du PV1 c'est que tu peux sur ton PC faire la copie de ta carto stock française, modifier la valeur de ton compteur (Speedometer Calibration) pour tenir compte de ta poulie 28 dents, mais tu "construiras" ta carto sur une base euro.
On m'a expliqué qu'il valait mieux faire comme ça car les carto US sont programmées (soi-disant, faut que je demande confirmation à mon gris) sur leur carburant qui n'a pas le même indice d'octane que nous.
C'est pas la mort tu me diras.
Mais bon. Quitte à le faire ?

Shura2099 a écrit:Raff par contre, pour faire une carto, il est toujours conseillé de partir de sa carto d'origine HDI.
Cela fait bizarre au début. Et il faut y aller en 3 ou 4 fois.
L'avantage du PV1 c'est que tu peux sur ton PC faire la copie de ta carto stock française, modifier la valeur de ton compteur (Speedometer Calibration) pour tenir compte de ta poulie 28 dents, mais tu "construiras" ta carto sur une base euro.
On m'a expliqué qu'il valait mieux faire comme ça car les carto US sont programmées (soi-disant, faut que je demande confirmation à mon gris) sur leur carburant qui n'a pas le même indice d'octane que nous.
C'est pas la mort tu me diras.
Mais bon. Quitte à le faire ?

C'est quoi ?

Quand j'ai acheté louloute, elle avait déjà le stage 1 et carto fait avec screaming eagle .Sauf que le boitier n'a jamais du être remis au proprio.

Donc comme je sentais qu'elle ne tournait pas rond, j'ai directement demandé une carto à dynojet.
Je suis allé sur le site pour télécharger leur carto pour vrod muscle de 2011. Laisse tomber le nombre qu'il y a. Je suis incapable de dire laquelle je dois prendre...

Ah merde j'avais zappé que tu n'avais pas la carto d'origine de ta bécane.
Dynojet recommandait de partir de sa carto stock c'est pour ça.
Désolé. Idéalement il aurai fallu faire l'autotune sur cette base.

Shura2099 a écrit:Ah merde j'avais zappé que tu n'avais pas la carto d'origine de ta bécane.
Dynojet recommandait de partir de sa carto stock c'est pour ça.
Désolé. Idéalement il aurai fallu faire l'autotune sur cette base.

Je suis parti de la carto fourni par dynojet... J'ai préféré partir de cette base pour être plutôt dans le vrai...

Mais bon je pense que ça ne change pas grand chose à partir du moment où tu fait des séances d'autotune

Sauf que cet apm, surpriiiiise ! La moto n'a pas voulu démarrer. Le coup du "je te sens l'essence à plein nez", ça me la refait ! Sauf que là, impossible de tenir le ralenti. A un moment elle part, je vais pour accélérer et paf, elle cale. Hier, même sanction à froid en début d'apm, mais j'ai pu la démarrer mettant ça sur le compte de la pluie la veille, mais là, c'est sûr, c'est la carto de dynojet qui merde.

Résultat : je remets la tune "d'origine" (donc celle en SE, comme je l'ai acheté) et là, c'est reparti nickel ! Donc je pense repartir sur cette carto là et faire l'autotune ET envoyer un mail à dynojet leur expliquant mon problème.

Raff ! MP !!   

         
           

Hier. Retour de la tournée larguage des enfants à l'école. Jour de repos. Ciel bleu. Soleil magnifique. Conclusion : je vais rouler et autotuner toute la journée !!


Installation de la dernière carto récupérée (merci Shura) et c'est parti !
...
...
... Hé bien non ! Impossible de démarrer. Au bout de 3/4 essais... tac tac tac tac me disait le démarreur. "Ho putain la batterie est claquée !" Seulement pour vérifier ça, la batterie est tellement bien accessible, qu'il faut démonter la boite à air. Bon, juste pour prendre une prise d'infos, y a juste à démonter le cache principal histoire de découvrir les cosses.
Résultat : 11,5 V !!

Question : Comment est-ce possible ?? Alors que j'ai roulé avec pendant 2 h dimanche apm...........

Au final, démontage de la boite à air complète et de la batterie. Recharge de la batterie pendant près de 5h (comme stipulé sur le manuel d'entretien) avec une recharge de 5A.
Rechargée à 13,30 V, je vais voir si elle tient la charge aujourd'hui et se stabiliser aux alentours des 12,7V comme prévu. Je vais aller rouler ce midi un peu pour voir. Je vais en profiter pour faire une petite séance d'autotune, tiens ! ;)

La bonne nouvelle de la journée (d'hier), c'est l'arrivée de ma courroie 151 dents. Donc très prochainement, montage de la poulie + courroie..... Ça c'est bon !!

En plus je reluque de + en + sur des reposes-pieds/sélecteur de vitesse Arlen Ness.... :))))
Ce que j'ai dans la tête commence à prendre forme tranquillement...

Pareil pour la batterie. Exactement la même chose. Achat d'un Optimate 4 dans la foulée.
Installation de la prise permanente et laissé branché tout un weekend en décembre (pas grave il flottait).
Maintenant elle tient plutôt bien à 13.3/13.5V.
Mais y'a pas à dire l'OEM c'est vraiment de la merde.
Je prévois de la changer d'ici septembre.
200€ quand même pour une bonne (Yuasa).   
Mais bon l'OEM à 50€....   

Oui, parait qu'elles sont nulles ces batteries. J'en cherchais justement à en trouver des mieux au cas où je doive en changer. De toute façon, un jour ou l'autre je la changerai par une bonne. Je connaissais la réputation des Yuasa, je pense que je me pencherai vers cette marque.

Sinon, j'ai fait mon petit tour ce midi. la batterie a l'air de tenir. 3 mini séances d'autotune (1/4d'h 230 min chacune). Ca pétartade moins, mais il y a encore bcp à faire pour bien la régler, notamment sur la température moteur.


PS : ça veut dire quoi exactement OEM ?

Original equipment manufacturer

En clair , ça veut dire d' origine .

Voilà. Merci Louloupa.   

Bon ! Après quelques mois et après avoir cherché, lu et relu les conseils avisés des membres dudit forum, me voilà avec quelques bonnes (j'espère) idées en tête :)

Après avoir compris (en partie) et peaufiner les secrets de la cartographie avec le PV de dynojet, me voici avec un moteur qui tourne plus rond, consomme moins et chauffe moins. Tout bénef' ce PV. Et encore, je ne suis pas encore passé au banc pour le faire peaufiner par un expert.

Sinon !
Dans un premier, temps, changement de la poulie et courroie telle qu’elle est d'origine : poulie en 28 dents et courroie en 151 dents. J'ai tout reçu il y a peu. Merci jersey et Zerider !




Alors, comme je n'ai pas d'arrache moyeu, de colle loctite et de lève-moto, je le fais faire. Je voulais me lancer dans la pose moi-même mais ça me coûte plus cher au final. Mon gris me propose de les monter pour 60 ou 80€ suivant qu'il y reste 1h30 ou 2h00 (il est à 40€/h). Je trouve que c'est raisonnable dans la mesure ou un arrache moyeu, je n'en aurai plus besoin, de la loctite non plus. Seul le lève-moto peut m'intéresser à long terme. Faut que je réfléchisse.
Après si un forumeur veut faire avec moi et m'aider avec ses outils, je suis preneur. Ça peut être l'occasion d'une rencontre ;) A voir, mais j'ai rendez-vous le 13/03 pour la pose...


Je continue dans les modifications techniques.
Suspension avant :
J'étais parti sur un kit de ressorts HYPERPRO + huile de fourche WP :
http://www.bikers-store.fr/kit-ressorts-49mm-v-rod-muscle-09up-std-hyperpro-suspension-technologie,p-255364.html


Mais j'ai discuté avec Vegas qui a mis un autre modèle :
http://www.mecadata.com/2113033-harley-davidson    je prendrai le modèle à 99€



Maintenant, niveau marque, je ne connais ni l'une ni l'autre. Si ce n'est pas votre cas, qu'en pensez-vous ? Y a-t-il grande différence entre les 2 ? À part le prix....



Suspension arrière :
Là, je part sur des Arnott chromé. Oui chromé. J'ai longtemps hésité avec des noirs. mais le muscle n'est pas un NRS, on ne peut pas le rendre complètement noir ou sinon faut passer le moteur à la peinture ! :) Donc suspension arrière comme à l'avant : chromées.
http://www.ebay.com/itm/ARNOTT-13-CHROME-ALDAN-AIR-RIDE-REAR-SHOCKS-2007-2014-HARLEY-DAVIDSON-V-ROD-/360857557137




Esthétiquement, maintenant.
Viendront plus tard (je pense dans les 3 à 5 ans parce que ça coûte cher), le changement du GB arrière + feu à led en bande, le bras oscillant et passage en pneu de 300.

Dans l'immédiat (dans l'année), changement des cale-pieds, poignées et sélecteur de vitesse. Il s'agit d'éléments d'Arlen Ness :
le sélecteur de vitesse et les cale-pieds :






Les poignées :


Pareil, là, je ne sais pas si je change aussi les cale-pieds arrière sachant que madame ne monte pas souvent, voire jamais, dessus et que je comptais finalement les retirer avec le changement de GB dans le futur... Sinon je pensais changer que les cale-pieds conducteur et garder les cale-pieds passager de base. Au cas où. Ça pourrait ne pas être trop visible........ Non ?


Après, j'ai pas encore trop réfléchi ou vu des trucs qui me feraient triper sur les rétros, l'air box, le radiateur.........
Pour les rétros, j'aimerai garder les clignos dessus, je trouve l'idée géniale. Les inverser, j'ai peur que finalement je ne m'habitue pas :/ L'air box, bon c'est vrai qu'il y en a qui sont superbes, mais quand je vois toutes les modifs à effectuer dessus... Dur dur... Et le radiateur, je ne me suis pas encore penché dessus.



Voilà !

Z'en pensez quoi ?

Salut

belles modifs en vues !
si tu veux supprimer les cales pied passager, tu peux opter pour cette formule :

http://www.passion-harley.net/t1790p20-probleme-pour-la-passagere

Mais il n'y pas que cette solution ..

bon courage