v rod stage 3

Shura2099 a écrit:Ouep. C'est air OU flotte. Les "hybrides" c'est pô des vrais, ni d'un côté ni de l'autre.

Elles ont le cul entre deux chaises comme ont dit.
Y'a les puristes air/carbu. Alors on va faire les puristes flotte/injecté....   


  

la flotte injectée, c'est pas un lavement    

  

Le 3 c'est l'adjonction d'un turbo

PIM

Je déterre ce post car j'ai terminé deux prépas et j'ai très envie de partir sur un V-rod en stage 2 ou 3... mais je ne trouve pas grand chose...
Je voudrais faire un truc allègé, entre un café racer et une bécane de "circuit"... un truc avec un demi carénage, à l'homologation sur route plus que douteuse... 
Je suis partir de la Street rod à cause de son angle de chasse moindre, de sa fourche inversée et de ses commandes "médianes".

C'est beaucoup moins cher que les "muscle" mais c'est du 1130cc... j'aurai préféré un 1250.
Qu'importe, l'idée etant d'en tirer le meilleur, j'ai du mal à trouver des infos sur les stage 2 et 3 des V-rod... je viens de le faire sur un 110ci, c'es simple, il y a de la doc et des infos partout... pour le V-rod... c'est très pauvre semble t'il...
Merci de votre aide et de vos conseils !

très bon choix le street rod  qualité  prix 


http://vreelandsharley.com/v-rod-racing

https://traskperformance.com/product-category/parts/vrodengineparts/

https://www.fitzgeraldmotorsports.com/shop

plus le n.o.s 


il y a de quoi  s amuser ..............................le détail    

et qui remonte  la merveille 


tiens nous au jus   cela fait rêver 

celle du haut me tente bien... avec un ARR encore plus leger... 
pour répondre aux premières questions, Je fais presque tout moi-même... sauf la peinture...
Mais j'ai du bol,  je suis entouré d'ateliers spécialisés, des potes qui bossent pour ma boite (et pour moi... çà aide !  )

- sablage, microbillage, peinture epoxy, métallisation
- chaudronnerie industrielle alu, inox et tout le reste voir plus...
- carrosserie peinture

Pas de n.o.s.
mais j'ai bien envie d'aller au max du 1130cc si je prends cette option.
avant que je me plonge dans les recherches, stage 2 : quels AAC ?   stage 3 : des pistons HC existent'ils ?...

A ceux qui ne vont pas manquer de demander pourquoi?
1. parceque je suis à 50 kms du circuit de haute saintonge et que je peux aller y rouler facilement.
2. parcequ'il n'y a aucun intérêt à aller essayer de taquiner des gamins doués qui roulent sur des machines prévues pour le circuit...
3. parce que pendre son pied sur un anneau avec une bécane qui sort de tes mains... c'est un pied que seuls ceux qui l'ont fait peuvent comprendre !

http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies/showmodel.asp?Type=12&make=hdmc&a=617&vehicleid=2006-Harley-Davidson-Street-Bike-VRXSE-SCREAMIN%27-EAGLE%AE-V-ROD-%AE

 c est une bonne base .......................  pour les idées

Oui, le kit 1320 de chez Vreeland's à 1300 USD semble pas mal du tout... 
quels AAC pour aller avec ce genre de haut moteur?

A vue de nez, si je trouve un Street-Rod dans les 7000 euros... quand j'atteindrai les 10 000, il y aura déjà du mal bien de fait !

ps : j'ai vu un kit chaine qui me tente bien aussi... avec un tirage court, équivalent au pignon de 28... çà doit le faire pas trop mal, non ?

The_grizzli a écrit:Oui, le kit 1320 de chez Vreeland's à 1300 USD semble pas mal du tout... 
quels AAC pour aller avec ce genre de haut moteur?

A vue de nez, si je trouve un Street-Rod dans les 7000 euros... quand j'atteindrai les 10 000, il y aura déjà du mal bien de fait !

ps : j'ai vu un kit chaine qui me tente bien aussi... avec un tirage court, équivalent au pignon de 28... çà doit le faire pas trop mal, non ?

quand tu en serra la.
 c est ton moteur  et tes sensations qui te diront  pour  ta transmission 

en attendant    il faut travailler l alchimie

Un stage 2 ça doit déjà être pas mal... quelqu’un connaîtrait-il le prix ?

Je suis nul ou quoi?
Je ne trouve pas les AAC avec les caracteristiques de chaque !!

http://jonescams.com/h-d-v-rod/

a toi de joué 

Demande à Mayhem il est en stage 2 déjà

Teutsy a écrit:Demande à Mayhem il est en stage 2 déjà

Personne d’autre en stage 2 vrod sur le forum... ?

En fait, je partirai surement sur le kit 1320cc si ça monte sur le 1130.
Le kit chaine, bien sur, une boite à air racing...
Mais comment adapter les cams à ce haut moteur?

Sur twin cam, la literrature ne manque pas... mais pour le V-rod...comment savoir accorder les cams avec des taux de compression Aussi élevé?

Stage 2 poulie et echappement racing t’as deja de quoi t’amuser
Pense aussi à la fiabilité de la machine.

www.youtube.com/watch?v=xHlchf5nkjw

in n y a plus qu a 

Mayhem a écrit:Stage 2 poulie et echappement racing t’as deja de quoi t’amuser
Pense aussi à la fiabilité de la machine.

Merci pour ta réponse, tu vas peut-être pouvoir m'en dire plus....j'espère

Quel est le choix d'AAC pour un stage 2 sur un 1130cc ?
Et si je monte (ce qui est pratiqueemnt sur!) le kit 1320cc, quel serait l'AAC adapté ?

Quand à la fiabilité, tu parles du moteur où de la partie cycle ?
Je vais changer les suspension AR pour du ohlins ou du mono si je trouve un bras oscillant adapté.
Pour l'avant, la Showa à peut-être des cartouches et un kit de réglage... non ?
Pour le freinage, EBC ou CarbonLorraine devrait faire l'affaire avec les 4 pistons, non ?

The_grizzli a écrit:

Mayhem a écrit:Stage 2 poulie et echappement racing t’as deja de quoi t’amuser
Pense aussi à la fiabilité de la machine.

Merci pour ta réponse, tu vas peut-être pouvoir m'en dire plus....j'espère

Quel est le choix d'AAC pour un stage 2 sur un 1130cc ?
Et si je monte (ce qui est pratiqueemnt sur!) le kit 1320cc, quel serait l'AAC adapté ?

Quand à la fiabilité, tu parles du moteur où de la partie cycle ?
Je vais changer les suspension AR pour du ohlins ou du mono si je trouve un bras oscillant adapté.
Pour l'avant, la Showa à peut-être des cartouches et un kit de réglage... non ?
Pour le freinage, EBC ou CarbonLorraine devrait faire l'affaire avec les 4 pistons, non ?

Je pense que personne du fofo sera te répondre sur le fofo 
Personne à ma connaissance n a monté de stage 2 eux même ils sont tous passé par la cons ou le gris 
Quand tu leur parle AAC , tu leur parles petit chinois pour la plupart d eux 

Je sais que thorn bike monte des turbos et su ils sont vraiment calé en réglage moteur .

Ce moteur marche super fort je suis en stage 1 avec 4 dents de moins sur la sortie de boite ça suffit amplement pour un usage routier et se faire plaisir à pourrir de la jappy sur du départ arreté 

Alors un stage 3 tu vas t envoler ... 

Le 1130 et le 1250 on le même bloc moteur donc si tu passe en 1320 tu verras aucune différence que tu le fasse avec l un ou l autre moteur 

Le street est un bon choix car plus haut sur patte, commande centrale et fourche inversé, il y a eu que 2 ans de production , un remake jeu vrod en mode jappy pour le marché européen à la base

En effet, HD ne proposait (et propose toujours) qu'un S2 pour le V-Rod dans son catalogue SE.
Y'a pas plus. Le 1320 c'est de mémoire le kit pour le VRX "Destroyer".
Mais lui, il te faut la cale à petite roulette derrière, c'est pour drag... après tu fais comme tu veux hein.
Mais effectivement sur un V-Rod, un S2 sera déjà énorme.
Après faut la tenir la petite...
En tout cas tout mes vœux de réussite dans ta prépa.

Oui, j'ai bien vu le stage 2 sur le catalogue SE, mais je vois pour ’08-’17 VRSC and ’07 VRSCX models
La Street Rod VRSCR c'est 2006 à 2008, non ?

Si c'est compatible avec le 1130cc , j'ai les données des cams, je vais comparer avec les valeurs stock et voir le gain du kit 1320cc... On peut y mettre des pistons HC de toutes les sauces... dommage que la littérature sur le sujet soit si pauvre...
Certes, çà va envoyer du lourd... mais c'est un peu l'idée... sinon, quel intérêt de faire une prépa "race" ? autant acheter une Ducati 999 Panigale... 
Mais jamais on aura le "charme" et le couple du V-twin ! sinon, une MT-01... mais on a pas accès à la carto et çà, c'est rédhibitoire pour moi...
Alors c'est SRR only ! StreetRodRace sinon rien !

Après tu peux mettre un surpresseur ou un turbo

Il me semble avoir vu un kit 1500 et des poussières je sais plus si c était en Allemagne ou esthonie je retrouve pas

Restons modeste...
l'idée, dans un budget de 12 000 euros, c'est de faire une config racing, exploitable sur les anneaux du coin.

Une base VSRCR en 1130
Un kit 1320cc avec des pistons HC
Un kit chaine
Une boite à air et un corps d'adminssion racing adaptés au matos ci dessus
des cams... (celles du stage 2 HD ??)
Un peu de carrosserie et surtout un demi carénage adaptable.

Ensuite, ce sera une peinture type Gulf racing "Porsche/HD" bleu noir et orange.

c'est un poil serré... et j'ai un gros doute sur les culasses...avec le kit...
c'est vraiment chiant de ne rien trouver... deux jours que je fouille le net... c'est ultra pauvre...

La concession HD Family 26 a Valence fait de la compét' de drag sur Revolution depuis un bail.
Ils pourraient peut-être te renseigner ?
J'avais vu le Destroyer qu'ils avaient préparé en vitrine... ça faisait pas rire.

J’y suis passé l’année dernière... j’ai vu les engins!
oui, bonne idée
Merci

The_grizzli a écrit:

Mayhem a écrit:Stage 2 poulie et echappement racing t’as deja de quoi t’amuser
Pense aussi à la fiabilité de la machine.

Merci pour ta réponse, tu vas peut-être pouvoir m'en dire plus....j'espère

Quel est le choix d'AAC pour un stage 2 sur un 1130cc ?
Et si je monte (ce qui est pratiqueemnt sur!) le kit 1320cc, quel serait l'AAC adapté ?

Quand à la fiabilité, tu parles du moteur où de la partie cycle ?
Je vais changer les suspension AR pour du ohlins ou du mono si je trouve un bras oscillant adapté.
Pour l'avant, la Showa à peut-être des cartouches et un kit de réglage... non ?
Pour le freinage, EBC ou CarbonLorraine devrait faire l'affaire avec les 4 pistons, non ?

AAC: Arbres A Cames?

Sur 1250 sans aller plus loin j'ai mis les scremain eagle. Montes chez HD Baden Baden. Les preparateurs qui augmentent la cylindree devraient pouvoir te donner les infos sur les AAC adaptes. Il faudrait aussi leur preciser que tu comptes passer sur un turbo ou supercharger si tu veux aller aussi loin. En gros super charger tu as rotrex et turbo trask. Comme j ai jamais vu ca en vrai je peux pas en dire plus mis a part que ca vaut une blinde (supercharger un peu moins cher qu un turbo)

La fiabilite pricinipalement c'est au moteur - quelques posts sur 1130cc.com parlent de la fiabilite big bore + turbo, et d'apres ce que j'ai compris tu repasses a l atelier tous les 3000/5000 km. en gros ces prepa c'est plus du show bike pousse que du circuit.

suspension AR Ohlins c'est sur toutes les superbike mais je ne sais pas si c est vraiment necessaire sur un vrod sachant que le chassis n est pas superbike non plus la plupart d'entre nous changent les suspattes pour des pneumatiques plus confortbales.

l'avant peut etre change, chez Badland ils en ont mais c est pareil c est plus design qu autre chose, tu as une option moins chere qui est de changer l huile et les ressorts

En gros pour ton argent un stage 2 ligne complete et bon tuning te donnera presque 125cv a la roue AR. 135-140hp au vilo

 si le circuit est bien en virage une poulie de 26 te donnera la patate maximum. Installe une 28 si tu as une bonne ligne droite (tu dois plafonner a 210 ou 220 en 26 contre 230/240 en 28)