Softail Breakout

jekkil a écrit:on a fait la vidange complète de l'huile pour passer a une huile haute performance de chez Lucas: 2L d'huile et un 1L d'additif qui d'après mon gris change tout

ces huiles et additif là :
http://lucasoil-motor.com/fr/4-moto-quad

merci pour toutes ces infos
en revanche je ne savais pas qu'il fallait démonter le pneu arriere pour acceder au boitier  
je me demande si je ne vais pas moi aussi passé par un gris.

as tu remarqué de réelles différences avec ce boitier magique?

de réelles différences? :-)
la video est pas assez parlante ? :-))
niveau ralenti c'est le jour et la nuit!
ils annoncent 30% de couple en plus. j'ai pas mesuré mais les reprises sont bcp plus franches et dynamiques
la moto répond au quart de tour par rapport a la commande des gaz.
un peu plus de frein moteur en décélération

point de vue vitesse max, pas tester
point de vue consommation, il est annoncé consomme moins. pas assez de recul encore (et la je suis en vacances dans les iles grecques) pour me faire une idee
moi je ne regrette vraiment pas de l'avoir fait

jekkil a écrit:

De plus mon gris devait aller en Allemagne pour un autre client et la il a vu un autre gris en train de monter le boitier sur un breakout :-)
En fait le seul truc nouveau pour lui etait l'emplacement du boitier: démonter la roue arrière, retirer le cache, enlever un premier boitier qui est la gestion de l'abs, puis derrière tu as le calculateur d'origine

 
 
 
 
Et démonter le garde-boue ne suffit pas ?

je dois démonter la roue arrière alors qui peut me donner la taille de l'écrou de fixation de la roue arrière (5/8 ?) 

merci d'avance

merci pour tout jekkil,
ya plus qu'a si mettre 

bonjour
simple question quelqu un a t il changé son guidon pour un guidon de breakout cvo? 
si oui quelles impressions ?
les cables ne sont ils pas trop court ?
 

jekkil a écrit:
Happy :-)

Super !  

poprider a écrit:trop bon  le ralentie a 600, ça en fait rêvè plus d'un et moi le premier!!!!!

 
 

Stéph-phénix a écrit:

poprider a écrit:trop bon  le ralentie a 600, ça en fait rêvè plus d'un et moi le premier!!!!!

 
 

ouiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii! trop bon 

Je ne viens pas critiqué mais je suis un peu interpellé par ce que je lis et s'il y avait un mécano spécialisé sur le fofo qui pourrait répondre sans avoir peur de ne pas remplir sa caisse ça pourrait être intéressant pour toute la communauté.

Mais un tour de passe passe puis 600 tours, cela me semble trop miraculeux.

mon coté naab me dit que 98 octane = plus détonnant que 95, donc plus de contraintes et températures pour le moteur, donc risque de surchauffe pour un moteur qui à déjà du mal à gérer.

idem pour l'huile, pourquoi HD utilise une huile de tracteur alors qu'il existe tellement d'huiles hautes performances sur des moteurs déjà très limites en température. Si c'était si simple pourquoi n'est ce pas utilisé partout. Il doit y avoir la aussi un revers de médaille

Si quelqu un avait des explications ce serait bien ;-)

Quand aux 600 tours et la garantie c'est une autre paire de manche je crois, si tu ne fais pas tes entretiens chez un reconnu de la marque adieu la garantie, comme de sortir des normes huile essence ... dictées par le fabriquant. Si le cons ne tire pas la sonnette d'alarme actuellement ce n'est pas pour cela qu'il sera de ton côté si un problème arrive, il vaudrait mieux vraiment lui poser la question.

Sympa le bruit, trop régulier comparé au ralenti d'un moteur évo, mais c'est 100 fois mieux  que le bruit d'origine

pitroc a écrit:bonjour
simple question quelqu un a t il changé son guidon pour un guidon de breakout cvo? 
si oui quelles impressions ?
les cables ne sont ils pas trop court ?
 

Salut PITROC, j' ai monté le guidon qui et prévue au catalogue harley 2014 pour le breakout, étant pas grand 1,63m, je suis beaucoup mieux et droit sur la moto alors qu'avec le guidon d'origine j’étais trop sur l'avant.
Pour les cables electrique il sont tous courts, la durite de frein est courte aussi, pour le câble d'embrayage et d’accélérateur ça passe , tout ça avec les risers d'origine.. 

jmi a écrit:

idem pour l'huile, pourquoi HD utilise une huile de tracteur alors qu'il existe tellement d'huiles hautes performances sur des moteurs déjà très limites en température. Si c'était si simple pourquoi n'est ce pas utilisé partout. Il doit y avoir la aussi un revers de médaille

Sur les nouveaux 103CI de 2012 des softails, c'est de l'huile de synthèse qui est maintenant utilisée et non pas de l'huile de tracteur comme dans les 1340 ou 1450...
Ce qui empèche pas d'entendre les balanciers 

Le fait de passer en stage 1 annule la garantie ??

poprider a écrit:
Salut PITROC, j' ai monté le guidon qui et prévue au catalogue harley 2014 pour le breakout, étant pas grand 1,63m, je suis beaucoup mieux et droit sur la moto alors qu'avec le guidon d'origine j’étais trop sur l'avant.
Pour les cables electrique il sont tous courts, la durite de frein est courte aussi, pour le câble d'embrayage et d’accélérateur ça passe , tout ça avec les risers d'origine.. 

ok merci pour les infos

borsa a écrit:Le fait de passer en stage 1 annule la garantie ??

dite moi si je me trompe , si tu fais faire ta carto par harley il te mettrons du scremin eagle et je pense que tu pourra garder ta garantie, sinon c'est cuit   

biker59176 a écrit:je dois démonter la roue arrière alors qui peut me donner la taille de l'écrou de fixation de la roue arrière (5/8 ?) 

merci d'avance

si c'est pas trop tard, j,ai mesuré le diamètre intérieur de l'axe de roue ar au pied a coulisse digital, il mesure  19,3mm, ça doit correspondre a du 3/4 de pouce...

borsa a écrit:Le fait de passer en stage 1 annule la garantie ??

J'ai fait faire le stage 1 par mon cons et la garantie est toujours d'actualité

poprider a écrit:

biker59176 a écrit:je dois démonter la roue arrière alors qui peut me donner la taille de l'écrou de fixation de la roue arrière (5/8 ?) 

merci d'avance

si c'est pas trop tard, j,ai mesuré le diamètre intérieur de l'axe de roue ar au pied a coulisse digital, il mesure  19,3mm, ça doit correspondre a du 3/4 de pouce...

merci et effectivement il a fallu une clé 6 pans de 19 mm

Faire installer un screamin n'annule pas la garantie, mais d'après les info de mon cons modifier les paramètres par quelqu un d'autre qu'un cons le fait, comme de descendre sous le palier minimum de ralenti établi par hd (900 rmp selon mon cons)

Dlareg a écrit:Est ce qu'un breakout man aurait viré les pains catalytiques de ses silencieux ?

 oui c'est fait!!!!!! hihihi 

?????

poprider a écrit:

Dlareg a écrit:Est ce qu'un breakout man aurait viré les pains catalytiques de ses silencieux ?

 oui c'est fait!!!!!! hihihi 

?????

 
Merci d'avoir répondu, je savais que j'avais vu, mais savais plus ou...   
ai fini par trouver   
http://www.passion-harley.net/t45368p880-softail-breakout#1453813

ok no problemo 

Dlareg a écrit:

jekkil a écrit:on a fait la vidange complète de l'huile pour passer a une huile haute performance de chez Lucas: 2L d'huile et un 1L d'additif qui d'après mon gris change tout

ces huiles et additif là :
http://lucasoil-motor.com/fr/4-moto-quad

Je confirme c'est bien des LucasOil

jmi a écrit:Je ne viens pas critiqué mais je suis un peu interpellé par ce que je lis et s'il y avait un mécano spécialisé sur le fofo qui pourrait répondre sans avoir peur de ne pas remplir sa caisse ça pourrait être intéressant pour toute la communauté.

Mais un tour de passe passe puis 600 tours, cela me semble trop miraculeux.

mon coté naab me dit que 98 octane = plus détonnant que 95, donc plus de contraintes et températures pour le moteur, donc risque de surchauffe pour un moteur qui à déjà du mal à gérer.

idem pour l'huile, pourquoi HD utilise une huile de tracteur alors qu'il existe tellement d'huiles hautes performances sur des moteurs déjà très limites en température. Si c'était si simple pourquoi n'est ce pas utilisé partout. Il doit y avoir la aussi un revers de médaille

Si quelqu un avait des explications ce serait bien ;-)

Quand aux 600 tours et la garantie c'est une autre paire de manche je crois, si tu ne fais pas tes entretiens chez un reconnu de la marque adieu la garantie, comme de sortir des normes huile essence ... dictées par le fabriquant. Si le cons ne tire pas la sonnette d'alarme actuellement ce n'est pas pour cela qu'il sera de ton côté si un problème arrive, il vaudrait mieux vraiment lui poser la question.

Cher Harley on m'avait conseillé du 95.
Cher mon concessionnaire alternatif, il m'a conseillé du 98 tant qu'on en a encore. J'aurai moins de détonation avec du 98 que du 95 d'après lui si je me souviens bien de son explication, puis le fait aussi que cela protège mieux le moteur.
Mais bon point de vue norme environnementale, la 95 c'est mieux.
Pour cela sans doute que chez HD ils te disent 95 pour rester dans les normes.

J'ai fait maintenant plus de 1000km avec le thunderMax qui me permet de descendre à  600tr/min.
Aucun problème, c'es joli à entendre, même si une Harley cela ne reste pas longtemps à l'arrêt et à 600 tr/min.
Par contre ce qui est sympa c'est le surplus de couple que l'on a ! Elle a vraiment une pêche d'enfer comparé à la version usine.
Point de vue huile, l'huile de Lucas Oil (utilisé notamment dans les courses Nascar) est bcp plus performante que l'huile "standard" de HD. Pas que celle de HD soit mauvaise, juste que si tu tournes à 600tr/min au ralenti, il faut que l'huile soit de meilleure qualité, car la presison d'admission de la pompe à huile est moindre.
Maintenant une fois remonté au dessus de 1000 tr/min, t'as juste une "meilleure huile"

Point de vue garantie, faut pas se faire d'illusion, elle saute :-) Mais c'est pas pour cela que HD ne veut plus s'ocuper de ta moto. Bien que perso je retournerai chez mon gris qui me semble vachement plus compétent que les petits jeunes de chez HD qui ont appris des procédures standards et les appliquent (c'est mon avis)

j'ai hate de passer au thundermax moi aussi

Jekkil, je ne mets pas ta bonne foi en doute mais je suis de près le forum http://vtwin-injection.forumactif.org depuis plusieurs années avec tout d'abord le TTS puis maintenant le SEPST et je n'ai jamais lu nulle part qu'on pouvait, sans risque pour la moto, faire descendre le ralenti à 600 t/m. As-tu contrôlé ta pression d'huile et la charge de ta batterie avec ce ralenti et si oui, pourrais-tu nous donner des valeurs car ce serait vraiment une première et je voudrais partager ça avec mes copains du forum ? Merci d'avance.

Bluegrass Phil a écrit:Jekkil, je ne mets pas ta bonne foi en doute mais je suis de près le forum http://vtwin-injection.forumactif.org depuis plusieurs années avec tout d'abord le TTS puis maintenant le SEPST et je n'ai jamais lu nulle part qu'on pouvait, sans risque pour la moto, faire descendre le ralenti à 600 t/m. As-tu contrôlé ta pression d'huile et la charge de ta batterie avec ce ralenti et si oui, pourrais-tu nous donner des valeurs car ce serait vraiment une première et je voudrais partager ça avec mes copains du forum ? Merci d'avance.

Je voudrais bien, mais 1 j'ai pas le matos, 2 je ne saurais trop comment m'y prendre...

Modification du bandeau supérieur réservoir.

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c"est vraiment pas mal
tu as poncé avant de mettre en peinture?