huile moteur synthétique ??

moi je ne m"y risque pas iyades choses pour lequel il ne faut pas mégoter et l"huile moteur en est une nos hd chaufent vite et longtemps surtout dans le sud c'est pourquoi pour moi c'est de la screming eagle à 26€ le litre et je pars serein sur mon beau destrier

El3ctra a écrit:Mef aux huiles autos qui ont des additifs que n'aiment pas toujours nos 2 roues

sur une moto, régulièrement l'huile lubrifie aussi la boite et l'embrayage. il y a donc un additif anti-friction qui est nécessaire pour ce type de moto. sur une Harley, la boite et l'embrayage étant séparés, une huile voiture va bien.
Mais il est clair qu'avec les poussoirs hydrauliques, il vaut mieux une visco de 50 pour avoir la bonne visco en température de fonctionnement et l'huile à la norme exigée par le constructeur.
5w ou 20w indique la visco à basse température.
60% de l'usure d'un moteur se faisant au démarrage, il est important d'avoir la bonne fluidité, puis attendre que l'huile chauffe en roulant tranquillement pour éviter une rupture de film d'huile.
une vraie synthétique permet à un film d'huile froid de déjà bien protéger le moteur.
Après je peux passer 10 heures ou 10 jours sur le sujet.
règle 1 : respecter la préco du constructeur !

2949olivier a écrit:Bonjour . Sujet primordial dans tous mes moteurs une seule qualité d'huile (carrefour diesel synthèse ) fabriquer par un grand pétrolier. Depuis quarante ans jamais un soucis et je compte bien continuer. L'huile diesel est détergente  donc jamais de dèpots ni de condensation dans les blocs moteur

Carrefour a changé de fournisseur et la qualité s'en ressent... perso je n'en mets plus.

ben voila ! t'as tout dit fagey ! voir preco du constructeur !

si tu roules (c'est le but de la moto) tu fais des vidanges régulièrement donc pas de soucis !

Pour le changement de fournisseur, comme tu dis Fagey, je pense,aussi que carouf a fait quelque chose : la 5w50 100 °/° que je prenais souvent et que j'ai mise dans ma Harley en Octobre , a été "déclassée" par ce magasin (passée en SL/CG). J'ai d'abord eu l'idée que c'était une histoire de conflit commercial avec mobil, mais en fait ce n'est plus la même huile et j'ai des bruits de culbuteurs plus prononcés j'ai l'impression !!! C'est dommage parce qu'à 40° cette huile avait comme la mobil 1 une viscosité de 108  et  à 100° une viscosité de 18 presque. Alors que par exemple la motul 10w60 a aux mêmes températures 160 et 24 : à froid c'est épais 160 de viscosité pour les démarrages (l'hiver ça devient carrément plus épais parce qu'aucun fabricant ne communique sur la viscosité "vraiment" à froid). Harley préconise d'ailleurs une visco de 10w40 pour l'hiver  et  si on regarde les fiches techniques des huiles on constate que les grades "à froid" d'une 10w40  et d'une 10w60 sont respectivement de 75 et 160 alors qu'on a bien quand même 10w pour les deux ! Comme quoi ceux qui disaient qu'ils ne faudrait pas avoir entre le grade à froid et le grade à chaud plus de 25 ont bien raison ! Plus l'étendue " prétendue " est élevée  et  plus ce ne sont que de fausses viscosités qui sont données, la  preuve en est la fiche technique de chaque huile que les fabricants fournissent eux-mêmes.

Je sais on a déjà parlé et re parlé des huiles!!!   et je préfère laisser chauffer une huile épaisse tout doucement ,  plutôt que d'avoir de la soupe
quand mon huile est à 130 ° !!!

De plus, les viscosités annoncées sont pour de l' huile neuve . En vieillissant , la viscosité des huiles diminuent ( plus ou moins en fonction des marques ) .

a quoi ça sert que big jack se décarcasse ???

kingfrederic10360 a écrit:Pour le changement de fournisseur, comme tu dis Fagey, je pense,aussi que carouf a fait quelque chose : la 5w50 100 °/° que je prenais souvent et que j'ai mise dans ma Harley en Octobre , a été "déclassée" par ce magasin (passée en SL/CG). J'ai d'abord eu l'idée que c'était une histoire de conflit commercial avec mobil, mais en fait ce n'est plus la même huile et j'ai des bruits de culbuteurs plus prononcés j'ai l'impression !!! C'est dommage parce qu'à 40° cette huile avait comme la mobil 1 une viscosité de 108  et  à 100° une viscosité de 18 presque. Alors que par exemple la motul 10w60 a aux mêmes températures 160 et 24 : à froid c'est épais 160 de viscosité pour les démarrages (l'hiver ça devient carrément plus épais parce qu'aucun fabricant ne communique sur la viscosité "vraiment" à froid). Harley préconise d'ailleurs une visco de 10w40 pour l'hiver  et  si on regarde les fiches techniques des huiles on constate que les grades "à froid" d'une 10w40  et d'une 10w60 sont respectivement de 75 et 160 alors qu'on a bien quand même 10w pour les deux ! Comme quoi ceux qui disaient qu'ils ne faudrait pas avoir entre le grade à froid et le grade à chaud plus de 25 ont bien raison ! Plus l'étendue " prétendue " est élevée  et  plus ce ne sont que de fausses viscosités qui sont données, la  preuve en est la fiche technique de chaque huile que les fabricants fournissent eux-mêmes.

Je sais on a déjà parlé et re parlé des huiles!!!   et je préfère laisser chauffer une huile épaisse tout doucement ,  plutôt que d'avoir de la soupe
quand mon huile est à 130 ° !!!

La Carrouf Synthèse n'est plus de la MOBIL depuis quelques années.... Carrouf aime trop l'argent dans sa poche. Et le nouveau fournisseur n'a pas la meme réputation de qualité que Mobil....
Une 10w60 ( Motul) est un produit sur-additivé qui devient une 15w40/50 après 10 démarrages et qu'il vaut il mieux ne pas acheter : Motul est un "blender" ( il fait des mélanges) et maitrise moins ses approvisionnements en mats 1eres qu'un raffineur.
Perso je vais plutôt voir MOBIL ou CASTROL ou bien encore l'huile S&S ( fabriqué par M....L pour S&S).
Je dis çà je ne dis rien.

Puis se méfier des précos de certains..... on ne gère pas un refroidissement à air comme un refroidissement liquide ( qui optimise le transfert de la température sur l'ensemble du moteur.

Sinon, le chiffre avant le w donne la fluidité à froid ( voir aussi le point d'écoulement...), celui après la visco à chaud. Attention, ce n'est pas une indication de performance de la molécule en application....

louloupa a écrit:De plus, les viscosités annoncées sont pour de l' huile neuve . En vieillissant , la viscosité des huiles diminuent ( plus ou moins en fonction des marques ) .

Cela dépends du vieillissement de l'huile, éventuellement d'un souci de dilution si on roule trop avec le starter etc...

J'ai lu aussi dans un comparatif américain d' huile , que la Motul 7100 a une baisse de viscosité rapide , en tous cas plus rapide que les autres .

Mon avis est que le mieux c' est  de suivre les données constructeur.
Un moteur des années 80, n'est pas le meme qu'un moteur de 2014. Entre les deux, d'année en année, les tolérances,les ajustages, les circuits, les pompes etc.... ont changé considérablement.
L'huile que l'on met dans un moteur essence de 200 cv raide de neuf de 2014 n'est pas la même que celle que l'on met dans un moteur essence de 185 Cv de 1993 qui a passé les 250 000 kms.
Moi, sur mes BAR fortement kilomètrées, j'augmente la viscosité et la fréquence des vidanges en évitant la 100% synthèse. Tout simplement parce que les jeux de fonctionnement augmentent avec l'age.
En résumé : fluidité et synthèse pour le récent, sur du plus ancien, prendre conseil car trop fluide, c'est pas forcément Top. A une époque on travaillait au 1/10 eme de mil, maintenant on travaille au 1/1000 eme de mil.
Suis je clair   

Très clair!!!

A ma prochaine vidange sur mon softail de 2012, je passerais en huile minérale 20W50 pour le moteur, ras le bol d'entendre les cliquetis et les bruit de chaine quand le moteur est chaud...
Quitte à faire la vidange plus souvent : ICI

Rillettes a écrit:A ma prochaine vidange sur mon softail de 2012, je passerais en huile minérale 20W50 pour le moteur, ras le bol d'entendre les cliquetis et les bruit de chaine quand le moteur est chaud...
Quitte à faire la vidange plus souvent : ICI

 compte tenu de ce que sont nos moulbifs, Je suis plutot daccord avec cette méthode.
Perso, je vidange avec de la minérale 20W50 tous les 5 000. Aussi bien le Sport que le Fatboy.
L'huile minérale est bon marchée, le fait de vidanger souvent compense son manque de tenu. Le principal étant d'avoir une huile propre.
Maintenant, avant de passer à la 20w50, prends conseils quand même.

A coté, j'ai une BAR essence de 185 Cv d'une conception récente et la, je mets une 100% synthèse très performante.

Click LA pour voir les caractéristiques de l'huile...
Malgré que mon Softail soit de 2012, il doit etre fait pour tourner à la minérale.
L'huile multifonctions de synthèse 20w50 de chez HD m'inquiète un peu...surtout dans la boite et le moteur.

De mon coté, j'ai une BAR diésel de 160CV avec FAP qui m'oblige à mettre de la 5W30 de synthèse

moi j utilise de la revtech 20w50 et mon 1340 vient de passer les 109600 km

Au risque de paraitre idiot, c'est quoi une BAR ?

Non non , ça m'intéresse de connaître la réponse !!!

B.A.R => Boite à roues => voitures

Bon je ne mourrai pas idiot..... 

Tiens quelqu'un parlait recemment de Motul V300, je viens de voir un publi reportage sur un motorevue de 1971...........produit recent et technologique donc

tdzeus30 a écrit:Tiens quelqu'un parlait recemment de Motul V300, je viens de voir un publi reportage sur un motorevue de 1971...........produit recent et technologique donc

Dans les années 70 , on mettait de la Motul century 2100 , c'est vrai que la 300V existait déjà . Je suppose qu'elle n'a plus rien à voir avec l' actuelle .

Sisisi c'est millésimé d'époque comme le vin

B.A.R
boite a roulettes !

On tourne en rond...à part quelques œnologues en piquette de vin de table, personne n'a de réponse!

l'huile circule !

brissou50 a écrit:Mon avis est que le mieux c' est  de suivre les données constructeur.
Un moteur des années 80, n'est pas le meme qu'un moteur de 2014. Entre les deux, d'année en année, les tolérances,les ajustages, les circuits, les pompes etc.... ont changé considérablement.
L'huile que l'on met dans un moteur essence de 200 cv raide de neuf de 2014 n'est pas la même que celle que l'on met dans un moteur essence de 185 Cv de 1993 qui a passé les 250 000 kms.
Moi, sur mes BAR fortement kilomètrées, j'augmente la viscosité et la fréquence des vidanges en évitant la 100% synthèse. Tout simplement parce que les jeux de fonctionnement augmentent avec l'age.
En résumé : fluidité et synthèse pour le récent, sur du plus ancien, prendre conseil car trop fluide, c'est pas forcément Top. A une époque on travaillait au 1/10 eme de mil, maintenant on travaille au 1/1000 eme de mil.
Suis je clair   

une huile moderne ( dont les synthèses vraies ou fausses) est détergente et nettoie le moteur qui retrouve donc des jeux importants si il est usé. donc il consommera.
La MOBIL 1 a 2 défauts
- détergence sur moteur encrassé ancien. Elle nettoie le moteur mais il consommera.
- effectivement moins vrai de nos jours qu'il y a 20 ou 25 ans : ralentissement du rodage sur les moteurs neufs.... mais les jeux et la qualité d'usinage étant devenus ce qu'ils sont actuellement, cela pose aucun pb de nos jours.
Sinon, 60% de l'usure d'un moteur ce faisant à froid, il est important d'avoir une huile fluide au démarrage, et de démarrer pour un vrai roulage, pas 500 mètres...

Le BAR de madame de 250 CV est en synthèse 100%, nous projetons le million de kms.
Sinon, il vaut mieux faire chauffer en roulant ( et couper le starter au plus vite que faire chauffer sur la béquille... ).

Perso ma "voiture" a 3 roues, je roule en side.

Rillettes a écrit:On tourne en rond...à part quelques œnologues en piquette de vin de table, personne n'a de réponse!

hahaha, et ton diminutif perso, c'est pour ta connaissance en parfum ?
les réponses sont données, sinon on peut etre beaucoup plus technique pour les huiles mais cela n'aurait pas de valeur ajoutée.

fagey a écrit:
hahaha, et ton diminutif perso, c'est pour ta connaissance en parfum ?

Certainement, car le cochon Breton ne rentre pas dans la composition de la Rillette du Mans "Artisanale"...tellement il est mal élevé et puant

la rillette roulée sous les aisselles.... un must ?
heureusement on a la nationale 12 pour aller droit au bonheur lorsqu'on descend par exemple de Paris pour aller au pays et éviter ainsi la charcuterie grasse !
La preuve ? jamais vu une galette à la rillette !