ROAD GLIDE 2015

Celui ci est magnifique :  

Vraiment superbe mise à part la tête de fourche que je n aime pas mais peinture est magnifique

sim 06 a écrit:quelqu un a une idée du prix?

Ca c'est Tdzeus qui c'est mai il ne peut pas le dire   

Oui je le connais mais j'ai déjà expliqué pourquoi je ne le mettais pas.
Le 26/08 à la première heure (on part pour la cons après) je le mettrais ici

Quand on aime , on ne compte pas  ! C'EST CONNU

Euh si, on compte quand même (enfin moi) j'ai trop vu de gars ayant acheté une machine (quel quelle soit) et n'ayant plus un  rond pour la faire rouler.
Pas question de tomber dans ce genre de piège.

ok merci et attendons le 26 en espérant qu il ne soit pas trop élevé comme celui d un cvo

Nonnnn c'est assez proche du streetglide ce qui est logique

class75 a écrit:Eh oui les gars! Le refroidissement liquide nous pend au nez! C est obligatoire ... tôt où tard avec ces écolos de m.... !    Certaines machines vont être "défigurées" avec la pose du radiateur.... j imagine le Street Glide ou le Road Glide avec cet appendice devant le cadre... A moins que les ingénieurs puissent le caser dans le carénage!?? 

Content de voir qu'on est pas en faveur des archi laids refroidissements liquide outre-Atlantique itou. Mais au risque de paraître ignorant (ce dont je me câlisse royalement) qu'est ce que les écolos viennent faire là-dedans ?

C'est aussi en partie pour ça que cette machine me tente maintenant , un moteur à air sans rien en plus avant ceux à culasses liquides même si passé les premiers petits problémes je suis certains qu'ils marchent très bien

Avant que je ne puisse essayer les deux en cons, quelqu'un a-t-il eu l'occasion de comparer le Road Glide et son "cousin" le Street Glide ? 

J'aimerai savoir ce qu'ils valent au niveau de la maniabilité , l'un l'est-il plus que l'autre à l'arrêt, en manoeuvre etc.... en conduite ?

D'après les dires de tous ceux qui ont ou ont piloté un road glide, le carenage fixé au cadre te libère la direction d'un poids conséquent (batwing, compteurs, cadrans, radios et tout ce qui va avec), forcement la maniabilité est bien meilleure et la légereté de direction etonnante).
C'est logique même sans essayer

Endorphines a écrit:[ qu'est ce que les écolos viennent faire là-dedans ?

les normes euro anti pollution non pas été créé par les fabricants   

J'ai testé" les 2 (et puis, je roule en electra "améliorée" depuis 4 ans) et donc un RG sur environ 250 bornes,  et c'est comme l'ecrit Tdzeus,  la direction m'a semblé incroyablement légère comparée à lcelle de mon electra. Elle m'a fait pensé à mon ex-Dyna

Côté protection, il faisait beau donc je ne peux rien sur dire "sous la pluie" mais il m'a semblé recevoir plus d'air à 70 km/h et un peu moins à 90 km/h et plus.

Voilà ce que je peux dire, et puis rajouter que j'aime bien son look.

 thierry24 et tdzeus30, 


De toute façon, seul un essai me permettra de comparer objectivement

Maverick56 a écrit: thierry24 et tdzeus30, 


De toute façon, seul un essai me permettra de comparer objectivement

 Exactement, et puis ce qui te plait visuellement peut aussi te déplaire à l'usage, d'ou l'intéret de l'essai.   

Moi, c'est juste l'aspect "coût d'achat à neuf" qui me déplait sur ce Touring 

waychop a écrit:

Endorphines a écrit:[ qu'est ce que les écolos viennent faire là-dedans ?

les normes euro anti pollution non pas été créé par les fabricants   

O.K. mais comment le refroidissement liquide diminue la pollution ?

Pour avoir essayer le road glide comparé a mon street se n'est pas un vélo mais presque !
La protection ne m'a pas choqué se fut le coup de foudre de toute façon   C'est pour ça que le mien est commander et il sera noir    

Endorphines a écrit:

waychop a écrit:

Endorphines a écrit:[ qu'est ce que les écolos viennent faire là-dedans ?

les normes euro anti pollution non pas été créé par les fabricants   

O.K. mais comment le refroidissement liquide diminue la pollution ?

Tout ce qui optimise le rendement moteur a puissance équivalente diminue la conso d'énergie
le fait d'augmenter hors stage 1 le volume d'air par rapport a l'essence augmente la chauffe donc le besoin de mieux refroidir
surtout sur de grosse gamelle et la perte de puissance ce compense souvent par l'augmentation de la cylindrée

Voici un tableau avec l'évolution restrictive des "Euro......."

Ben pour moi, c'est mort.
Le montant de reprise proposé est tellement ridicule, que c'est sans regret que je vais continuer à faire travailler les muscles.
Et pis elle marche trop bien ma grosse.

Endorphines a écrit:

waychop a écrit:

Endorphines a écrit:[ qu'est ce que les écolos viennent faire là-dedans ?

les normes euro anti pollution non pas été créé par les fabricants   

O.K. mais comment le refroidissement liquide diminue la pollution ?

Le refroidissement par eau permet de contrôler la température moteur à quelques degrés près. Du coup, la plage (de température) de fonctionnement étant très étroite, les jeux et autres ajustements des pièces en mouvement sont réduits au plus juste, rendant ainsi le moteur non seulement plus performant (donc moins polluant à charge égale) mais également moins consommateur d'huile (qui est brûlée dans les cylindres et donc pollue).
Donc pour résumer un moteur à refroidissement liquide est moins polluant car :
- son rendement est meilleur
- il consomme moins d'huile

Il y a également l'aspect "pollution sonore", qui sans parler de l'échappement mais uniquement du bruit mécanique, est d'un niveau moins élevé sur un refroidissement liquide. En plus, pour augmenter l'isolation phonique, un moteur à refroidissement liquide peut être enfermé sans risque dans un carénage ou un capotage, ce qui n'est pas le cas d'un moteur à refroidissement par air. Et les écolos comptent aussi la-dessus...

CQFD.

Mangouste a écrit:Ben pour moi, c'est mort.
Le montant de reprise proposé est tellement ridicule, que c'est sans regret que je vais continuer à faire travailler les muscles.
Et pis elle marche trop bien ma grosse.

Bah vas-y, annonce le montant qu'ils te proposent...
et aussi le descriptif de ta machine que tu veux faire reprendre (modèle, année, km, état, accessoires, etc)

waychop a écrit:

Endorphines a écrit:

waychop a écrit:

Endorphines a écrit:[ qu'est ce que les écolos viennent faire là-dedans ?

les normes euro anti pollution non pas été créé par les fabricants   

O.K. mais comment le refroidissement liquide diminue la pollution ?

Tout ce qui optimise le rendement moteur a puissance équivalente diminue la conso d'énergie
le fait d'augmenter hors stage 1 le volume d'air par rapport a l'essence augmente la chauffe donc le besoin de mieux refroidir
surtout sur de grosse gamelle et la perte de puissance ce compense souvent par l'augmentation de la cylindrée

Merci pour l'info. Donc si on compare 2 moteurs identiques, celui refroidi au liquide sera moins performant que celui refroidi à l'air (Road King/Ultra Limited par exemple) 

Endorphines a écrit:

waychop a écrit:

Endorphines a écrit:

waychop a écrit:

les normes euro anti pollution non pas été créé par les fabricants   

O.K. mais comment le refroidissement liquide diminue la pollution ?

Tout ce qui optimise le rendement moteur a puissance équivalente diminue la conso d'énergie
le fait d'augmenter hors stage 1 le volume d'air par rapport a l'essence augmente la chauffe donc le besoin de mieux refroidir
surtout sur de grosse gamelle et la perte de puissance ce compense souvent par l'augmentation de la cylindrée

Merci pour l'info. Donc si on compare 2 moteurs identiques, celui refroidi au liquide sera moins performant que celui refroidi à l'air (Road King/Ultra Limited par exemple) 

 

FLHX 2013, 24000, stage 1 SE + arbres, Vance power duals + monster rounds, ressorts courts, HP boom, reposes pieds autoroute en stream line, filtre heavy Breather plus enjoliveur SE Black. double selecteur + freins Stream line, poignées Get a grip noires, porte paquet + sissy bar, sacoche double de pare-brise,
Lids covers vinyl, pare brise wind splitter 7". baguette chromée pare brise, extension reposes pieds arrières, caches écrous axe de roues, caches serrures sacoches CVO + 2 ou 3 conneries.
Pneu arrière 4000+ plaquettes, pneu avant neuf. Entretien HD selon préconisations. Révision 24000 effectuée.

17500 pasque trop de kilomètres.

Ca va pas le faire.    


Remarque, il est même pas sorti la voir... 

Surement pas le temps...

Tant pis, ça m'en touche une sans faire bouger l'autre...  

J'vais pt'être me payer un day maker aux US et chercher un bon gris...
Trop d'impôt tue l'impôt.

Maverick56 a écrit:Avant que je ne puisse essayer les deux en cons, quelqu'un a-t-il eu l'occasion de comparer le Road Glide et son "cousin" le Street Glide ? 

J'aimerai savoir ce qu'ils valent au niveau de la maniabilité , l'un l'est-il plus que l'autre à l'arrêt, en manoeuvre etc.... en conduite ?

Pour la comparaison entre les 2 machines Il y en a pas.

Rien à voir entre une équipée du nez de cochon et l'autre du nez de requin, c'est le jour et la nuit.

Côté maniabilité la RG est un gros vélo mais je suis pas objectif.

Maintenant Madame est ravie aussi avec son street .

Donc essais les deux, après tu sauras.

Mais bon d'avance je sais laquelle tu prendras 

Les deux ont beaucoup de charme, j'aime les deux styles alors effectivement un essai s'impose dès que les modèles seront disponibles en concession , en espérant que mon cons ait un RG à l'essai . 

Merci à toi Jérônimo et au plaisir de te rencontrer  

Maverick56 a écrit:Les deux ont beaucoup de charme, j'aime les deux styles alors effectivement un essai s'impose dès que les modèles seront disponibles en concession , en espérant que mon cons ait un RG à l'essai . 

Merci à toi Jérônimo et au plaisir de te rencontrer  

Pareil voisin  

Mangouste a écrit:FLHX 2013, 24000, stage 1 SE + arbres, Vance power duals + monster rounds, ressorts courts, HP boom, reposes pieds autoroute en stream line, filtre heavy Breather plus enjoliveur SE Black. double selecteur + freins Stream line, poignées Get a grip noires, porte paquet + sissy bar, sacoche double de pare-brise,
Lids covers vinyl, pare brise wind splitter 7". baguette chromée pare brise, extension reposes pieds arrières, caches écrous axe de roues, caches serrures sacoches CVO + 2 ou 3 conneries.
Pneu arrière 4000+ plaquettes, pneu avant neuf. Entretien HD selon préconisations. Révision 24000 effectuée.

17500 pasque trop de kilomètres.

Ca va pas le faire.    


Remarque, il est même pas sorti la voir... 

Surement pas le temps...

Tant pis, ça m'en touche une sans faire bouger l'autre...  

J'vais pt'être me payer un day maker aux US et chercher un bon gris...
Trop d'impôt tue l'impôt.

Le mec se fout carrement de ta gueule du coup je n'ose même pas mettre ici le montant de la mienne du coup . Si tu es vraiment tenté , appelles Romain à Limoges et pose lui la question directement.