Amortisseurs burly

Salut les copains!
je suis tombé par hasard là dessus: http://www.ebay.com/itm/1992-UP-DYNA-BLACK-BURLY-10-5-LOWERING-SHOCKS-/400751024554?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item5d4e9f59aa&vxp=mtr .... a 250 dollars la paire (186 euros livrés), c'est carrément cadeau!!
Maintenant, reste à voir la qualité, d'ou ma question... quelqu'un connait il quelqu'un qui connait quelqu'un qui aurait vu quelqu'un qui a entendu parlé de quelqu'un qui aurait monté ces amortisseurs  ??? Et si oui, quel est le retour d'expérience (de ce quelqu'un!!)
Merki et bonne route les bro' 

Comme tu as l'art de poser les questions, je vais t'apporter ici le début d'un ersatz de commencement d'embryon de réponse..  

Je me tâte aussi depuis un moment pour me les installer ces petits joujoux   

Donc je m'suis bien rencardé sur la question via le pote d'un frangin maqué à la cousine d'un type dont le neveu connait un Gus dont le voisin aurait monté ses amortos sur son brelon : Autant dire que c'est du solide   

Donc sauf erreur de ma part Burly serait en fait comme une "sous division" de progressive suspension (si je raconte des âneries n'hésitez pas à me :  en douceur..), ce qui veut dire qu'au niveau qualité de fabrication : Nô problemo !

Ensuite leurs amortos font 10,5 pouces soit 1,5 pouce de moins qu'une WG qui est déjà rabaissée par rapport au Fat Bob et au SB qui (je crois..) sont à 12,5 pouces, corrigez moi si je me fourre le doigt..

Donc 1,5" = 3,8cm (quasiment 4 ne chipotons pas!), alors ce qui veut dire que pour
les points positifs :
Ligne plus basse (esthétique), pied posés bien à plat au sol (confort des hobbits et autres nains des montagnes, les trolls partiront eux plutôt sur du 13"..), conservation d'un "semblant" de confort vs des struts rigide (au hasard ceux de Biltwell en 10")
Les points négatifs :
Garde au sol plus basse (frottage, rappage, raclage..), confort en solo dégradé (et plus ou moins déconseillé en duo..Enfin tout dépend du poids de la "squaw" derrière le fier destrier, si c'est un poids plume ça peut le faire..  ), remplacer juste les amortos arrières sans toucher à l'avant change l'assiette donc le rake/trail d'origine de la machine (achtung), il est nécessaire également de détendre la courroie via un petit desserrage de roue arrière, et (très important) selon les cas une petite découpe du GB arrière peut s'avérer nécessaire afin de ne pas endommager la courroie en talonnement de compression (ce qui ne manquera pas d'arriver..  )

Conclusion :
Il convient de savoir que le principal (l'unique..?) gain sera esthétique !
Mais c'est déjà ÉNORME   
Et je partirais d'avantage sur un kit complet avec les ressorts de fourches raccourcis, ce qui ne représente pas un gap énorme niveau budget..amha

Voili, voulou.. 

Après vérification, je m'auto-corrige (ça fait moins mal) la longueur standard est commune aux Dyna Fat Bob, Wide Glide & Street Bob : 12" soit 30,48cm précisément d'une attache à l'autre (l'entraxe quoi..)

Merci pour ta réponse (bah dit donc, t'en connais du monde....  ).

Effectivement, j'avais bien vu qu'ils étaient plus courts... et comme je suis monté large (je parle des pneumatiques!!), j'ai peur de raboter le boudin.
Je vais donc me mettre en quête d'un modèle longueur stock!

Intéressant tout cela par contre une chose me turlupine , en quoi la largeur d un pneu est mise en cause par la longueur des suspensions ? Le fait qu il soient plus court ne change rien a l entraxe non ?

Gunpoudre68 a écrit:Intéressant tout cela par contre une chose me turlupine , en quoi la largeur d un pneu est mise en cause par la longueur des suspensions ? Le fait qu il soient plus court ne change rien a l entraxe non ?

C'est juste que je suis monté un peu plus large que d'origine... et plus court, ça risque de frotter sous le garde boue....

Tu es monté en 200?

Wide Ranger a écrit:Tu es monté en 200?

Oui c'est bien ça