carbu pour plus de patate ??

salut à tous,
je viens de lire tous les post sur l' éternel problème de différence : carbu ou injection ??
je ne trouve pas de réponse à ma recherche...
C 'est ma troisième HD ( jamais de carbu) et comme je suis en recherche du bestiau parfait...
Je  roule avec mon fat qui me procure un confort nickel,
mon reproche : et que malgré le stage 1 , les pots (sauf les collecteurs) et le filtre, il ne me donne pas satisfaction au niveau patate.
 je le trouve un peu mou .

mon interrogation est donc , est ce qu' en passant en mode carbu je vais lui donner un peu plus de pep's ??
l' autre solution évoqué par plusieurs, et de vendre l' injection pour un carbu ! 
mais aprés ? 1340 ou 1450 ?
Je recherche des possesseurs de fat qui auraient trouvés le bon compromis.
Merci de vos réponses.
ed

change les arbres a cames

c' est ce qu 'un conss m' à préconisé aussi, mais bon là, ça va douiller ...

C'est quoi la patate pour toi

Plus de couple ou plus de watts ?

si le carbu a son charme , c'est indéniable , le meilleur rendement moteur c'est l'injection
le lourd c'est un twin cam A en stage 4 sur base 1584 ou stage 3 sur base 1690

J'ai toujours regardé avec curiosité les hommes qui préféraient la femme des autres a la leur, je me demande si pour les motos ce n'est pas un peu la même chose.

C'est fou comme le carbu a reprit ces lettres de noblesse depuis quelque temps

Lorsque le présent est maussade et que l'avenir s'annonce funeste, le passé reprends ses lettres de noblesse..

J'ajouterais que pour vraiment aimer l'injection, il est grandement préférable de n'avoir jamais connu le carbu !

Mais en toute franchise, l'argument de la "patate" ne me semble pas être celui qui arrive en tête de liste (sauf peut être un gros Mikuni), et comme le dit Juninho, le changement des arbres à cames auront un effet beaucoup plus net.

Et si comme le préconise Waychop tu augmentes parallèlement la cylindrée, arbres à cames + culasses retravaillées..

Avec un pti kit Nos..

 
Mais après il faut se poser la question de savoir pour quoi on a une Harley, pour quoi faire ?
Et si le fait de "tout dénaturer" justement n'entraine pas de fait d'accorder sa préférence à une autre bécane, qui elle serait conçue pour cela



De mon coté j'ai une de mes bécanes que j'ai faite passer de l'injection au carbu, non pas pour avoir plus de peps ou autres, uniquement, pour avoir du "caractère", et depuis, il est vrai qu'elle en a du caractère, du mauvais même parfois, mais c'est ce qui fait son charme, tout du moins pour moi, c'était ce que je recherchais.

herbooster a écrit:C'est fou comme le carbu a reprit ces lettres de noblesse depuis quelque temps

tout comme le 1340 dont la cote tend à dépasser celle du 1450

pour revenir à la question, effectivement le rendement est meilleur avec une injection, le moteur est plus plein mais plus lisse
par contre un gros carbu sera plus violent dans l'accélération à mi-régime,
je dirais que si tu cherches des chevaux absolument gardes l'injection avec un stage 2 ou 3,
si tu cherches un moteur rugueux mais plus violent je conseillerais un gros carbu avec un arbre à came qui va bien.

Le Vizir a écrit:....
J'ajouterais que pour vraiment aimer l'injection, il est grandement préférable de n'avoir jamais connu le carbu !
....

Oui et non, car ayant connu les deux, et bien je peux pas dire que je préfère l'une à l'autre.
le 1340 pour son charme "a l'ancienne" avec tout ce qui va avec, et son potato inimitable
le 1690 pour son charme "moderne" avec tout ce qui va avec, son couple jouissif, ses reprises, sa douceur



Oui j'ai adoré mon 1340, mais si aujourd'hui le choix se posait, pas sûr que je revienne en arrière. Enfin, pour le moment, car seuls les cons ne changent pas d'avis...

Gillou01 a écrit:
Oui et non, car ayant connu les deux, et bien je peux pas dire que je préfère l'une à l'autre.
le 1340 pour son charme "a l'ancienne" avec tout ce qui va avec, et son potato inimitable
le 1690 pour son charme "moderne" avec tout ce qui va avec, son couple jouissif, ses reprises, sa douceur

t'aurais dû essayer un 1450 à carbu en Stage1 avec les arbres à cames kivonbien alors

edlau a écrit:c' est ce qu 'un conss m' à préconisé aussi, mais bon là, ça va douiller ...

 ça te coutera bien moins chere que de passer en carbu. compte environ 600 roros pour changer tes cames

Panther a écrit:

Gillou01 a écrit:
Oui et non, car ayant connu les deux, et bien je peux pas dire que je préfère l'une à l'autre.
le 1340 pour son charme "a l'ancienne" avec tout ce qui va avec, et son potato inimitable
le 1690 pour son charme "moderne" avec tout ce qui va avec, son couple jouissif, ses reprises, sa douceur

t'aurais dû essayer un 1450 à carbu en Stage1 avec les arbres à cames kivonbien alors

Ah ben oui mais je connais pas, tu as peut être raison, car si on retrouve l'avantage du carbu et celui de l'injection, alors là ça doit être pas mal du tout effectivement.

Mais pour en revenir au sujet du post, suis pas sûr que l'on gagne en patate en passant au carbu, par contre changer les arbres à cames, oui ça doit bien le faire.

Que de belles réponses. merci encore.
Essayer sera donc le maitre mot !!
Avant de trouver la moto parfaite il faudra en tester plusieurs.
bon ride, en carbu ou en injection.
ed

Bonjour,
C'est quoi ton stage 1 ?

Attention au carbu, il est plus R§R c'est sûr donc donne pas mal de sensation (tout comme un pot libre VS un pot étouffé)
mais ça reste du dommaine de l'impression, l'injection est bien plus précise et au fond efficace, en plus pas de probléme de demarrage ou de réaction à l'humidité et même globalement à l'altitude.
Ayant eu les deux, je sais de quoi je parle.

A mon avis déjà comme te l'a dit Rémy très justement : le moteur B part avec son handicap de balanciers ) 5 kg de ferailles de plus à trainer.

Une stage 1 bien réglé + des arbres 255 SE ou équivalent changeront tout mais ça a un coup.
Maintenant le passage en carbu possible pour la tienne va te coûter un bras aussi avec une machine carrement visiblement modifiée.
De toute façon, la façon de ressentir un moteur c'est très perso, on cherche souvent l'impossible , un fonctionnement àl'ancienne avec tous les avantages des nouvelles, autant dire.........

merci, de ta reponse tdzeus30
j' adore ta derniere phrase de conclusion, tu résumes tout !
ed

la recherche de l idéal est toujours compliqué

La puissance je m'en contre tamponne le coquillard........
Le ressenti avec un carbu est à mon sens incomparable avec celui d'une injectée.
Si tu as l'occasion d'essayer un 1340, tu comprendras vite de quoi je parle !!!!

Un jour ou l autre ont en revient des carbus meme les puristes et j en connait quelques uns qui ne voulait
pas entendre parler de l injection.
Sinon comme dit plus haut change tes cames

Evidemment, on a plus le choix  

brissou50 a écrit:La puissance je m'en contre tamponne le coquillard........

Et le couple ?....

Ayant eu les deux, y a pas photo quand même...

Panther a écrit:

herbooster a écrit:C'est fou comme le carbu a reprit ces lettres de noblesse depuis quelque temps

tout comme le 1340 dont la cote tend à dépasser celle du 1450

attendaient encore quelques années,et les 1450 vont commencer a remonter,je parle des premiers,a carbu,biens sur

Question bête quel est le kilométrage de ta moto ?

Gunpoudre68 a écrit:Question bête quel est le kilométrage de ta moto ?

si c' est du mien que tu veux savoir, c' est un 2009 avec 21000kms !
edlau

pour les 1450 cm3 a carbu sans parti pris

Hier on a roulé avec mes potes de la Drôme, Miguel avec son Panhead 1960 rigide, Franck et son shovel à double carbu S&S, Greg avec son chop Triumph et Fred avec un roadster BMW raide de neuf et bien-sûr, moi sur mon Slim modifié. A aucun moment, on a parlé de carbu ou d'injection, de fonte ou d'alu, de rigide ou de suspendu, on a juste roulé avec ce sentiment de liberté qui plaît à tout le monde, jeune ou vieux et on s'est bien éclaté sur 300 bornes !

Ok non je me disais que tu manquais de patate car ton moteur était peut être pas encore rodé mais 21000 c est largement suffisant