carbu pour plus de patate ??

Ok non je me disais que tu manquais de patate car ton moteur était peut être pas encore rodé mais 21000 c est largement suffisant

chica a écrit:attendaient encore quelques années,et les 1450 vont commencer a remonter,je parle des premiers,a carbu,biens sur

bien sûr, hein

ce que je reproche au 1450 est le manque de frein-moteur ... sinon ce n'est que du bonheur

WebMaster a écrit:  
Mais après il faut se poser la question de savoir pour quoi on a une Harley, pour quoi faire ?
Et si le fait de "tout dénaturer" justement n'entraine pas de fait d'accorder sa préférence à une autre bécane, qui elle serait conçue pour cela



De mon coté j'ai une de mes bécanes que j'ai faite passer de l'injection au carbu, non pas pour avoir plus de peps ou autres, uniquement, pour avoir du "caractère", et depuis, il est vrai qu'elle en a du caractère, du mauvais même parfois, mais c'est ce qui fait son charme, tout du moins pour moi, c'était ce que je recherchais.

tout à fait ...

et je dirai même plus CARBU + changement des AàC ;)

ce qui ramêne à des années ...moins restrictives sur les lobes de cams

carbu = première marche pour plus de caractère machine

AAC style EV21 ou S&S510 , (ça suffit amplement quand on voit les lobes !!! ) = THE caractère


fait en deux étaqpe sur mon Dyna 2005

de BoB ... il va changer de nom en BRONCO-BoB !!!

après , si on n'aime pas avoir trop de caractère ...c'est évidemment , chacun son choix


(reste la dynamo après ... pour une évolution radicale ) ... radicale dans le démarrage aussi !

Bluegrass Phil a écrit:Hier on a roulé avec mes potes de la Drôme, Miguel avec son Panhead 1960 rigide, Franck et son shovel à double carbu S&S, Greg avec son chop Triumph et Fred avec un roadster BMW raide de neuf et bien-sûr, moi sur mon Slim modifié. A aucun moment, on a parlé de carbu ou d'injection, de fonte ou d'alu, de rigide ou de suspendu, on a juste roulé avec ce sentiment de liberté qui plaît à tout le monde, jeune ou vieux et on s'est bien éclaté sur 300 bornes !

Je comprends bien ce que tu veux dire, mais la réflexion est la suivante.
Quand j'avais 14, 15 ans, les loulous de rometon (93 Romainville) roulaient HD (entre autres) et nous bavions devant ces machines.
Que reste t il de ces souvenirs lorsque l'on met en route un brélon 2014 raide de neuf.....ET BAH......NIB !!!!!!
Donc, quand la vie nous a enfin permis d'accèder à la marque, nous sommes quelques uns à avoir rechercher la saveur de l'époque.

Aussi vrai qu'un Mac Do, ne vaudra jamais une bonne entrecote, une injection n'aura jamais le charme d'un carbu !!!!
Ah nostalgie quand tu nous tient.

Si j'avais vu , minot , un mec tourner en DeDion Bouton, voudrais forcement aujourd'hui rouler sur ce genre de pétoire charmante mais..........

J'aime bien penser au passé, revoir des vieux potes , mais recommencer les galères avec les pétoires que j'ai eu dans le passé, non merci.

ben nous si









Rien que des vieux brélons, carbu only.
ça vient de partout, trois jours de ballades et zéro panne, du moins, tout solutionner avec quelques glingues....
Elle est pas belle la vie !!!!!!!

Le panard en quelque sorte 

brissou50 a écrit:ben nous si









Rien que des vieux brélons, carbu only.
ça vient de partout, trois jours de ballades et zéro panne, du moins, tout solutionner avec quelques glingues....
Elle est pas belle la vie !!!!!!!

Monsieur est un homme de gout

Si elles t'appartiennent toutes tu dois être un homme heureux

Et puis peu importe le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse

il suffit de regarder entre autre "le cheval de fer" et de ce qui ce fait maintenant en moto GP et bien c'est à peu près la même chose (Ambiance passion ...... )

Ben non, ça me plairait bien....Mais elles sont toutes à des potes dans mon giron.
La dernière ballade organisée sur 3 jours, il y avait 63 brélons  ( Vincent, Velocette, Triumph, Norton , BSA, Guzzi, et HD of course) que des moulbifs a carbu et aussi des vieilles voir très vieilles, voir.....moins vieilles
même une vieille BMW       Pas de Ducati cette année.J'aurai aimé faire un tour sur un 3 ou 450 desmo.
MAIS Injection et Jap verbotten.
ET....pour revenir au sujet, y'en a des qui envoie grave avec des sensations que les moins de 50 ans ne pêuvent pas connaitre

ET tu sais ce qu'ils te disent les -de 50 ans (plus pour longtemps)...

Le Vizir a écrit: ET tu sais ce qu'ils te disent les -de 50 ans (plus pour longtemps)...

et ceux de + de 50 .......merde déjà 50

Bah moi, bientot les + de 60

Mais bon, leur truc de d'jeuns ça me fait pas bander, de ce coté pour l'instant, tout va bien.
Tous les trucs modernes ça va finir par nous rendre stérile.

Un ti tour avec un XR 1000 et les sensations reviennent

On se recentre sur l'objet du Topic
Carbu sur une Harley pour plus de patate
Ce n'est pas le topic des pro ou contre injection
Merci
Pat

Brissou, je comprends bien ton discours et tu as raison mais je crois que le sujet de départ est de passer une moto injectée en carbu pour retrouver les sensations d'un shovel ou d'un 1340 et là je dis que c'est une connerie. L'argument massue est le RALENTI mais à part au feu rouge ou avant de rentrer dans le garage, ma moto ne tourne jamais au ralenti car je roule. Quand j'ai commencé, le grand combat c'était Evo vs Fonte et aujourd'hui, Injection vs carbu et dans 10 ans ce sera refroidissement liquide vs refroidissement à air et dans 20 ans essence vs electricité : une histoire sans fin en quelque sorte et comme disait le regretté Coluche : Je me marre !

Alors, en réponse à la question, il y a un bon plan qui va bien :
1450 carbu passé en 1550 (big bore) avec filtre et pot qui vont bien (stage 2) : ça décoiffe.
Dailleurs HD l'a fait d'origine avec le fat boy 15e anniversaire

http://www.motoplanete.com/harley-davidson/1769/1550-SOFTAIL-FAT-BOY-FLSTFI-15eme-Anniversaire-2005/contact.html

En réponse pour le reste : avoir une machine ou l'on prend son pied a 130 km/h, ça ne sera surement pas avec une ultra truc machin chose qui va bientot  faire le café.
A 130 avec le sport 2002 de ma Coco, je prends un pied que jamais ne me procurera une HD 2015 avec sa flotte et sa quincaillerie électronique.
In fine : si tu veux trouver des sensations aux allures légales, ça se fera en grande partie au détriment du confort.
Chacun envisage la moto comme il veut.

Salut,
Pour moi l'idée n'est pas totalement stupide !
Le plaisir d'avoir un carbu avec la fiabilité d'un moteur récent.(et fiable)
Loin d'un Knuck, Shovel ou autres 1340 (bien réglé !) mais un gros caractère et la beauté de la pièce en bonus.
Un pote l'a fait sur sa Dyna 1584 et je vous assure qu'elle respire.
Quand aux injex, mon mien, un 1584 US (2007), cams Andrew, carto bien paramétrée, Vances légèrement retravaillés, un ralenti à moins de 800tr/mn ! à un caractère bien loin d'une Transalp ...
@+

ça, c'est bien
http://www.motomag.com/Video-Harley-rat-s-contre-Honda-CBR-1000-RR.html#.VEVeHmccRQI

Même approche que Lucky67

Je dirai aussi, des fonderie plus modernes, avec de meilleurs tolérances 

Et, pour ma . part, j'aime beaucoup l,approche mecanique du TwinCam 
Avec son Camplate et sa pompe à huile différente du 1340

Plus facile

Bluegrass Phil a écrit:Brissou, je comprends bien ton discours et tu as raison mais je crois que le sujet de départ est de passer une moto injectée en carbu pour retrouver les sensations d'un shovel ou d'un 1340 et là je dis que c'est une connerie. L'argument massue est le RALENTI mais à part au feu rouge ou avant de rentrer dans le garage, ma moto ne tourne jamais au ralenti car je roule. Quand j'ai commencé, le grand combat c'était Evo vs Fonte et aujourd'hui, Injection vs carbu et dans 10 ans ce sera refroidissement liquide vs refroidissement à air et dans 20 ans essence vs electricité : une histoire sans fin en quelque sorte et comme disait le regretté Coluche : Je me marre !

Voilà ce que j'appelle un  raisonnement, quand on roule le ralenti on s'en branle.
Le carbu do ne une sensation de péche , peut être mais au bout n'en a pas plus qu'un  injecté et souvent moins.
Après si c'est pour tourner dans un fourgon ou sur une remorque on peut rouler avec un ancêtre c'est sûr

Vous me prenez vraiment pour un jambon.
Le ralenti comme seul argument........
Un copain vient de passer son cross bone au carbu via Big Jack.
 Et bah, vous savez quoi.....Il a retrouvé le sourire.
Mais......Personne n'est obligé de le faire.
Le copain demande si un passage au carbu donnera plus de Patate. Je traduis cela par plus de sensation. Parce que in fine, c'est de cela qu'on parle.
Et bien je pense que oui. Les machines à carbu ont davantage de caractère.

En fait c'est ça, tu es un jambon

C'est bien ce que je pensais.

Il met systématiquement du Mikuni le D'Jack ?

Boitier altman + mikuni, c'est ce qu'il propose

Le carbu c'est pas plus de patate, c'est juste des sensations différentes. C'est peut -être moins performant dans les chiffres, mais plus viril sur le terrain. C'est plus rugueux et moins linéaire d'où le charme.
C'est juste mon ressenti (quand j'avais mon 1200R carbu)

WebMaster a écrit:On se recentre sur l'objet du Topic
Carbu sur une Harley pour plus de patate
Ce n'est pas le topic des pro ou contre injection
Merci
Pat

La solution c'est peut-être un V Rod.........................

carbu .....injection.....injection .....carbu et bla bla bla 
oui .... j'me marre   
ça tourne en rond , ou bien rond , comme a chaque fois que se sujet est aborder
a vivement le brelon electrique a refroidissement liquide avec une tite prépa stage 12 

J'suis pas convaincu que ce soit la meilleur chose à faire pour plus de patate.
Tu vas augmenter ta conso de 1 litre au cent et un bénéfice moindre
Par contre une paire d'arbre à came qui vont bien et la ça cause ...
Et niveau tarif ça te coutera 2 à 3 fois moins cher

Le Vizir a écrit:Il met systématiquement du Mikuni le D'Jack ?

Vous trouvez vos injections poussives à bas régime et son ralenti trop haut. Big jack vous propose de la repasser en carburateur Mikuni HSR42 pour retrouver enfin le doux ralenti et les sensations dont vous rêviez..... Disponible en Kit prêt à monter au prix de 1500 € comprenant un allumage Altman,un carburateur Mikuni HSR42 complet,un robinet Pingel avec adaptateur ,un kit filtre a air Big Sucker et un filtre a air rond . Si vous ne sentez pas l’âme d’un mécanicien,il vous l’installera dans son atelier ! pour plus d'information sur l'installation contactez nous !

Le kit comprend :
- Un carburateur complet Mikuni HSR 42
- Un boitier d'allumage Altmann AMPP3
- Une pipe d'admission Mikuni avec joints et adaptateurs
- Un kit Big Sucker stage 1 par Arlen Ness - Un robinet Pingel
- Un écrou de convertion Pingel injection/carburateur
- Un filtre à air Custom

à partir de 1500 €