Bougies Screamin Eagle

Oui c’est ce que je veux faire , mettre les neuves et pis me garder les anciennes en dépannage…. 

HerveRK a écrit:Petit up à mon interrogation 

Sur les twin Cam, rien d'autre que l'origine si tu ne veux pas mettre la zoukina dans le système anti-cliquetis.
Bougie, fils, bobine origine HD. L'anti-cliquetis est calibré avec l'impédance des éléments d'origine.

Beatnick a écrit:

HerveRK a écrit:Petit up à mon interrogation 

Sur les twin Cam, rien d'autre que l'origine si tu ne veux pas mettre la zoukina dans le système anti-cliquetis.
Bougie, fils, bobine origine HD. L'anti-cliquetis est calibré avec l'impédance des éléments d'origine.

Ah bin comme ça c’est clair !!    Merci Beatnick pour cette réponse bien précise 

Je voulais mettre les fils SE rouge , ça fait beau ! 

Perso j'ai trouvé un léger mieux a replacer les fils de bougies par des SE... (mais il y a tjrs un mieux quand on remplace par du neuf)
J'ai vu sur le RKS d'un pote les fils d'anti parasite amorcer avec le châssis. Il en a profité pour monter du SE et il en est plutôt content.
Par contre je suis Beatnick sur l'impédance du circuit d'allumage si on change bobines et/ou bougies... 

HerveRK a écrit:Je voulais mettre les fils SE rouge , ça fait beau ! 

je les ai préférés noirs ... la beauté est aussi dans la discrétion ! 

Toxo a écrit:

HerveRK a écrit:Je voulais mettre les fils SE rouge , ça fait beau ! 

je les ai préférés noirs ... la beauté est aussi dans la discrétion ! 

Oui tout à fait aussi, mais moi je projette de mettre des touches de rouge sur le noir un peu partout sur la moto ….. 

Je change mes bougies par des 32362-04 (origine) que je prends chez big twin city à 9 Roros.
Les vieilles, dans la sacoche au cas ou.....

brissou50 a écrit:Je change mes bougies par des 32362-04 (origine) que je prends chez big twin city à 9 Roros.
Les vieilles, dans la sacoche au cas ou.....

Oui je vais faire ça aussi, comme ça aucun risque 

Perso j’avais effectivement remis des SE car j’avais lu que l’impédance même de la bougie était susceptible de créer des faux positifs dans la détection du système anti-cliquetis de mon TTS.
Mais ça, c’était « avant ».
Aujourd’hui avec mon Fat Bob Stock, je me tâte de juste remettre des NGK « Iridium » quasi neuves achetées il y a 10 ans et qui traînent dans un tiroir.
(Par contre… je ne sais pas si des vieilles bougies « neuves » ça se détériore avec le temps ou si je peux les monter sans problème ?)
Ça me permettrait juste de repartir avec des bougies « peu utilisées » sans me demander depuis quand celles qui sont sur mon FXDX sont montées.
Votre avis ?

De ce que j’ai pu lire sur le forum et de ce que j’en ai compris….. NGK iridium =    Nikel pour avoir des problèmes avec le truc des cliquetis et avoir des emmerdes   
Le mieux est l’ennemi du bien , donc moi c’est bougies HD   

Je plussoie ... origine épicétou ! 

Pour autant que je me souvienne, il n’y a aucun problème à utiliser des iridiums sur une HD stock.
Par contre quand on commence à aller jouer dans les paramètres de l’avance pour obtenir un résultat qui « tire plus dans les pieds », alors là ça peut devenir problématique d’utiliser des bougies autre que « HD » (=SE) car on se retrouve à surveiller les détections de cliquetis pour ajuster l’avance et celle-ci produit des « faux positifs ».
Enfin bref… oui vaut mieux rester HD.
Sauf que moi j’ai des iridium neuves qui traînent dans un tiroir : je crois que je vais les utiliser quand même ! 

Mozzelex a écrit:Sauf que moi j’ai des iridium neuves qui traînent dans un tiroir : je crois que je vais les utiliser quand même ! 

Perfect !! tiens nous au courant STP 

 Alors pourquoi tu pose la question    
Je sais , je sais , pour avoir des infos !! 

Toxo a écrit:

Mozzelex a écrit:Sauf que moi j’ai des iridium neuves qui traînent dans un tiroir : je crois que je vais les utiliser quand même ! 

Perfect !! tiens nous au courant STP 

  Ah oui toujours interessant d’avoir des retour d’expérience 

Bin oui Hervé, comme j’ai pas encore accès à la partie mécanique, je n’arrive pas à voir si le sujet a déjà été abordé…
  
Et si de vieilles bougies « neuves » peuvent être utilisées ou pas.
C’était surtout ça ma question.
Et OUI : je vous ferai un retour.
(Je vais en profiter aussi pour ressortir une paire d’enrichisseurs XiED) 

Mozzelex a écrit:Pour autant que je me souvienne, il n’y a aucun problème à utiliser des iridiums sur une HD stock.
Par contre quand on commence à aller jouer dans les paramètres de l’avance pour obtenir un résultat qui « tire plus dans les pieds », alors là ça peut devenir problématique d’utiliser des bougies autre que « HD » (=SE) car on se retrouve à surveiller les détections de cliquetis pour ajuster l’avance et celle-ci produit des « faux positifs ».
Enfin bref… oui vaut mieux rester HD.
Sauf que moi j’ai des iridium neuves qui traînent dans un tiroir : je crois que je vais les utiliser quand même ! 

Dans tous les cas , il faut rester avec les bougiez stock ou SE . Même si l' avance est d' origine , il peut très bien y avoir du cliquetis ( quand il fait chaud , par exemple ) . Et là , il faut que la détection soit bonne pour que la correction automatique fonctionne . Et avec les irridium, elle n' est pas bonne . 

C'est vrai que quand on augmente l' avance , on approche plus de la zone de cliquetis

OK Louloupa, je me range à ton avis
(Même si ma mémoire me fait défaut, il me semblait que « Djack » m’avait dit que je pouvais sur une stock)

Ca ne pose donc pas de soucis sur les M8 ou moteurs plus anciens que le TC qui n’utilisent pas ce systeme de détection via les bougies…

La détection de cliquetis ionique est un système très performant à condition qu 'il soit parfaitement calibré . Il ne faut donc pas changer ni les fils , ni les bougies , ni les bobines ( bien sûr , le système est à l' intérieur ) . Mais un changement de config moteur , arbre à cames , compression, et tout autres modifs ( stage 2,3,4 ) altère aussi le fonctionnement de la détection . 
Soit des détections fantômes , soit des manques de détection.  Il faudrait recalibrer le système , mais ce n' est pas accessible aux bricoleurs ( comme nous ) .

Aprés un stage 1 SE sur un RK 107 j'ai changé les bougies d'origine par des SE ainsi que le fils des bougies qui sont plus gros
J'avais quelques PB d'allumage à froid... avec ces bougies plus de PB
A&R

louloupa a écrit:C'est le diamètre extérieur de l' isolant qui fait 10 mm .

Du coup petite question étant donné que pour moi aussi ça va être le temps de changer les fils de bougies… il y a des modèles en 8.8 antiparasites penses-tu que ce soit une bonne option?

https://www.bigtwincity.com/p/36896-fils-bougie-antiparasite-88-mm-noir-dyna-99-17.html

Achète les fils de bougies d' origine HD si tu ne veux pas avoir des problèmes avec la détection de cliquetis .

Louloupa, tu veux dire "d'origine=stock OEM" ou d'origine "Harley" (par exemple changer pour des SE)

Les fils d' origine HD ( OEM) vont très bien ( et moins chers) . Le SE sont étudiés pour être compatibles aussi avec la détection de cliquetis ( c'est comme les bougies) .

Ma bécane a 11 ans et moins de 20000 kms. Je pense que ça peut être le moment de considérer qu'effectivement les fils d'origine ont fait leur temps. Merci à toi 

j'ai  changé mes fils de bougies par des SE parce que les HD me donnaient des "troubles du rythmes " par méga forte pluies.
Depuis je dois reconnaitre ne plus avoir aucun soucis à ce niveau là même en étant rincé par toute cette flotte qui nous tombe dessus en belgique.

Donc je recommande les SE en 10 mm.

ata100t a écrit:j'ai  changé mes fils de bougies par des SE parce que les HD me donnaient des "troubles du rythmes " par méga forte pluies.
Depuis je dois reconnaitre ne plus avoir aucun soucis à ce niveau là même en étant rincé par toute cette flotte qui nous tombe dessus en belgique.

Donc je recommande les SE en 10 mm.

  J’avais aucun problème avec les fils d’origine et maintenant que j’ai mis des SE …… et bin j’en ai toujours pas !!!    Sauf que maintenant y sont rouge et grâce à ça , ça marche mieux !!!