Dyna Glide Custom de Stephane_2a

super ton dyna !
moi j'ai un dyna daytona de 1992, et je confirme le bloc compteur compte tours,
en effet de serie en 1992 et sur la low rider de 2015 !
HD un éternel reborn !
j'ai moi aussi le carbu S&S super E
et le reniflard, qui huile un peu, mais cela fait le charme du 1340 de cette année là.
en tout cas super machine que le dyna, moi de mon coté j'avais le guidon plat et suis reveenu aux sources avec le corne de vache
c'est selon moi parfait !

Merci à toi,

J'avais vraiment du mal niveau conduite avec le guidon d'origine. Celui là est top !!!!
Comme quoi, chacun sa morpho... 

J' ai fait une 40aine de kilometre, RAS pour le reniflard.
Je vais voir à l'usage ce que ça donne.

on a de la chance d'avoir des dyna 1340, ils sont superbent !
et toi tu a encore plus de chance, car tu t'en sert sur les belles routes de corse !

Allumage recu ce matin !!









Il s'agit d'une HI4N, dernier egeneration des HI4
Il est badgé S&S car ces dernier ont cessé leur partenariat avec Crane Cams le 31 decembre 2014
Ca reste cependant exactement la meme chose.

Apres midi mecanique en perspective !!!

Normalement, montage d'un EV27 et changement des joints et roulement cette semaine si j'ai le temps  :

bonne bricole l'ami

Merci à toi

Une belle & bonne bécane comme j'aime, parfait pour rouler en Corse ça 

c'est clair, une MERVEILLE sur mes routes.
Juste le freinage a revoir car parfois juste selon les situations ( vache ou touriste au milieu de la route.... )

OUi, sur les routes Corse le freinage est très sollicité. 

Alors, quelques nouvelles : 

Elle est en phase de remontage :

J'ai donc changé l'arbre à cames, son roulement et divers joints en deposant les culbuteurs, les tiges, les poussoirs, allumage et "nez de cochon" ainsi que toutes les peripheries pour me faciliter le passage.

J'ai un peu tardé au remontage car j'avais zappé de commandé les joints des embases de culbuteurs  


Me reste actuellement à remonter les peripheries : echappement, reservoir, console, selle et let's go !!!!

J'en ai profité aussi pour changer le pneu arrie, vu qu'elle etait deja sur bequille


Quelques photos prises en vracs dans mon garage :








Prochaine etape : peinture full black des gardes boue et reservoir

Pour reprendre la liste de mon premier message :

Stephane_2a a écrit:Seul le garde boue arriere est abimé ( qqun a du reculer contre un mur, et l'aigle sur le garde boue avant que j'aime pas trop. Je filerais le tout à mon carrossier à l'occasion ).

Seront à venir dans un premier temps :
Guidon drag bar et risers coudé 4"
Selle Le Pera silhouette solo.
Bouchon de reservoir et derby cover à remettre comme à l'origine car j'aime pas les "live to ride"

Puis : retros et poignées.

Niveau moteur ce sera :
S&S super E, Supertrapp 2en1, Allumage HI4, et surement un AAC.

Chassis :
De vrais freins ( etriers / durites ), et suspensions.

J'ai pas mal avancé

Tu pourras faire un retour, sur les améliorations mécanique : les performances augmentent dans quelles proportions ? merci

Alors :
Je ne pourrais malheureusement pas repondre avec haute precision à ta question :

J'ai eut la moto en periode hivernale, du coup je profitais du mauvais temps pour la modifier pour rouler rmaintenant.
J'ai donc quasiment pas roulé en configuration d'origine....

Mais : Au depart, tout d' origine, j'avais des ratées et accoups sur un  filet de gaz, et claquement à l'echappement : le melange etait surement trop pauvre..... donc changement carbu, et ligne ech au passage.
apres montage et reglage, plus auccun accoup, meme en tournant à peine les gaz.
Acceleration plus franches, mais pas non plus ultra flagrant.... peut etre une reponse plus rapide de la poignée.

Pour l'allumage, il m'a surtout permit : de repousser de quelques centaine de tours la zone rouge, peut etre gagner un peu en peche, mais là pareil, pas roulé des masses avec...

L'abre à came ( EV27 ) est prevu pour le couple, car en corse, pas besoins de puissance maxi, mais plutot d'acceleration.

Je dirais que le tout m'a apporté en agrement, en acceleration ( jamais teste la vitesse maxi ).
Je me retrouve tres rapidement à 110/120 kmh.

Faudrais la faire tester par une autre harleyiste pour avoir un avis concret...
Juste avant, j'avais un roadster de 1000cc et 130cv, d'une marque japonnaise, donc forcement, le Dyna me paraitra toujours light....
Faudrais donc la comparer à un 1340 full stock pour vraiment faire comparaison.

Sûr qu' après 130 chevaux, ça change

Evo 80 avec EV27 : 68 chevaux .

louloupa a écrit:Sûr qu' après 130 chevaux, ça change

Evo 80 avec EV27 : 68 chevaux .

Et env 100 kgs de plus pour le Dyna, une position moins aerodynamique, un freinage de train.... des bruits bizzards, bref.... un bonheur incoparable cependant !!!!!!    

Si tu compare un 1340 full stock a un 1690 full stock déjà ca n'a rien à voir

La poste à livré pas mal de choses dont :








Vous l'aviez deviné, 2 etriers 4 piston PM, et un jeu de durites aviation  

Montage cet aprem sans soucis, j'attend sous peu un maitre cylindre chromé, donc pas encore purgé....

le reste à venir sous peu

Le retour sur le freinage PM va être interessant et instructif ?
Ou as tu commandé et le tarif s'il te plait ?
Bel mutation pour cette Dyna vintage.................

Pas de soucis, je ferais un retour apres utilisation.
Le freinage double d'origine etait "correcte", pour une utilisation normale..., mais je dois avouer que les route en Corse donnent quand meme envie de se faire plaisir...

Pour le prix, j'ai commandé aux US sur Ebay, j'en ai eut pour env 650 USD ( y avait une promo ).

Les PM 4 pistons sont très beaux, mais doivent pour être efficaces, être associés à des disques de qualités sinon la différence ne sera pas flagrante..

Très belle dyna evo !

Merci beaucoup.
Je pense à terme monter des disque flottants  



Comme dit hier, y avait pas mal de choses dans le colis :
Cable d embrayage inox et assouplisseur d’embrayage :



Assez simple à monter, le plus long du travail etait la depose de la ligne Supertrapp qui passe juste devant...
Esthetiquement plus jolie, mecaniquement, tres bien cette petite piece, ça a pas mal allegé le levier

Jolies transfos

Merci à toi !!!

Suite des modifs :

Decoupe garde boue arriere, et plaque laterale avec feu "Stop".
Le garde boue passera sous peu chez le carrossier pour peinture, car etant que mecano, je ne maitrise pas assez bien la peintur epour la faire moi meme. C'est en revanche moi qui ai fait la decoupe :








Mise en place egalement de commandes de guidon et retro chromé pour remplacer les HD d'origine :





Plutard je monterais des cable de gas inox en prendrais un T-bar 1 1/4" percé pour le cablage.

superbe boulot

A part la découpe du garde boue arrière qui n'est pas trop ma tasse de thé, je trouve le reste des transfos de très bon gout.
Il y a de la belle pièce !

Superbe  , très bel ensemble commandes , maitre cylindre, rétroviseur.

tres jolie travail,
finalement tu la vends plus maintenant,
l'assouplisseur d'embrayage , faudra que je fasse aussi, d'autant plus que j'ai des échappement d'origine.
elle est belle ta dyna, mais suis pas fan du découpage arrière aussi

Merci à vous,

Non, je la garde.
Elle etait en vente pour me racheter un softail et faire un nouveau custom, pas pour raison financieres.
Donc je la garde.
Au pire j'acheterais un jour un softail et gardrais aussi le dyna.

Pour le garde boue, moi j'aime beaucoup ( c'est le principal vous me direz ).
Mais en regardant bien les photos, je reconnais que ça rend super mal, mais je n'ai pas reussi à trouver le bon angle.

A noter que je compte rabaisser un peu l'arriere en changeant les ammortos, donc ça rendra encore mieux à terme.

Tu n as pas eu trop de mal à couper ton garde boue arrière 
Tu l as coupé avec quoi ?

Alors, du mal, non, pas du tout, de l'apprehension, oui, un peu ( vu le prix, fallait pas se louper  )

En faite, j'ai posé un peu de scotch de carrossier ( le jaune donc ) pour delimiter ma decoupe.
J'ai utilisé une disqueuse de 115, c'est rentré comme dans du beure....
J'ai gardé 1 a 2 mm de marge en depassant du scotch pour decouper le morceau, puis ajusté avec le plat du disque jusqu'a atteindre à raz du scotch.
Biensur, ebavurage et affinage à la lime...
Pour les angles lateraux, pareil, scotch, j'ai dessiné un arrondis, coup de disqueuse pour couper le plus gros, puis ajustage disqueuse puis finition à la lime.

En gros, une petite demie heure sans se presser.
J'ai mis un peu de peinture noire pour eviter la corrosion, plus tard il finira chez le carrossier pour une peinture parfaite.

Donc en etant un minimum manuel et un minimum d'equipement, ça pose auccun soucis.