retour d'expérience changement d'échappement

Decidemment VANCE perd énormément d'argent car beaucoup de motards trouvent que leurs pots sont trop bruyants.
Oui, ils sont très beaux ! mais ... trop bruyants.

Chounig a écrit:

MacLeod a écrit:J'avais un Streetbob 96ci en stage 1 avec les silencieux V/H straight shots + quiet baffles. Le son était juste parfait. Absolument pas métallique. Rauque, puissant mais pas non plus assourdissant. Mais attention, j'étais en stage 1. Avec un ralenti à 850 trs/min. Ça fait une grosse différence de rendu sonore par rapport à un moteur stock.

Au ralenti, je veux bien que ce soit supportable mais si tu ouvres grand, j'en serais très étonné...
 

 Je sais de quoi je parle j'ai roulé avec pendant 2 ans.

IChounig a écrit:Decidemment VANCE perd énormément d'argent car beaucoup de motards trouvent que leurs pots sont trop bruyants.
Oui, ils sont très beaux ! mais ... trop bruyants.

Il ne faut pas exagérer non plus. Mes big shots honnêtement ne sont pas trop bruillants.

D'ailleurs Vance étoffe sa gamme homologuée pour l'Europe pour justement permettre d'avoir le look et la performance sans le bruit

@"GUILBERT"

Tu dis cela parceque tu n'as pas ces horribles collecteurs Tommy gun de plus catalysés

Si j'avais les collecteurs du street Bob ou de la super glide je me contenterais de changer les silencieux et je garderais mes collecteurs et serais tranquille de ne changer que les silencieux en cas de contrôle car je pense peut être a tort que si on mets des collecteurs non catalysés nos potes les bleus se soucient principalement du volume sonore et ne font pas des tests de CO sur la route  

Je ne sais toujours pas si les collecteurs du street Bob ou super glide se montent sur ma wide glide 103 (y a t'il des différences entre les collecteurs du street Bob en version 103 et 96 ?)

Bonsoir,
Sur mon street bob avec les big shot de vance j'ai beaucoup de pétarades à la deceleration et je n'arrive pas à les supprimer.
je suis à la recherche de solution ...

J'avais un Big Shot Long sur mon Fatboy Spé 2010 , pas de pétarades du tout .....  parce que j'avais bien fait mon stage 1  certainement.

Le bon son pour un FAT.

Sur ma limited je mets à nouveau un Vance : Monster oval et collecteurs sans me soucier de l'homologation. Merci à Franck (ZERIDER) pour ses conseils.   

jenfonce a écrit:Bonsoir,
Sur mon street bob avec les big shot de vance j'ai beaucoup de pétarades à la deceleration et je n'arrive pas à les supprimer.
je suis à la recherche de solution ...

Ça vient surtout de ta carto qui n'est pas bonne. Je ne serais pas étonné que tu ai le boîtier scrimin eagle sur ta moto.

Salut,

Supertrapp 2x2. J'aime le son mais qq pétarades à la décéleration aussi. Mon cons. m'a fait 2 passages sur les rouleaux. Le 2e "rouleaux à l'envers" pour la décélération => moins de pétarades mais il en reste.

Tu peux avoir une comparaison avant/après là : video sur la 4e page

Je me coucherai moins con ce soir : je ne savais pas que sur certain modèle, les catalyseurs étaient dans le collecteur . Evidemment là , ça alourdit aussi la facture ...!!

Chounig a écrit:

MacLeod a écrit:J'avais un Streetbob 96ci en stage 1 avec les silencieux V/H straight shots + quiet baffles. Le son était juste parfait. Absolument pas métallique. Rauque, puissant mais pas non plus assourdissant. Mais attention, j'étais en stage 1. Avec un ralenti à 850 trs/min. Ça fait une grosse différence de rendu sonore par rapport à un moteur stock.

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Au ralenti, je veux bien que ce soit supportable mais si tu ouvres grand, j'en serais très étonné... 
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 Je sais de quoi je parle j'ai roulé avec pendant 2 ans.

J'ai aussi roulé deux avec un Big Shot Long et jamais eu de problèmes.

La semaine prochaine j'installe un monster oval avec des collecteurs power duals power sur ma nouvelle bécane, mais avec un bon règlage de l'avance à l'allumage .      (quand même, histoire de le calmer un peu en milieu urbain.)

Salut à tous
Bon finalement j ai trouvé sur eBay des pot US quasi neufs, 140 USD avec livraison.
Pour un début cela me va, pas trop bruyant mais un meilleur son (c était pas difficile)
Avec LE rodage Le son evolue egalement , ce qui va dans le Bon sens.
Avec un stage 1 dans 1 mois ce sera encore mieux paraît il.

Merci pour vos temoignages et vidéos, c était cool et cela m'a aidé
Bonne route pour cette nouvelle saison
K

chris.pns a écrit:Puisque qu'on parle des super radius de chez vances. Je peux vous dire que le son est très grave ( moins fort que les big radius) mais fort tout de même, cela reste des vances.
Je l'ai monté sur un fat bob j'en suis ravi et avec un look TERRIBLE !

Ouf, j'ai eu peur que les Super Radius ne fassent pas plus de bruit que mes silencieux d'origine...

jenfonce a écrit:Bonsoir,
Sur mon street bob avec les big shot de vance j'ai beaucoup de pétarades à la deceleration et je n'arrive pas à les supprimer.
je suis à la recherche de solution ...

Si tu es en stage 1, passes les cases 14,6 de ton AFR à 14,2, mets des Cones anti réversion et ton probleme de Petarades sera presque résolu. Je dis presque car ça reste des Vance

Raoul_95 a écrit:

chris.pns a écrit:Puisque qu'on parle des super radius de chez vances. Je peux vous dire que le son est très grave ( moins fort que les big radius) mais fort tout de même, cela reste des vances.
Je l'ai monté sur un fat bob j'en suis ravi et avec un look TERRIBLE !

Ouf, j'ai eu peur que les Super Radius ne fassent pas plus de bruit que mes silencieux d'origine...

Pour avoir entendu in vivo ceux de Gillou01 nos deux bécanes cote a cote je n'entendais pas la mienne

Bon son bien grave mais puissant quand même

Le son je dirais mieux que les big shot dont le son est plus métallique en fait les super radius comme me l'a montrer Gillou01 sont des deux en un avec le look de deux en deux

Ah bien !  Ils sont en fin de compte regroupés en 2 dans 1 donc ? J'avais chatté avec un tech de Vance qui me disait c'était mieux pour le moteur le 2 dans 1   A ce moment là, je ne lui avais pas parlé des Super radius...

Raoul_95 a écrit:Ah bien !  Ils sont en fin de compte regroupés en 2 dans 1 donc ? J'avais chatté avec un tech de Vance qui me disait c'était mieux pour le moteur le 2 dans 1   A ce moment là, je ne lui avais pas parlé des Super radius...

Effectivement quand les échappements des deux cylindres sont reliés ça participe à une meilleure évacuation des gaz, c'est mieux.

Ah ok, merci !

Salut à tous,
j'ai un Supertrapp 2 en 1 sur FXDX, le son est canon, super grave pas métalleux du tout. Après 30 mn de chauffe, le son est dantesque on a l'impression de faire des tranchées dans la route.
j'envisage malgré tout de le changer pour un Thunderheader, pot US encore plus démoniaque, j'ai eu l'occasion d'en voir il y a peu, je suis sous le charme....bon le prix tape fort sauf si achat US et envoie par pote sur place (pas de TVA ni douane, 600 $).

Pour en revenir au Supertrapp, il est noir mat, pas de détérioration pour le moment,

ride on !

yoyog5629 a écrit:
Si tu es en stage 1, passes les cases 14,6 de ton AFR à 14,2, mets des Cones anti réversion et ton probleme de Petarades sera presque résolu. Je dis presque car ça reste des Vance

Si seulement ça pouvait être aussi simple : Les pétarades
Contrairement à ce qui a été dit les SE ont un son très correct.
De plus ils permettent de libérer suffisamment le moteur pour obtenir les mêmes résultats en terme de performance et de baisse de température que des pots beaucoup plus chers.
Ils sont trouvable en occasion à moins de 200 euros.

hooker a écrit:

yoyog5629 a écrit:
Si tu es en stage 1, passes les cases 14,6 de ton AFR à 14,2, mets des Cones anti réversion et ton probleme de Petarades sera presque résolu. Je dis presque car ça reste des Vance

Si seulement ça pouvait être aussi simple : Les pétarades
Contrairement à ce qui a été dit les SE ont un son très correct.
De plus ils permettent de libérer suffisamment le moteur pour obtenir les mêmes résultats en terme de performance et de baisse de température que des pots beaucoup plus chers.
Ils sont trouvable en occasion à moins de 200 euros.

Ce n'est pas LA solution, mais c'en est une qui fonctionne sur mon Fat Bob.
Je mets ces valeurs pour mes roulages journaliers le temps que je peaufine (du moins j'essaye...) une autre carto que j'injecterai en carto définitive quand celle-ci sera aboutie.

Stage 1 depuis 1 semaine 
Avec mes pots US d'origine, j'ai enfin du son, plutôt doux type "old school" et très raisonnable mais a priori ok pour mon objectif qui est de faire des grandes balades de campagne plutôt que de la ville et de signaler ma présence dans le boucan urbain. Je verrai à l'usage.

La question que je me pose maintenant , c'est les perfs et le dégagement de chaleur (ce qui est sûr c'est que sous 34 degré comme hier, c'est pas facile à apprécier...) mais même avec un stage1  et la valve d'échappement courcircuitee, a l'arrêt apres 1 heure de route, je trouve qu'il fait chaud au dessus du réservoir !!! Je pensais que stage 1 apportait un net écart sur ce point. Est que cela vient des pots US stocks qui ne libèrent pas assez...?
J'aimerais bien du retour d'expérience la dessus
Merci
Bon we, bonne route
K

Bonjour,
Si tu n'as pas modifié l'injection après le changement de pot le problème reste entier.
Ne pas oublier que tous les moteurs, quels qu'ils soient, ont une montée en température durant quelques minutes après l'arrêt.
Dans le cas d'une Harley c'est directement mesurable !

J'ai tout confié à mon cons pour stage1 (carto, pots, filtre à air)
Qu'entends tu par modifier l'injection...? C'est dans la carto non?
La mienne classique screamin Eagle, bref celle du concessionnaire !

Si ton cons a chargé une carto qui correspond exactement à ta config normalement tout va bien.
Mais comme ils ne font pas de mise au point, le changement de carto est très rarement suffisant.

kernelok a écrit:J'ai tout confié à mon cons pour stage1 (carto, pots, filtre à air)
Qu'entends tu par modifier l'injection...? C'est dans la carto non?
La mienne classique screamin Eagle, bref celle du concessionnaire !

Lors du passage en stage 1, le concessionnaire injecte une cartographie qui se rapproche le plus de la configuration choisie.
Sauf qu'elle n'est pas complètement adaptée (et des fois pas du tout!!!) et qu'il faut ensuite l'affiner avec le boîtier SEPST pour avoir un moteur réglé au poil.

Il y a un forum qui explique tout cela :

http://vtwin-injection.forumactif.org/

BILL BAROUD a écrit:

kernelok a écrit:J'ai tout confié à mon cons pour stage1 (carto, pots, filtre à air)
Qu'entends tu par modifier l'injection...? C'est dans la carto non?
La mienne classique screamin Eagle, bref celle du concessionnaire !

Lors du passage en stage 1, le concessionnaire injecte une cartographie qui se rapproche le plus de la configuration choisie.
Sauf qu'elle n'est pas complètement adaptée (et des fois pas du tout!!!) et qu'il faut ensuite l'affiner avec le boîtier SEPST pour avoir un moteur réglé au poil.

Il y a un forum qui explique tout cela :

http://vtwin-injection.forumactif.org/

là c'est juste un autre monde pour moi.... 
Je vais regarder mais espère effectivement que le cons de lyon a chargé les bons réglages...! à 800 euros le stage 1 (hors pots)... je n'apprécierais que très modérément.
Merci pour le lien.

Tu vas découvrir des trucs qui ne vont pas forcément te faire plaisir.
Tu as payé 570 ou 580 euros un boitier avec lequel on peut faire la mise au point de sa moto mais que le concessionnaire ne fait jamais faute de formation des mécanos.
Tu as donc payé pour qu'un gars, qui ne sait pas ce qu'il fait, injecte une cartographie approchante grâce au boitier que tu as payé.
Plus au moins une heure de MO pour un travail qui demande 4 à 5 minutes, le temps de brancher les cordons (qu'il ne te donne pas !) et prendre le fichier sur son PC pour le flasher sur ta moto.
Bienvenue dans le monde merveilleux des cons Harley.
Ce système, qui perdure depuis un peu plus de 10 ans, permet à la MoCo de baisser les marges des concessionnaires sur les machines neuves tout en leur permettant de se rattraper sur cette fumeuse histoire du stage 1.
Le stage 1 n'existe pas, c'est une pure invention destinée à te piquer ton fric.
Tout apprendras tout ça sur le site dont le lien t'a été donné plus haut par Bill.
Reste que tu as une super bécane. Mais tu aurais du te renseigner avant de faire le chèque.
Ne pas s'étonner si le gars qui achète sa bécane stock ne bénéficie pas tout à fait du même traitement.
Ca commence à bouger, à force de faire tourner l'information sur les forums des concessions réagissent enfin et forment des mécanos pour faire une mise au point d'une heure sur banc.

Elvis Original a écrit:Salut à tous,
j'ai un Supertrapp 2 en 1 sur FXDX, le son est canon, super grave pas métalleux du tout. Après 30 mn de chauffe, le son est dantesque on a l'impression de faire des tranchées dans la route.
j'envisage malgré tout de le changer pour un Thunderheader, pot US encore plus démoniaque, j'ai eu l'occasion d'en voir il y a peu, je suis sous le charme....bon le prix tape fort sauf si achat US et envoie par pote sur place (pas de TVA ni douane, 600 $).

Pour en revenir au Supertrapp, il est noir mat, pas de détérioration pour le moment,

ride on !

Enfin quelqu'un qui en parle... j'ai l’impression qu'ici, tout le monde ne jure que par V&H ( y a surement une raison)
Je dois changer mes échappements car j'ai perdu ( ) un silencieux en roulant y à quinze jours... Je suis pour le moment en échappements libre... c'est rigolo mais ...

J'envisage de les changer pour des Supertrapp' 2:1 ou des Thunderheader mais j'hésite encore entre les deux.

Si tu as un filon pour les trouver aux US, tu peux faire tourner ? Pcq je trouve qu'en France, ils se touchent un peu les mecs !

Toi qui es en supertrapp, quel serait la différence avec les Thunderheader ?