retour d'expérience changement d'échappement

Chounig a écrit:Le plus beau son c est celui des pots Docteur jekill et mister hyde.
as tu vu.leur video?

  Suis bien d'accord avec toi ( il y avait un stand à Morzine, ou on a eu droit à une démo...),une très, très belle came !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Le principe est tout simplement génial : "on-off"  
Le seul hic, c'est le tarif : 2500 Euros, uniquement les silencieux     , ça calme, quand même !

Oui. C est le hic! Ma femme en a sur son Sporster. C est genial...
on l avait acheté avec ce stage 1.

Justement, en Stage 1 avec les Jekill: lorsque le modifie la chicane, il faudrait modifier la carto, non ?
Car sur le FP3: sur mes pots V&H ce n'est pas la même carto avec ou sans chicane...

J ai posé la question au chef d atelier macadam montpellier.
la carto est reglee optimisee sur la postion ouverte.
on peut rouler en fermé car le flux est prevu aussi pour ne pas que cela gene le bon fonctionnement du moteur.
Par contre elle petarade beaucoup a la deceleration en position ouverte.

Chounig a écrit:Le plus beau son c est celui des pots Docteur jekill et mister hyde.
as tu vu.leur video?

Salut Philippe,

Voici une photo du Dr Jekyll posé sur une Dyna de prêt dont je t'ai parlé la semaine dernière,
Vois comme il est beau ce silencieux, et un son superbe   

Hello Pascal!
Concernant le look: perso je n'y trouve rien de bien original?!
Il semble que les coudes avec collecteur soient ceux d origine.
donc ils contiennent le catalyseur...
c est cher payé...
l esthetique est trop proche de l origine, comme du nightstick et du 2en 1 Vance (plus gros).
Honnetement je prefere l esthetique du Bassani qui remonte un peu a l arriere.
par contre , le son edt fabuleux et la possibilité de le mettre en mode silencieux est geniale quand on ne veut pas emm... tout le monde dans son voisinnage ou quand notre tete resonne apres un long trajet.
;-)

Chounig a écrit:J ai posé la question au chef d atelier macadam montpellier.
la carto est reglee optimisee sur la postion ouverte.
on peut rouler en fermé car le flux est prevu aussi pour ne pas que cela gene le bon fonctionnement du moteur.
Par contre  elle petarade beaucoup a la deceleration en position ouverte.

Tout cela est contradictoire, ça n'a rien d'étonnant. Raoul l'évoque plus haut et il a raison.
Le discours du vendeur tend à faire croire que l'on peut avoir une cartographie commune aux deux modes, ce qui est techniquement impossible.
Et comme elle pétarde, la mise au point n'a pas été effectuée non plus en mode ouvert.
Il est strictement impossible de changer de cartographie à la volée. Ce changement implique un flashage de l'ECM, moto stoppée, et d'un redémarrage.
Les seuls boitiers qui permettent de changer quelques valeurs de l'injection sans flashage sont des boitiers leurre qui ne sont pas capable de mise au point.
La seule solution pour ce genre de pots à clapet serait le Dynojet Power Vision qui est capable de jouer ce double rôle mais il lui manque la possibilité de mémoriser plusieurs réglages de QuickTune pour en changer à la volée.
Mais il ne faut pas rêver, ça resterait de tout façon empirique.
Pour chaque pot il faut une mis au point, c'est incontournable.

c'est impressionnant ces pots

J'ai réduit le bruit maintenant en mettant en sortie avant les coupelles un couvercle avec un trou de 12 mm je suis plus tranquille maintenant.
là c'est le son du pot avec les 21 coupelles livrées de Californie
le moteur un 1450 evolution est en stage 1 SE avec le filtre SE

Hooker, merci pour tes precisions. C eet bie ce qui me semblait... mais bon, on est tres satisfaits de ces pots.
;-)

jbd13 a écrit:
J'ai réduit le bruit maintenant en mettant en sortie avant les coupelles un couvercle avec un trou de 12 mm je suis plus tranquille maintenant.
là c'est le son du pot avec les 21 coupelles livrées de Californie
le moteur un 1450 evolution est en stage 1 SE avec le filtre SE

J'avais monté un 2 en 1 superstrapp sur mon 883. Habitant sur Paris à l'époque j'avais réduit le nombre de disques de 12 à 8...
les montées en régime étaient moins franches mais j'avais plus de couple à bas régime avec un volume sonore raisonnable.

j'ai essayé de réduire le nombre de coupelles mais rien de significatif le même bruit pratiquement de quoi alerter l'oreille de la police et le commencement des ennuis

jbd13 a écrit:j'ai essayé de réduire le nombre de coupelles mais rien de significatif le même bruit pratiquement de quoi alerter l'oreille de la police et le commencement des ennuis

tu dois quand même sentir une différence en montée en régime ? moi c'était flagrant.

sur le 1450 pas besoin de tirer sur les tours ça pousse j'avais avant un sporster il y a une bonne différence

hooker a écrit:

Chounig a écrit:J ai posé la question au chef d atelier macadam montpellier.
la carto est reglee optimisee sur la postion ouverte.
on peut rouler en fermé car le flux est prevu aussi pour ne pas que cela gene le bon fonctionnement du moteur.
Par contre  elle petarade beaucoup a la deceleration en position ouverte.

Tout cela est contradictoire, ça n'a rien d'étonnant. Raoul l'évoque plus haut et il a raison.
Le discours du vendeur tend à faire croire que l'on peut avoir une cartographie commune aux deux modes, ce qui est techniquement impossible.
Et comme elle pétarde, la mise au point n'a pas été effectuée non plus en mode ouvert.
Il est strictement impossible de changer de cartographie à la volée. Ce changement implique un flashage de l'ECM, moto stoppée, et d'un redémarrage.
Les seuls boitiers qui permettent de changer quelques valeurs de l'injection sans flashage sont des boitiers leurre qui ne sont pas capable de mise au point.
La seule solution pour ce genre de pots à clapet serait le Dynojet Power Vision qui est capable de jouer ce double rôle mais il lui manque la possibilité de mémoriser plusieurs réglages de QuickTune pour en changer à la volée.
Mais il ne faut pas rêver, ça resterait de tout façon empirique.
Pour chaque pot il faut une mis au point, c'est incontournable.

Yes Hooker !
Je viens de flasher à nouveau ma Carto avec le FP3 pour l'auto tune, cela prends bien 1mn & comme tu dis: il faut faire une coupure du moteur/contact de plusieurs secondes !
Ce ne serait pas pratique en roulant !