Ma V-rod Muscle

Maintenant faut que j apprenne à lea mettre à l endroit 

tagooli a écrit:Maintenant faut que j apprenne à lea mettre à l endroit 

Oui c'est ce que j'allais dire en voyant la première et aussi de toutes les mettres en un seul post!
Et évite les miniature, on voit rien!

JBonsoir à tous,

J'ai récupéré ma bécane de chez le cons hier avec pose des Jekyll (enfin!) et c'est juste le pied! J'ai bondit d'un bon mètre la première fois que j'ai donné le premier coup de gaz... Impréssionnant!

Ils ont également fait le stage 1 avec filtre et kit EFI super tuner Screaming Eagle. La moto est beaucoup plus souple à conduire, chauffe moins, par contre j'ai l'impression d'avoir perdu de la puissance à bas régime! Est-ce que c'est normal à votre avis et est-ce que ça peut se régler?

Sinon pour continuer les modifs, il y a eu également la pose de la plaque latérale & pose pneu 260 Metzeler... Avec les Arnotts ça lui fait un look d'enfer. 

Pour la perte de puissance en bas tout avis serait le bienvenu.... Merci!

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Salut


pour moi la perte de couple à bas régime, viens de ton échappement

belle machine  

Joli montage, propre et sobre!
Pour la perte à bas régime, aucune idée mais si il t'ont passé en stage 1 SE tu doit avoir le boitier SEPST donc tu peu éventuellement faire une ou deux séances de smartune pour voir si ta carto aurait peut être besoin d'être affinée et éventuellement corrigé cette perte!

Je sais pas... J'en parlerai au cons demain. Sid tu peux expliquer davantage le principe du smartune stp? Je dois le faire comment? Chez le cons ou je dois acheter qqch?

Alors je connais pas le SEPST en détails mais le principe est le même que le Dynojet power vision que j'utilise: tu peux flasher ton ECM avec une carto "de base" fournie par Screamin Eagle (ou dynojet) qui correspond (à peu prés) a ta config (pots, filtre etc.), ce que t'a fait ton concessionnaire, mais comme tout les moteur sont différent, tu peux affiner la cartographie en roulant et en récupérant les corrections remontée à l'ECM par les sondes Lambda des collecteurs d'échappement. Cela te permet d'affiner le ratio Air/Essence au plus juste pour ton moteur et cela ce fait en utilisant le mode Smartune de ton boitier (que ton mécano à du te donner normalement)!
Tu trouveras tous les détails (et énormément plus) sur le forum Vtwin-injection!

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Merci beaucoup pour tes explications. J'ai effectivement fait des recherches et j'ai maintenant très bien saisi le principe. Le cons ne m'a pas remis le boîtier... Ça va gueuler demain! J'en ai plus que marre du concessionnaire!!? Ils n'expliquent rien, sont très expéditifs et font du travail à la chaîne. Par contre quand tu gueules un peu en montrant les crocs, là ça se calme et tout le monde prend le temps de s'ocupper de toi correctement. 

Désolé pour le coup de gueule mais le cons commence sérieusement à me gonfler ces jours-ci...

Salut à tous,

J'essaye désespéremment de changer le sélecteur de vitessede ma Muscle mais je n'y arrive pas!!!! Il n'y a aucune vis aux extremités. J'ai enlevé le caoutchouc et tjs pas de vis à l'horizon! Une idée de comment on fait. Je mets une photo:
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????? Regarde plutôt sur la face interne de la pédale ....

Y'avait rien sur la face interne. J'ai tout démonté et passé un bon moment pour dévisser le sélecteur... Il est directement vissé sur la pédale avec une bonne dose de locklite rouge!! 

Mais là c'est bon... Je mettrai une photo demain.

Jolie bécane!

Merci!

[img][/img]Une photo avec les Jekyll et suspensions Arnott... Prochaine modif: l'arrière. Thermolaquage des pares chaleur la semaine prochaine

  face interne : allen ou torx

C'est vrai qu'avec les Arnotts, les Vrods ont une sacrée gueule 
Alors finalement une fois monté, ton pneu en 260 est visuellement plus gros que le 240 parce que sur la photo, c'est pas flagrant, ou alors j'ai besoin de lunettes.........c'est peut-être le cas 

y'a bien une difference entre le 240 et le 260, même si c'est pas énorme.

Concernant les Arnott je suis très content. Ça change vraiment le comportement de la moto et je suis surtout très fier de les avoir monter moi-même et économiser plus de EUR 2'000. J'ai mis tout le matos dans la boîte à air, y compris le distributeur. Ça passe nickel et surtout ça me libère de la place pour une future modif de l arrière. 

Par rapport aux pots Jekyll, j'en parle même pas... C une tuerie tellement que c bon ce truc.

Bonjour à tous,

Voici quelques photos de la bécane avec les pare chaleurs thermolaqués + peinture à la bombe de quelques vis. Prochaine grosse modif sera l'arrière avec fender qui sera commandé chez Eightball Custom. C'est le seul fender en acier que j'ai trouvé et où on a pas besoin de couper le supporz en acier dessous. En fait on enlève complètement le support:
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J'adore ce fender

Tres beau et en acier, mais par contre il n'y a pas de place pour l'électronique. Tout est repositionné sous la selle .... comme sur la dernière photo. Une belle partie de tetris en perspective 

Regarde aussi le fender racing de chez Cult-Werk. Pourle même prix, tout est prévu : le fender, le support acier qui vient remplacé l'existant avec le nécessaire pour positionner l'électronique proprement.

http://www.passion-harley.net/t35399p320-mon-v-rod-muscle-2010?highlight=muscle

C'est celui que j'ai installé 

Oui je vais avoir droit à une belle partie de casse tête concernant l électronique mais je vais quand même tenter le coup...

J avais déjà parcouru ton post en détail et j aime beaucoup ton fender. C est vrai que ce serait beaucoup plus pratique niveau électronique.

Mais je trouve que ton fender, comme tu l as dit toi-même dans ton post, se marie bien avec airbox d origine du Muscle uniquement... moi je vais aussi changer mon airbox prochainement pour un autre qui ira très bien avec le fender d Eightball Custom. 

Affaire à suivre...