régime au démarrage Limited

Bonjour,
sur ma limited, lorsque je démarre le moteur , celui-ci tourne à 1800 , 2000 trs / mn pendant un certain temps puis se ralenti vers 1000 trs.
A froid , ça peut être ok mais même à chaud c'est la même procédure.
Est ce normal . Je dois bientôt aller en conc pour la révision des 1600 kms. Je dois dire aussi que j'ai déjà fait le S1 (par la conc.) , est ce que le ralenti peut être descendu vers 850 à 900 trs ? Beaucoup de questions dans ma demande . Merci d'avance à vous tous. Autrement , la limited est une super Bike , je me suis régalé hier sur la route, quel confort, quel pied ..!!!
JF

au demarrage ça me fait ça;  puis le ralenti se cale ..  c'est normal il me semble

Le réglage du ralenti est fonction de la température moteur.

Quand tu dis que même à chaud il est à 1800/2000, es-tu sur que le moteur était encore chaud ?

Si tu as le stage 1 avec le SEPST (boitier orange), tu peux brancher ton PC (portable, c'est plus pratique que d'amener le brêlon dans le bureau...) dessus et sélectionner l'affichage des données en temps réel.
Ca te permet de voir réellement le régime moteur et sa température...

Tu peux même régler le régime à froid et à chaud toi-même...

Oups !!! compliqué tout ça , suis pas un pro des ordis ...

c'est pour cela que les S1 fait en concs ne sont pas au top car il faut plusieurs enregistrements et réajustements pour obtenir une carto qui va bien et qui optimise le fonctionnement du moteur.

Bien sur que les concs peuvent le faire, mais cela se chiffrerait en pas mal d'heure de main d'oeuvre et ne suis pas convaincu la majeur partie d'entre nous sont prêt à mettre plus 1000 € juste en Mo pour des réglages.

D'où l'interet de la faire par sois-même et si tu fouilles un peu sur le forum, il y a 1 ou 2 post de 50 pages qui expliquent comment faire

Ok Merci !!

Tu as aussi ce forum spécialisé sur les cartographies

http://vtwin-injection.forumactif.org

flhtk73 a écrit:Tu as aussi ce forum spécialisé sur les cartographies

http://vtwin-injection.forumactif.org

Merci ! 

Oui parce que en fait je trouvais le régime un peu élevé avant de se réduire ensuite.

Régime de ralenti qui monte à 1800 / 2000 trs/mns : normal.

Pour ce qui est de descendre le ralenti sous les 1000 trs/mns, j' ai essayé et je suis vite revenu au régime normal : pas de différence de sonorité ( pas d' effet "potato" ) et des vibrations de ouf dans les sacoches !

C'est quoi ton interface pour programmer ton injection ?

C'est aussi un besoin pour le moteur. Car lors de l'arrêt toute l'huile redescend dans bas moteur et le réservoir d'huile. Donc pour tout remonter en haut des 2 tours (culasse) il faut que la pompe débite donc un régime élevé au démarrage.

Merci , ça me rassure un peu car vos explications sont claires

salut , moi aussi je pense que c'est normal de toute façon obtenir le fameux potato avec une injection est hélas impossible

merci pour ce post ;car je me suis fais la même remarque ;me voila rassuré   

moi je suis au régime sec

Pour moi, en stage1 sur le FLHTK
au démarrage à froid, entre 1300 et 1500tr/mn
Sinon ralenti calé à chaud avec variations légères, entre 950 et 1000tr/mn

En fait bien réglé, au démarrage tu montes à 1200/1500 trs mais quelques secondes seulement, ensuite, le calculateur se cale sur le régime ralenti que tu as programmé. 900trs chez moi

thierry24 a écrit:En fait bien réglé, au démarrage tu montes à 1200/1500 trs mais quelques secondes seulement, ensuite, le calculateur se cale sur le régime ralenti que tu as programmé. 900trs chez moi

Le régime du ralentit est fonction de la température moteur et pas du temps ! Voir une carto c'est parlant !

je remonte ce topic pour ne pas en créer un autre même si dans mon cas ça concerne un M8...
je rencontre ce même problème sur mon Héritage 107 au démarrage à froid, le moteur s'emballe à 2500 tours environ pendant quelques secondes, puis redescend vers les 1500 tours pour ensuite baisser petit à petit au fur et à mesure que le moteur chauffe pour se caler vers 850 tours à chaud, je précise qu'en ce moment la température ambiante est élevée, donc ça me semble bizarre, d'autant que mon LRS démarre à 1500 tours pour redescendre petit à petit...
je précise que j'ai un stage 1 avec un boitier FP3, donc j'ai été voir dans les paramétrages et les rotations maxi du moteur pour un démarrage par temps froid sont plutôt aux alentours de 1500 justement, du coup j'ai flashé une nouvelle carto, mais ça n'a rien changé de ce point de vue là...
si quelqu'un a une idée, ça me rendrait bien service, merci...

J'ai constaté la même chose sur mon 114 stock contrairement à mon ancien 103
Je ne m'y fait pas , mais c'est seulement quelques secondes

tu vois c'est bizarre moi c'est l'inverse, sur mon LRS 114 qui est stock, mis à part les pots, il démarre en douceur à 1500 tours à froid pour baisser assez vite ensuite...
et sur l'Héritage qui a un stage 1, les paramètres dans le tableau du ralenti au démarrage sont corrects, n'empêche que le moteur s'emballe à froid, j'ai reflashé une nouvelle carto fait 3 autotunes, rien n'y fait...
c'est comme le régime qui s'accélère à 1200/1300 tours quand tu es à 5km/h avant d'arriver à un stop en position débrayé 1ère enclanchée, sur l'Héritage ça me le fait, pas sur le LRS...
je n'y comprends rien...

Big Al a écrit:je remonte ce topic pour ne pas en créer un autre même si dans mon cas ça concerne un M8...
je rencontre ce même problème sur mon Héritage 107 au démarrage à froid, le moteur s'emballe à 2500 tours environ pendant quelques secondes, puis redescend vers les 1500 tours pour ensuite baisser petit à petit au fur et à mesure que le moteur chauffe pour se caler vers 850 tours à chaud, je précise qu'en ce moment la température ambiante est élevée, donc ça me semble bizarre, d'autant que mon LRS démarre à 1500 tours pour redescendre petit à petit...
je précise que j'ai un stage 1 avec un boitier FP3, donc j'ai été voir dans les paramétrages et les rotations maxi du moteur pour un démarrage par temps froid sont plutôt aux alentours de 1500 justement, du coup j'ai flashé une nouvelle carto, mais ça n'a rien changé de ce point de vue là...
si quelqu'un a une idée, ça me rendrait bien service, merci...

Pareil sur mon 107 de 2022.
Je pense que c'est pour être sur de bien lubrifier le haut moteur, genre j'envoie une bonne quantité d'huile au démarrage, histoire d'être sur qu'il y en a partout.
Dans la doc il précise aussi d'attendre au minimum 15s à 30s avant de rouler afin d'assurer une bonne lubrification.

Quand on demarre un M8 le régime s'emballe,  il suffit de débrayer et hop c'est retombe vers 1000 tr/ mn.......

Je connaissais pas cette subtilité...
si tu debraye lors d'un démarrage à froid ça a le fait aussi ?

Surtout lors d’un démarrage à froid.

De manière générale, et pour tout véhicule, il est recommandé de débrayer. Ca soulage le démarreur (est ce que ça tire moins sur la batterie?) puisqu'il n'entrainera que le moteur. Sinon, il va entrainer aussi les disque de l'embrayage.
J'ai pris l'habitude de le faire systématiquement.

A froid, et quand la moto n'a pas bougé depuis plusieurs jours, lors du démarrage, le régime monte vers 2000 trs avant de redescendre assez rapidement vers 1500. Puis progressivement autour des 950.

tdzeus30 a écrit:Quand on demarre un M8 le régime s'emballe,  il suffit de débrayer et hop c'est retombe vers 1000 tr/ mn.......

Idem, je débraye juste après avoir démarré et ça redescend instantanément. Je le fais machinalement et je me suis toujours demandé pourquoi en débrayant, le régime moteur à froid redescendait. Quelqu’un sait ?

ok merci pour ces précisions...
mais quid du soi-disant système "anti stall" qui fait augmenter le régime de ralenti quand on débraye à l'approche de l'arrêt ?
ça le fait sur l'Héritage en 107 (je précise que le capteur de levier d'embrayage ne fait pas contact, donc il ne démarre pas vitesse enclanchée)
ça ne le fait pas sur le LRS 114 qui lui démarre vitesse enclanchée...
un lien de cause à effet ?
j'ai lu sur un forum US que certains mettaient une petite cale pour faire contact entre le levier d'embrayage et le capteur et que ça annulait cet emballement...

Big Al a écrit:mais quid du soi-disant système "anti stall" qui fait augmenter le régime de ralenti quand on débraye à l'approche de l'arrêt ?

Je crois que ce système ne s'active que si tu débrayes ET que tes roues sont en rotation. Si tu ne roules pas, le système ne s'active pas. Preuve en est que quand tu est à l'arrêt, si tu tires sur le levier d'embrayage, ton régime ne change pas.