Présentation de ma "Louloute"

Bonjour à tous les VRODIENS du forum !!! :)

Voilà ! Après des mois et des mois d'attente, je peux enfin poster dans cette partie du forum que je préfère (bon j'ai déjà commencé un peu, c'est vrai...) Oui oui, même la partie « Humour biker » arrive après ! :)

Après avoir posté ma présentation (Sous-forum présentation des membres) au sein de la communauté, je viens présenter ma belle ici, devant vous, heureux propriétaires de VRS et pour certains Dieux de la Boîte à Eau tellement ils s'y connaissent en mécanique et customisation. Non non, ce n'est pas de la lèche. Quand je vois tout le savoir et le savoir-faire des membres de ce forum... j'hallucine !

J'ai acheté ma préééccccccieuse, le 15 octobre de cette année. Elle a vu pour la première fois les routes de France le 22/06/2011, du côté de la région parisienne avant d'être racheté par un gars « dou soud » (comprenez : « du sud »), habitant à côté d'Aix en Provence. Au total, elle comptabilisait 3.200 kms au compteur. Aujourd'hui, elle doit en avoir 3.600. Je n'ai pas trop le temps, mais dès que je peux, je roule, je roule, je roule,... Vous connaissez la chanson !

Pour ce qui est des photos, je voulais attendre d'avoir la permission de mettre des photos, mais non, tant pis ! Elles arriveront plus tard:)



Présentation de la belle :

1- Je commence par l'allure :
VROD MUSCLE VRSCF BLACK DENIM qui tue sa mère la BIIIIIIIP !!

2- Ensuite, les poumons. Miss gros lolos (ne vous offusquez pas mesdames, 2 cylindres de 625cc chacun, ça respire!), qu'as-tu dans le ventre ?
Phase inspiration :
Stage 1 : filtre à air et carto screaming eagle + cornets d'admission US. Bien Louloute ! C'est ça que je veux voir ! Déjà tu as le minimum syndical !
Mais ! Parce qu'il y a toujours un mais quelque part... Screaming eagle, ça ne me plaît pas malgré la réputation... Après vous avoir tous lu pendant près de 6 mois, je ne vois plus que par le dynojet power vision. Je les ai d'ailleurs contacté si je pouvais remplacer la carto SE par le PV (Ouarf, ça y est je connais les abréviations que j'ai mis trop longtemps à comprendre ce que c'était...) Et voici leur réponse :

Roy W. Hartman	21 oct. (Il y a 14 jours)		à moi,

Raphael,
Thank you for the inquiry. You certainly can overwrite the SE tune in your bike, with one of our tunes, or you can use that SE tune as a baseline, and modify from there. The Power Vision is a tuning tool. There are a number of modifications you can make to this SE tune. Running AutoTune against this SE tune would tweak the tune specifically for your bike is just one example.
 
Roy Hartman
Power Vision Technical Support Specialist
 
Dynojet Research
2191 Mendenhall Dr
North Las Vegas, NV 89081
800-992-4993
Dynojet Research, Inc. - Confidentiality notice:
This email message and any attachments are intended only for the person or entity to which it is addressed and may contain confidential, proprietary and/or privileged information.  Any review, distribution, reliance on, or otherwise use of this information by persons or entities other than the intended recipients is prohibited.  If you received this message in error, please immediately notify the sender and delete it and all copies of it in your system.
 
En gros : pas de problème ! Achètes-nous un Power Vision, petit frenchi ! Non, sans rire, ils ont été super corrects et rapides. Ils ne m'ont pas forcé la main pour que j'en achète d'ailleurs (je suis déjà tellement convaincu, remarquez...)
Je leur ai même demandé s'il y avait une différence notoire entre le filtre K&N et le SE. Je vous fais grâce de leur réponse cette fois-ci, mais ils n'ont pas remarqué de grosse différence entre les 2.
DONC : je pense que dans un avenir plus ou moins proche (2 à 6/7 mois), je vais faire l'acquisition de ce Power Vision et me mettre un filtre K&N. C'est con mais j'hésite vraiment à garder le SE, même si je sais que ça ne change pas grand-chose. Qu'en pensez-vous ?

Phase expiration :
Pots V&H compétition 2 en 1 en alu brossé. Comme ça pétait grave les oreilles, le dernier propriétaire a eu l'excellente idée de mettre une quiet baffle avec laine de roche, scotch et fil de fer. Je n'ai pas vérifié la véracité de ses dires (en même temps, c'est lui qui m'en a parlé en 1er, donc je vois pas pourquoi il mentirait), mais le bruit est beau. Mais qu'est-ce-que je dis ???!!?? Beau ? Mais tu rigoles ! Il est MOR-TEL !! C'est bien simple, j'ai une demi-molle à chaque fois que je démarre ! Bref ! Le son est pile poil ce que je veux. Il tue, mais ne fait pas mal aux oreilles. Important de ne pas rouler avec des boules Quiès quand même. Et puis quand je rentre à la maison et que les mômes me taraudent pour que j’aille jouer avec eux, je n'ai pas les nerfs parce que ma tête est en compote à cause du bruit... Important la famille, important !

Comme j'aimerai vous laisser ma première vidéo sur le son, comme ça à l'arrêt. Mais pareil, pas les autorisations... :(
Plus tard, viendra celle pendant que je roule... :p

3- Fais moi voir ta croupe un peu... ?
Et puis la dernière modification qui a été faite avant que je m'y colle, c'est la plaque latérale. Bon alors là, comment dire... Là, je dis non. Non, non, non et non ! (Ça se voit que je ne suis pas content ?)
Autant pendant des mois et des mois je me suis tâté, autant là.... non ! Latérale ou pas latérale... ? Je n'avais jamais vraiment aimé avant, mais je me suis dit que là pour dégager le pneu il n'y avait pas mieux quand même. Mais vu pour de vrai, de derrière, j'ai l'impression qu'on ne voit que ça ! Et je ne supporte pas ce gros carré blanc sur le côté qui gâche le cul de ma belle. Et comme je vous le dis dans ma présentation, l'arrière, c'est ce que je préfère !

Cette semaine, je change (genre je me prends pour un mécano, mais pas du tout en fait : je fais changer) la poulie en 28 dents. Pareil, j'en ai fait une photo, je vous la mettrai lorsque j'aurai les droits. Je parle de la pièce, hein...
Plus tard avec le PV, je changerai le speedomètre.

D'ailleurs, je réitère ma demande, mais si un bon samaritain mécano veut bien m'apprendre quelques rudiments, bah je suis prêt à être son disciple. J'apporte les bières bien sûr ! ;)

Voilà, est-ce que là, comme ça vous voyez d'autres changements « urgents » à faire ?

Honnêtement, je suis preneur de tout. Tout ce que vous venez de lire, je l'ai appris en vous lisant pendant des mois et des mois. Donc, je ne vais pas dire que tout ce que vous dîtes est parole d'évangile, mais franchement, vous êtes mes seuls repères dans le monde Harley, donc je lis tout bien avec attention.

Quelle présentation !

Quel lyrisme !

(tiens, y'a plus de smileys .......... ! Zut - ça en méritait pourtant )

Bin la ..... Chapeau c'est la plus longue présentation jamais vue sur le forum , bravo:.19:  bon vivement les photos  

belle présentation  

pour le power vision tu trouveras plein d info sur http://vtwin-injection.forumactif.org/
et plus particulièrement ici pour la mise en route http://vtwin-injection.forumactif.org/t2081-tutoriel-du-power-vision-par-zven-obsolete
et ici pour l utilisation de autotune : http://vtwin-injection.forumactif.org/t2082-utilisation-de-l-autotune

certain te diront de contacter dynojet pour qu il te file une précarto avec les caractéristiques que tu peaufine avec l autotune mais moi j ai pris comme base ma carto d origine et fait l autotune dessus comme le préconise les connaisseurs du fofo Vtwin-injection 

sinon pour ma part j ai également un V&H 2 en 1 avec cornet us et K&N

Effectivement belle présentation, mais méfie toi, Mâdame va pas être contente si tu la considère plus qu'elle, et vu comment tu en parles, t'es déjà bien parti ! Crise(s) de jalousie assurée(s)  

Bon courage et surtout bon run, amuse toi 





Euuuhhhh, on est tous pareil au final !   

Ad'tchao

dardagnan a écrit:belle présentation  

pour le power vision tu trouveras plein d info sur vtwin-injection.forumactif.org/
et plus particulièrement ici pour la mise en route vtwin-injection.forumactif.org/t2081-tutoriel-du-power-vision-par-zven-obsolete
et ici pour l utilisation de autotune : vtwin-injection.forumactif.org/t2082-utilisation-de-l-autotune

certain te diront de contacter dynojet pour qu il te file une précarto avec les caractéristiques que tu peaufine avec l autotune mais moi j ai pris comme base ma carto d origine et fait l autotune dessus comme le préconise les connaisseurs du fofo Vtwin-injection 

sinon pour ma part j ai également un V&H 2 en 1 avec cornet us et K&N

Super pour les liens ! Merci :) Edit : faut s'inscrire sur le forum.... :/ Par contre je ne sais pas si la catto d'origine (SE) a été bonne... Pour ça que je ne sais pas si je dois "autotuner" dessus ou carrément repartir d'une nouvelle.
Toi tu en penses quoi sinon : filtre SE ou KN ? Tu as entendus des différences ?

Pour ce qui est de la relation avec madame andynarol, faut la bichoner également et faire passer ses envies avant. Puis dans un couple il y a de la communication et elle sait que je suis très fier de ma louloute donc ça va, elle est compréhensive, pour l'instant... :) A moi de faire attention à que ça ne prenne pas le pas sur la vie de couple et de famille !

Hello et welcome ici bas !

Ton post m'a mis de bonne humeur pour la journée et résidant aussi dans le quart sud est (région Aixoise) cela 
me fait plaisir de voir qu'il y a de plus en plus de chaudières dans le coin.

Si j'ai bien tout compris, tu as une carto SE, les cornets version US et un filtre SE.

J'ai la même config et mis à part vouloir foutre du pognon en l'air pour rien, je ne vois aucun
intérêt à passer sur du KN en terme de filtre et changer de carto.
Tu ne gagneras rien ou alors si peu (afin de ne froisser personne) que ça ne vaut pas le coup.
Garde ton pognon pour faire autre chose si tu veux mon avis.


Ps: On attend les photos avec impatience !!!!

pour un peu il prenait toute la page.
Bienvenue à toi et sacré présentation.

Raffsniper a écrit:Super pour les liens ! Merci :) Edit : faut s'inscrire sur le forum.... :/ Par contre je ne sais pas si la catto d'origine (SE) a été bonne... Pour ça que je ne sais pas si je dois "autotuner" dessus ou carrément repartir d'une nouvelle.

je suis pas assez expert là dessus pour te répondre mais je te conseille d aller chercher la réponse en la posant directement sur le site vtwin , tu trouvera là bas des experts en la matière

Raffsniper a écrit:Toi tu en penses quoi sinon : filtre SE ou KN ? Tu as entendus des différences ?

pour moi que tu soit en origine , SE ou KN il n y a aucune différence, la seul différence c est au niveau du prix lors de l entretient
le premier doit etre changer régulièrement alors que les deux autre sont réutilisable après nettoyage grace a des produits spécifiques et te coute moins chère au final
les 2 derniers permette un meilleur apport d air , mais en toute sincérité au niveau performance sur la route avec l origine ou le k&n j ai pas vu de différence

le plus important c est les cornets US , ça c est sur

Y42 a écrit:pour un peu il prenait toute la page.
Bienvenue à toi et sacré présentation.

  + 1

Merci redbull pour la réponse ! Effectivement je ne pense pas qu'il y aura trop de différence. Seulement, je trouve qu’elle broute un peu. Est-ce dû à la carto, je ne sais pas... ? Elle pétarade un peu à la décélération quand je reste en prise. Si je débraie, ça claque pas (normal). J'attends de poser la poulie de 28 dents pour voir la différence car je sais que ça change le comportement, donc à voir...
Sinon je pensais prendre le power vision pour changer le speedomètre vu que je change la poulie. Ça fait prendre des kilomètres plus vite et j'ai pas envie de faire des révisions plus souvent que prévu... Donc je suis un peu dans le flou... Déjà j'aimerai voir si ce problème de "broutage" (c'est très léger en même temps et plus quand elle est froide), ce sera résolu avec le remplacement de la poulie...
Et puis tu n'es pas loin, c'est sympa ça ! :)

Dardagan, il n'y a aucune différence de "perf" avec le filtre d'origine ? Je pensais pas, tu vois. Pour les autres, oui je savais qu'il fallait les entretenir. Tu/vous le faites tous les combien à peu près ? Et la graisse que vous mettez en spray (je suppose) dessus, vous prenez une du commerce habituel ou vous avez vos petits "trucs" ?

En même temps, le plus important ce sont les cornets. JE pense que je vais démonter la boite à air pour le vérifier malgré que ce soit marqué sur la facture d'achat du premier acquéreur. Je dis ça parce qu'il ne lui ont pas donné le boîtier SE électronique, donc bon... Je en sais pas ce qu'ils auraient bien pu en faire puisque ça ne fonctionne que sur une seule machine, si j'ai bien compris. (A moins d'un reset... ?)

Et merci aux autres vrodiens qui m'ont souhaité la bienvenue ! :)

PS : Bientôt je mets les photos ;) En même temps, vous savez déjà ce qu'est qu'un VROD après tout... :p

pour l entretient de mon K&N j utilise tout simplement le nécessaire prévu pour : http://www.motoshop-rad.fr/fr/c/p/40634-k-n-entretien-filtre-a-air-lavable-kit-de-maintenance.htm
je le fais à chaque vidange tout les 5000

Mééé ou sont les photos    

Chalut Raffsniper et féloche pour ta prestation.

Voilà !

Ca y est, je peux enfin poster des photos et des liens !! Whouhou !! :)

Voici donc quelques photos de ma Louloute :)


Le 94 de la plaque, ça va changer avec la new plaque  




Le 2 en 1 d'un peu plus près...


Et une petite photo du coin de par chez moi ! :)


Et voici le bruit de ma belle, comme ça à l'arrêt. Ne vous inquiétez pas si je tire un poil dessus, elle est déjà bien chaude.



J'espère que c'est une petite moto qui plait :) Moi je veux absolument changer la plaque !!    

 Tu veux changer ta plaque par quoi  

Elle est bien ta plaque BQ comme beau cul  

Pour moi la plque est trop grosse, elle gâche l'arrière. Donc :
- soit je raccourci encore plus le fender arrière pour bien dégager le gommard et je laisse la plaque latérale, mais bcp plus petite !!! ;
- soit je laisse comme ça et à ce moment-là, je repasse la plaque comme l'avait fait semarc :
3è photo  http://www.passion-harley.net/t48323-v-rod-muscle-noir-mat#1313085


En attendant voici une vidéo du son du pot pendant que je roule. Plusieurs petits points :
- la vidéo est toute noire car j'ai laissé le télhpne dans la poche droite, au plus près du pot. Comme ça vous n'avez que le son !  
- dans le 2 en 1, il y a bien une quiet baffle avec laine de roche et tout le tuttim ;
- je fais exprès de tirer sur les rapports et parfois de laisser un rapport en bas régime au lieu de rétrograder, pour que vous puissiez entendre l'ensemble de la palette ;
- au début je cale alors que la béquille est déjà rabattue... Je ne comprends pas pourquoi, "de temps en temps", elle me fait ce caprice... Pourquoi ? Est-ce que c'est parce que je débraie, puis je rabats la béquille, puis j'enclenche la vitesse ? Je ne sais pas...

Aprés une présentation comme ça on va tous passé pour des mécanos bourrins qui ne lisent que Nichon-Magazine...

Alors, pour les poumons de ta belle je pense au stage 1:

Filtre K&N (ou SE), cornets US (cylindriques), échappement (ligne compléte ou juste les mufflers) et pour finir le tout une bonne cartographie, Screamin ou dynojet (avec une préférence pour la dynojet a cause de l'autotune)

Les cornets US, c'est radical, la différence entre le filtre K&N et le SE sont minime... comme le filtre ne joue que sur 5% de la préparation je dirai que ça ne vaux pas le coup de changer pour l'un ou l'autre, disons que les 2 sont mieux que l'origine et te fond économiser le jour de la révision.

La différence entre les pots: juste les mufflers c'est pas mal, méfie toi dans les collecteurs il doit y avoir le(s) catalyseur(s), sur la mienne je les ai vidés pour finalement opté pour une ligne complète Akrapovic, j'ai prit ça parce que la ligne est étudiée spécialement pour le Rod... je pense comme V&H...

voila la différence de bruit:


Le dynojet c'est trouvable sur EBAY MOTORS et j'insiste bien sur le fait d'aller le trouver en cherchant sur google Ebay motors, sinon ebay.fr ne te donne pas les résultats a l'étranger...
Tes pots que pétarades à la décélération c'est a cause de la cartographie qui est trop pauvre...

Donc quand tu reçoi ton dynojet (pour environ 400 euros port compris) tu le mari a ta moto (ba oui), et sans commencer par les noces tu contact Dynojet en leurs donant ta configuration compléte, il te renvoi un fichier de cartographie à transferer sur ton boitier pour ensuite la flasher sur ton ECM.
A partir de la tu fzait des séances d'autotune en prenant cette carto... (si tu veux des explications je peux te montrer vite fait...) et normalement les retour de flamme devrai disparaitre...


voila je crois que j'ai fait le tour, a non l'histoire de la plaque latérale:
Sur mon ancien 1340 sftail j'en avais mis une sur la fixation de la sacoche, ça passait inaperçu et se mariai bien avec la moto... le souci avec le night c'est que ça fait vraiment panneaux indicateur... donc je l'ai casé au dessus du pneu dans le prolongement du fender arrière que j'ai découpé, pour le résultat va voir la:

http://www.passion-harley.net/t42382-decoupe-du-gb-arriere-parce-que-je-veux-economiser-un-peu


La j'ai vraiment fait le tour....

Merci Hipu pour toutes ces infos !

Je vais commencer dans l'ordre :
- normalement ,j'ai cornets US, filtre SE et échappement complet V&H comme tu as pu le voir. LA carto à la base c'est le SE et comme j'entends que ça pétarade, effectivement, je voulais me refaire la carto, mais avec dynojet. Ce truc me fait pas peur, mais c'est juste l'autotune que je ne sais pas comment mettre en œuvre. Je sais que ça va rendre plus précis le mélange, mais dans la pratique... WHALOU ! DOnc oui, ok, je pense partir sur le dynojet sur ebay motors.

- pour les catalyseurs dans les collecteurs, là, ça me fait vraiment peur de les démonter parce que je trouve c'est trop balaise pour moi. En des 47plus j'ai pas le matos pour... Donc je suis incapable de savoir s'ils y sont toujours. Mais est-ce que ça change vraiment grand-chose pour le coup, les catalyseurs ?

- des 4 versions que tu as laissé sur ta vidéo, c'est bien l'akra qui est la plus belle (à mon goût)

- la config dont tu parles pour dynojet, c'est bien tout ce dont on vient de parler ? Rien à ajouter/enlever ?

- Et pour la plaque, je vais aller voir ton lien.


Merci !! :) 

PS : Et oui on regarde nichons-magazine ! Et alors ?

Raffsniper a écrit:Merci Hipu pour toutes ces infos !

Je vais commencer dans l'ordre :
- normalement ,j'ai cornets US, filtre SE et échappement complet V&H comme tu as pu le voir. LA carto à la base c'est le SE et comme j'entends que ça pétarade, effectivement, je voulais me refaire la carto, mais avec dynojet. Ce truc me fait pas peur, mais c'est juste l'autotune que je ne sais pas comment mettre en œuvre. Je sais que ça va rendre plus précis le mélange, mais dans la pratique... WHALOU ! DOnc oui, ok, je pense partir sur le dynojet sur ebay motors.

- pour les catalyseurs dans les collecteurs, là, ça me fait vraiment peur de les démonter parce que je trouve c'est trop balaise pour moi. En des 47plus j'ai pas le matos pour... Donc je suis incapable de savoir s'ils y sont toujours. Mais est-ce que ça change vraiment grand-chose pour le coup, les catalyseurs ?

- des 4 versions que tu as laissé sur ta vidéo, c'est bien l'akra qui est la plus belle (à mon goût)

- la config dont tu parles pour dynojet, c'est bien tout ce dont on vient de parler ? Rien à ajouter/enlever ?

- Et pour la plaque, je vais aller voir ton lien.


Merci !! :) 

PS : Et oui on regarde nichons-magazine ! Et alors ?

les cata ça change quelquechose oui... je pense que sur le muscle il y en a aussi...mais bon vu que ta ligne est une V&H y'a pas de cata (j'y pense que maintenant moi)

J'aime bien l'akra aussi... le sont est plus rauque sans etre gamelle...

Le dynojet; une fois que tu as fait le mariage et le flashage de la carto mets les bon réglges pour le Vrod (regarde sur le carnet fourni dans la boite) et suit cette vidéo:


apres 2 ou 3 séances d'autotune ça devrai étre bon.

tu peux aussi (grace au dynojet) avoir des compteur (gauges) pour te donner plein d'info sur la t°C moteur, charge batterie...

mais aussi reguler ton ralenti un peu plus bas, a savoir que certains arrive a descendre à 1050 Trs/min... perso j'ai mis le miens à 1100...

Pk ! Merci. Le ralenti, c'est juste pour le son, c'est tout ?

Raffsniper a écrit:Pk ! Merci. Le ralenti, c'est juste pour le son, c'est tout ?

ça depend...

chauffe moins quand tu roule en ville je pense... sachant que j'ai régler le miens en focntion de la température moteur...

Hipusnitu a écrit:

Raffsniper a écrit:Pk ! Merci. Le ralenti, c'est juste pour le son, c'est tout ?

ça depend...

chauffe moins quand tu roule en ville je pense... sachant que j'ai régler le miens en focntion de la température moteur...

Encore un truc que mon cerveau capte pas... ;)

Raffsniper a écrit:

Hipusnitu a écrit:

Raffsniper a écrit:Pk ! Merci. Le ralenti, c'est juste pour le son, c'est tout ?

ça depend...

chauffe moins quand tu roule en ville je pense... sachant que j'ai régler le miens en focntion de la température moteur...

Encore un truc que mon cerveau capte pas... ;)

avec le dynojet tu peux le faire en 15 secondes...

le starter automatique régule la vitesse de ralenti suivant la température de ton moteur. plus le moteur est froid plus le régime est élevé...

Grace au dynojet tu peux abaisser toute la gamme de ralenti en un coup en réduisant l'ensemble des valeurs de 65 Trs/min par exemple...

donc ton starter automatique fonctionnera toujours mais fera tourner le moteur un peu moins vite que l'origine... toujours suivant la température...


euuuhhhh j'ai été clair? 

Oui, très ! Faut juste que je pratique maintenant pour bien assimiler ! ;)

Hipusnitu a écrit:avec le dynojet tu peux le faire en 15 secondes...

le starter automatique régule la vitesse de ralenti suivant la température de ton moteur. plus le moteur est froid plus le régime est élevé...

Grace au dynojet tu peux abaisser toute la gamme de ralenti en un coup en réduisant l'ensemble des valeurs de 65 Trs/min par exemple...

donc ton starter automatique fonctionnera toujours mais fera tourner le moteur un peu moins vite que l'origine... toujours suivant la température...


euuuhhhh j'ai été clair? 

je vais peut être dire une connerie , mais je vois aucun intérêt à régler ta gamme de ralenti de ton starter automatique ...
sachant que ton starter se coupe une fois ta moto à température , qu elle est l intérêt de la faire monter moins vite en température que ce qui est prévu par le constructeur ???
aucun à mon avis à part abimer ton moteur si tu tape dedans trop tôt car il sera encore froid ...

sinon pour le power vision t emmerde pas a le commander au us sachant qu on trouve des boutiques en france ou on le trouve a moins de 400 euro livré http://www.silverperformance.fr/dynojet-power-vision-pv1-harley-davidson-injection-delphi-p-83729.html

dardagnan a écrit:

Hipusnitu a écrit:avec le dynojet tu peux le faire en 15 secondes...

le starter automatique régule la vitesse de ralenti suivant la température de ton moteur. plus le moteur est froid plus le régime est élevé...

Grace au dynojet tu peux abaisser toute la gamme de ralenti en un coup en réduisant l'ensemble des valeurs de 65 Trs/min par exemple...

donc ton starter automatique fonctionnera toujours mais fera tourner le moteur un peu moins vite que l'origine... toujours suivant la température...


euuuhhhh j'ai été clair? 

je vais peut être dire une connerie , mais je vois aucun intérêt à régler ta gamme de ralenti de ton starter automatique ...
sachant que ton starter se coupe une fois ta moto à température , qu elle est l intérêt de la faire monter moins vite en température que ce qui est prévu par le constructeur ???
aucun à mon avis à part abimer ton moteur si tu tape dedans trop tôt car il sera encore froid ...

sinon pour le power vision t emmerde pas a le commander au us sachant qu on trouve des boutiques en france ou on le trouve a moins de 400 euro livré http://www.silverperformance.fr/dynojet-power-vision-pv1-harley-davidson-injection-delphi-p-83729.html

oui c'est vrai que le PV peux se trouver pas cher...

par contre pour l'histoire du starter automatique... effectivement ça chauffe moins vite mais pour un moteur qui a tendance a chauffé beaucoup...

j'ai utilisé le terme "starter automatique" mais en fait c'est juste que l'ECM fait tourner le moteur un peu plus vite quand il est froid...

Ce qui m'embête avec le PV, c'est que tu l'achètes une fois et puis basta, c'est fini, tu ne peux rien en faire. Je me trompe ? Je veux dire par là que tu ne changes pas tes pots tous les 4 matins....

oui tu te trompe en plys de faire les reglages de ta moto tu peux l utilisé sur d autre mais il faut racheter une licence qui coute 199 dollars
mais c est toujours mieux que de racheter un pv ...

Toute façon, il en faut un pour celle-là déjà. Merci :)