Air Ride Dirty Air sur Electra FLHT

Voilà, j'ai reçu une réponse à mon mail et je suis comment dire... désabusé..

Ils me conseillent bien évidemment le modèle à 500$ mais là ou je suis sur le cul c'est les shippings de 120$ via UPS !!

Apparemment pas du tout le même tarif qu'a payé JMS.. Ils doivent fumer des trucs illicites là-bas..

Et je suis aussi curieux de connaître le pourquoi de l'avertissement de Tabootikki ..

Je viens de faire une simu de commande sur leur site et on a le choix entre 2 modes de livraison.. UPS à 120$ et USPS à 80$..

Déjà moins cher..

J'ai payé 60 $ l'année dernière par usps.

Furax

Bon Ok,
Alors voila....
Il faut savoir que ce type de kit et de montage est le fruit de diverses recherches et d'essais sur divers forums US...
Toutes les pièces ne sont pas faites pour la moto ,mais proviennent de divers horizons qui n'ont rien à voir avec la moto
Il y a un peu plus de 3 ans j'ai fait partie des essayeur et testeur...Purée c'était galère.
Mais j'ai réussi à l'époque à commander la suspension par un contacteur CVO que l'on met dans l'emplacement accessoire ,donc je pouvais commander la suspension tout en roulant...juste pour adapter à la route et cela faisait surtout très propre!!!
Acheter des durites par ci des raccords par là et comme tout est en pouce et non métrique il a fallu que je commande toutes ces pièces adaptables aux us.
Suite aux divers essais sur certain forum de Bagger des petits malins ont commencé à les vendre sur le net etc etc..
Puis par son sérieux et ses compétences en la matière Justin a crée et développé Dirty air.
Les amortisseurs qui à la fin se sont révélés être les plus fiables sont les Monroe MA785 ,ceux que l'on retrouve dans les kits de chez Dirty.
Ils sont made in china ou mexico cela dépend des séries.
Ils sont prévus à la base dans cette référence ( CAD entraxe ) pour des corvettes des années 80,et qui se révèlent être complètement adaptable pour l'entraxe des Tourings.
Donc POUR des voitures et les soudures qui vont avec....c'est à dire MERDIQUE le minimum un point TIG au niveau des œillets des fois et selon les séries,
Pour nos Harley l'amortisseur ne travaille pas en vertical comme vous avez du le voir non?
Donc les soudures travaillent grave ...et cèdent  !!! Ce qu'il m'est arrivé...Et je ne suis pas le seul !!! Hélas.
Donc je les ai ressoudé au tig ,mais cela a été galère pour les repeindre cela faisait degueulasse.
Donc à la poubelle

J'ai contacté Justin qui m' a expédié une paire déjà peinte et renforcée au niveau des soudures, en plus sur les modèles Baller il a upgradé le kit pour que les durites se clipse comme sur les tourings de série et sont en plus orientables.
Les clipsations de base des durites ,donc qui sont livrés avec les amorto de serie..De la daube....du plastique tu démontes une fois et cela fuit ...une fois un des 2 joints spi sur la durite air est rentre dans l'amortisseur je ne l'ai jamais retrouvé .
Alors Le gars qui veut toujours le moins cher et qui veut gagner 100 dollars ...il faut qu'il sache que ce sont quand même des amortisseurs ...a 90 kmh ou je ne sais combien...quand ils cèdent...Je vous dis pas !!!!!!!!
Moi j'ai eu du bol ,c'était dans une route de village...Donc plus de peur que de mal.
J'en ai monté 7 ou 8 paires depuis ,m'en rappelle plus exactement et rien à signaler....d'ailleurs je vais en commander encore une autre paire avec bombonne aujourd'hui pour un bagger que je dois réaliser pour quelqu'un.
Ah oui ...aussi ,choisissez toujours les durites en 1/4" c'est plus costauds car les 1/8" sont fragiles très fragiles et se pincent facilement et le débit de l'air est plus rapide qu'avec des 1/8"...Enfin vous faites ce que vous voulez..
Voilà. Moi qui ne suit pas très loquace le matin...
Vous pouvez demander à ce qu'il baisse le prix pour le passage en D....E vous avez compris...No problemo..genre $50

super, merci pour ce retour d'expérience

pour remonter un peu le temps, dans mon choix initial, j'avais pris en compte que je faisais un test grandeur nature car à part sur les forum US, je n'avais rien lu sur ce sujet.
Donc j’étais parti sur une dépense a minima pour voir ce que ça donnait et si ça résolvait mon problème initial de petite taille et donc de pieds qui ne touchaient pas le sol .

De ce côté là, c'est nickel



L'éclairage de l'ami taboo est très intéressant sur le retour à moyen/long terme.

Merci Tabootikki pour ce retour d'expérience très intéressant voir un tantinet inquiétant.. Je suis en transaction avec eux pour infos diverses car je pense prendre les Ballers à 500$ en 1/4" avec jauge

tuyau supplémentaires et raccords.. D'ailleurs toi qui en a monté à la pelle, que faut-il prévoir en plus pour un montage style JMS côté droit avec jauge au niveau raccords en T ou Y et tuyaux ?

J'ai la même bécane que lui, FLHT 2008 sans ABS. Tu dis aussi que t'as trouvé un inter CVO qui va bien en remplacement de celui accessoires. T'aurais pas la réf stp.
Par contre, pour ta dernière ligne, j'ai demandé avec pour réponse un     donc ca sera l'inconnu..

Donc encore merci d'avoir donné ton avis avec celui de JMS qui nous éclairent un peu plus sur ces amortos qui semblent-ils sont de très bonne qualité.. Et pour le confort mis à part le fait que l'on peut

faire varier la hauteur c'est comment par rapport à l'origine car je roules très souvent en duo et c'est important pour moi ..

Il faut acheter le switch CVO Ref : 71764-07 pour Touring jusqu'à 2012 bien évidemment...Dans les 45-50€ plus du fil électrique pour le faisceau
Moi je l'ai mis à gauche ..desolé pas de le temps de faire un dessins propre









Un petit exemple pour vous montrer là ou ca casse et le gars a été oblige de ressouder...Donc 100$ pour un démontage complet de l'amortisseur pour pouvoir ressouder au tig tout autour des 4 œillets puis remontage + nouvelle peinture + raccords clipsables metal et orientables cela est raisonnable quand même..

Un exemple d'un gars qui a été obligé de ressouder aprés quelques soucis

El3ctra a écrit:

tuyau supplémentaires et raccords.. D'ailleurs toi qui en a monté à la pelle, que faut-il prévoir en plus pour un montage style JMS côté droit avec jauge au niveau raccords en T ou Y et tuyaux ?

J'ai mis le compresseur sur l'autoradio pour cela il a fallu que j'achète aux usa dans une boutique spécialisée pas cher,un rouleau de durites air supplémentaire plus un T ce qui est logique et  la jauge d'air je l ai faite moi même en réalisant un support que j'ai mis sous le réservoir cote gauche, car en lieux et place de la jauge d'air dans le tableau de bord j'ai la gauge de température d'huile.

Dans l'absolu, les 499 $ ne sont pas chers par rapport à legend qui vend a peu près la même chose trois fois plus cher.

Tabootikki a écrit:

El3ctra a écrit:

tuyau supplémentaires et raccords.. D'ailleurs toi qui en a monté à la pelle, que faut-il prévoir en plus pour un montage style JMS côté droit avec jauge au niveau raccords en T ou Y et tuyaux ?

J'ai mis le compresseur sur l'autoradio pour cela il a fallu que j'achète aux usa dans une boutique spécialisée pas cher,un rouleau de durites air supplémentaire plus un T ce qui est logique et  la jauge d'air je l ai faite moi même en réalisant un support que j'ai mis sous le réservoir cote gauche, car en lieux et place de la jauge d'air dans le tableau de bord j'ai la gauge de température d'huile.

Merci pour tes infos.  Et chapeau pour ton cockpit il a de la gueule..

Bon voilà j'ai passé commande. Le kit à 500 en 1/4 avec jauge, 3 m de tuyau et raccord en T métal en 1/4.. Y'a plus qu'a..

jms a écrit:

Grace à vos retours les potos..

Tu nous tiendras au courant pour le montage!

Le montage m'a pas l'air compliqué, ça devrait se faire easy

Mr John DEUFF a écrit:Tu nous tiendras au courant pour le montage!

Pas de pb.. avec des tofs

El3ctra a écrit:

Mr John DEUFF a écrit:Tu nous tiendras au courant pour le montage!

Pas de pb.. avec des tofs

Ça me botterai bien de les voir en vrai, on est quasi voisins

tr4sh a écrit:

El3ctra a écrit:

Mr John DEUFF a écrit:Tu nous tiendras au courant pour le montage!

Pas de pb.. avec des tofs

Ça me botterai bien de les voir en vrai, on est quasi voisins

Ben écoutes y'a pas de pb. Une fois qu'ils seront montés, je te contacte et on se donne rdv soit chez moi ou ailleurs

Yes pas de soucis 😊

@ tabootiki, de ce que j'avais lu sur les forums us, les problèmes de casse concernaient les modèles à partir de 2009.

Ceux dont tu as eu connaissance étaient dans ce cas ?

tr4sh a écrit:Le montage m'a pas l'air compliqué, ça devrait se faire easy

effectivement le montage n'a rien de particulier, un bon bricoleur s'en sort facilement.

Ce qui m'a pris le plus de temps, c'est la partie implantation du compresseur et le détournement du bouton de radio pour l'actionner.

Ci-dessous le schéma fourni par dirty air, il y a en plus un petit laïus, mais bon il n'y a pas de quoi se mettre la rate au court bouillon  

Bon ,moi aussi....Un énième kit commandé avec bombonne à air plus des supports etc.... .
2009....2010.....ce sont tous les mêmes amortisseurs en OEM après c'est au gars de les renforcer au tig et d'en faire ce qu'il veut.... 
Au tout début à l'époque j'avais même monté des Gabriel.....une vraie merde...cela avait fissuré au niveau des soudures ,donc perte d'air...c'était rock and roll à l'époque on savait pas ou on aller...faudra que je cherche et que je retrouve des photos...

Quand je parlais de post 2009, je pensais à l'année des brêles

jms a écrit:Quand je parlais de post 2009, je pensais à l'année des brêles

Comme le disait j'saispuqui, les cadres à partir de 2009 ont été changés et peut être que les amortos n'ont plus la même inclinaison et travaillent différemment ce qui peut solliciter un peu plus
les soudures..

Tabootikki a écrit:Il faut acheter le switch CVO Ref : 71764-07 pour Touring jusqu'à 2012 bien évidemment...Dans les 45-50€ plus du fil électrique pour le faisceau
Moi je l'ai mis à gauche ..desolé pas de le temps de faire un dessins propre









Un petit exemple pour vous montrer là ou ca casse et le gars a été oblige de ressouder...Donc 100$ pour un démontage complet de l'amortisseur pour pouvoir ressouder au tig tout autour des 4 œillets puis remontage + nouvelle peinture + raccords clipsables metal et orientables cela est raisonnable quand même..

Un exemple d'un gars qui a été obligé de ressouder aprés quelques soucis

J'ai chouffé sur le net, je vois un inter avec un cadenas verrouillé et ouvert. Est ce qu'il est avec retour automatique au neutre à partir des 2 positions ou se verrouille t'il sur une ou les 2 ?

neutre retour automatique et pas de verrouillage

Tabootikki a écrit:neutre retour automatique et pas de verrouillage

Ok merci demain j'appelle la conces..

Bon ben pour finir, j'ai pris des Arnott, on verra bien ce que ça vaut.

El3ctra a écrit: je suis sur le cul c'est les shippings de 120$ via UPS !!

Tu veux que je te parle des frais d'envois pour un cul complet de chez Bad Dad peint à l'aérographe.... tu pleures. C'est pratiquement le prix des valises :-(

Jean-Luc69 a écrit:Bon ben pour finir, j'ai pris des Arnott, on verra bien ce que ça vaut.

Fais nous un sujet dessus quand tu les auras reçus et montés