CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage !

Voilà ce que je viens de demander, j'espère que je ne suis pas dans le faux...

changement AAC,  mais quel modèle ?
tiges + ressorts de soupapes ( à faire en plus ?)
joint de culasse fin pour augmenter le taux de compression ?
pipe admission de 58mm ?

injecteurs de plus gros débit ?

Alors, Gloubou, Beatnik et Louloupa a vous de juger !!! Merci d'avance !

PS : J'aurai le devis demain aprem, pour ceux que cela intéresse... MP !

Le choix des AAC est primordial, c'est ce qui va conditionner le caractère de ton moteur.
Sur le 110ci, j'ai pas beaucoup de recul, difficile de t'orienter.
Perso, j'ai un SE585 sur un 103 qui marche très (très) bien. Il a été conçu pour les 103ci et les 110ci.

Tiges perfect fit + ressorts = OK
Joint 0.03 = OK

Pipe et injecteurs= à mon avis pas indispensable mais je ne connais pas le débit des injecteurs du 110.
Louloupa va certainement nous le dire, c'est une bible  

En tout cas tu pourras toujours le faire par la suite.

Super merci
On attend Louloupa au micro sur scène !!!

L'est multiplexé ou bien le CVO 2010 ?
Parce que c'est pas le même cable ...

C'est une bonne configuration.  

Pour la pipe de 58mm , ce n' est pas utile , voire même contre-performant . Avec un AaC SE 585 qui est typé couple et mid range , la grosse pipe ( ! ) décalera la courbe vers le haut sans forcement faire gagner quelque-chose . Ce n' est pas le but recherché . 

Pas besoin non plus d' injecteurs plus gros .

Au passage, par curiosité, les injecteurs des 110 sont ceux des touring 103, ou sont-ils spécifiques?

Non, ce sont les même : 4,3 g/s . C'étaient déjà ceux là sur le 96 ( pour les touring ) .

Bon ben là...respect!
Merci les gars... Je crois que j'ai les infos...
J'ai la carte bleue...
Il me reste a la mettre en rouge vif!!!

Sur mon 96 ce sont des injecteurs 3.85

Il existe deux solutions Plug & Play pour celui qui ne veut pas se prendre la tête avec une carto :

- Dynojet Powervision + Dynojet Target Tune
- ThunderMax

Pour avoir le set Target Tune : c'est juste magique.

Concernant ce que tu veux faire niveau modifications moteur, je suis l'avis des collègues.

The_grizzli a écrit:Bon ben là...respect!
Merci les gars... Je crois que j'ai les infos...
J'ai la carte bleue...
Il me reste a la mettre en rouge vif!!!

Justement ce n'est pas le but.
Ce stage 2 ne doit pas te coûter plus de 1500€ tout compris.
Et tu seras surpris d'avoir autant pour si peu!

Tiens nous au courant.

GlouBou a écrit:Sur mon 96 ce sont des injecteurs 3.85

sur ton FLH de 2007?

Bien sur... grâce à vous tous j'arrive en position de force...
je sais exactement ce que je veux...
Je sais (presque) pourquoi
je sais combien je dois y mettre max !

C''est de la balle ! merci

Si tu ne sais pas pourquoi, tu le sauras...

Juste pour mettre un peut le bordel !!

Si il te sort un devis a moins de 1500 roros et ben fait le faire vite , moi c'était 1800 sans les ressorts de soupapes .

Je crois qu'ils sont aussi impatient que moi de le faire...
J'ai même cru comprendre que sur un 110, c'était la première fois...
Alors j'ai été cache. 
Je ne veux pas être le seul à prendre les risques !!!
A eux de jouer. 
J'essuie les platres... Je prends le risque... Mais ils font un effort (un gros effort) sur le prix !
surtout que je m'en colle déjà pour un bras (les deux même) un oeil et un rein dans le reste !

Pour récapituler , car on a un peu perdu le fil de ce post à travers mon stage 2 :

LOOK :

• Peinture noire mat, emblèmes de reservoir skull CVO Roadglide, 
  
• phare 7'' et passing 4'' Daymakers black avec entourage ''visière'' black
  
• APE HAnger 10'' LA choppers black
  
• Tour pack amovible, antenne de fairing
  
• porte paquet "handmade" sur support tour pack solo
  
• selle solo de CVO street glide 2012
  
• Rampe de feux AR US tout intégré
  
• Extension de GB AR type street glide
  
• ailettes moteur cache antiparasites bougies
  
• cache allumage black
  
• embouts de pots "handmade" inox poli miroir
  

Moteur :

• Collecteur US non catalysé
  
• Stage 2 AAC SE585
  
• flitre air big sucker Arlen Ness
  

SONO: 

• Kit Hogtunes 200w (4x50) et 4 hp 5.25'' pour Fairing et low fairing avec entretoises de low fairing
  

CYCLE:

• Amortisseurs CVO street glide 12" occas à Toxo ou Shock Factory (a débattre mi février)
  
• Roue avant de 21'' surement Domino black ou contrasted de Performance MAchine  (1250 USD chez ZErider)
  
• Disques AV assortis.
  
• Garde boue AV à revoir après installation de la roue.
  

s'il me reste 10 euros... un adaptateur Bleutooth/rca
Sinon, pensez vous que je puisse revendre mes AAC d'origine? sur le 110 CVO c'est déjà des SE255 et çà peu faire un heureux pour un 103 ci... et même pour un 96 ci (sauf avis contraire de Louloupa!)

le squall 74 a écrit:Juste pour mettre un peut le bordel !!

Si il te sort un devis a moins de 1500 roros et ben fait le faire vite , moi c'était 1800 sans les ressorts de soupapes .

Pas de chance... J'ai payé un peu moins de 1000€ sans ressorts ni tiges, mais avec un déculassage pour mettre un joint fin.

Bon ben... ça va négocier dur à la concession je pense...
A plus ou moins 800 euros... j'ai de la marge

@Grizzly
Ben dis donc, je comprends mieux ta remarque sur ta carte rouge. Regarde la bien, elle va se désintégrer.

Comme je te le disais sur le moteur 110ci, pas beaucoup de recul. C'est pratiquement certain que ton dealer ne l'a encore jamais fait. Et nous on sera très intéressés par ton retour, évidemment.

Je pense que le SE585 sera un (très) bon choix sur ta machine. C'est un arbre qui donne beaucoup de couple, tout en favorisant des montées en régimes très franches. Le jour et la nuit par rapport à un 255.

Et puis rester sur du SE, je pense que c'est un bon calcul pour un CVO. Ca effrayera sans doute moins un éventuel acheteur - par rapport à une configuration plus exotique - le jour ou tu voudras t'en séparer.

Enfin vu ce que tu dépenses, fais toi reprendre les pièces par ton dealer!

j'ai mis en vente les AAC sur le forum...
tu penses que ça peu intéresser un dealer ? il préfère fourguer du neuf, non?

Beatnick a écrit:

GlouBou a écrit:Sur mon 96 ce sont des injecteurs 3.85

sur ton FLH de 2007?

Les 4.3 , c'est à partir de 2008 .

m'aurait étonné que tu ne nous donnes pas la réponse précise

The_grizzli a écrit:j'ai mis en vente les AAC sur le forum...
tu penses que ça peu intéresser un dealer ? il préfère fourguer du neuf, non?

Bien sûr ça ne l’intéresse pas. Mais vu le chèque que tu vas lui faire, tu peux lui demander pas mal de choses.
Sur le fofo tu vas le vendre combien? une centaine d'euros?....
Tu me diras ça peux toujours faire plaisir à un forumeur .

100 euros c'est bien

The_grizzli a écrit:100 euros c'est bien

Très bien pour le FOFO. 

Les AAC sont réservés !
quid des tiges et des poussoirs si je les change aussi?

1ère question : pourquoi doit-on les changer ? Beatnik m'a dit n'avoir changé que les AAC...
2ème question : sont'ils compatibles avec les 96 et 103 ci? est-ce "vendable" comme les AAC ?

merci

Pas obligatoire de changer les tiges. Les tiges SE sont un peu plus longues que les tiges stock => moins de jeu. Faible dépense, à faire!
Les tiges d'origine, en les "donnant" tu feras toujours plaisir à qq'un.

Hello !
après discussion avec le service "performance" chez Harley, le vrai gain pour un 110ci et le meilleur rapport qualité/prix se trouve dans le stage 3 avec chgt des AAC, des roulements d'AAC, des pistons des tiges et poussoirs en SE...


Le tout pour 2000 euros ce qui semble somme toute assez "raisonnable" même si ce mot n'est pas adapté à ce genre de modif !



Toutefois, kit non homologué et là... je sors vraiment des clous !
le bruit des pots ou la taille de la plaque c'est une chose... La conformité moteur... c'est plus pareil !
Pas facile de revenir en arrière pour re-présenter une moto conforme à l'administration tatillonne !
qu'en pense les spécialistes ?

De toutes façons , aucune modification moteur n' est autorisée . Il n'y a pas de kits moteur homologués . Même le stage 1 est interdit .

cool
ça c'est clair...
quitte (c'est le cas de le dire) à être hors des clous... autant franchir franchement la ligne !
bon, le prix, c'est du simple au double... mais au point ou j'en suis...

Alors ton avis sur un stage 2 à 1000 euros et un stage 3 à 2000 euros?
merci