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CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage !

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CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage ! - Page 3 Empty Re: CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage !

Message par DOUDOU Dim 17 Jan 2016 - 14:38

Elle est dans un état exceptionnel de conservation, la peinture semble nickel CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage ! - Page 3 3571261942 dommage .

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Message par The_grizzli Dim 17 Jan 2016 - 16:13

Elle est nickel comme presque tout le reste... mais je suis tombé dessus par hasard... pour réaliser MON projet... je ne vais pas en changer à cause d'une peinture... même en bon état !
surtout que je ne suis pas fan de ce flamming !!!
Alors pour moi...c 'est sans aucun regret !
ma seule idée divergente du noir mat... c'est ci-dessous avec un gris mat ou un rouge hyper foncé à la place de l'orange...
Bientôt peut être quand nous serons tous lassé du noir mat !!

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Message par Seb11 Dim 17 Jan 2016 - 16:30

Elle est magnifique avec cet orange, en rouge ça devrait le faire aussi. Un peu de couleur évite d'avoir un bloc qui fasse trop mastoc, en plus ce rendu ça l'allonge.
Si tu as des amoureux du flamming, propose un échange d'habillage, moi j'ai tilté trop tard lorsque j'ai envoyé la mienne en peinture.
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Message par WRANGLER Dim 17 Jan 2016 - 18:19

DOUDOU a écrit:Elle est dans un état exceptionnel de conservation, la peinture semble nickel CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage ! - Page 3 3571261942 dommage .
CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage ! - Page 3 2832208825 Je garderais la peinture d'origine. D'autant que la mode du black denim est en fin de vie.
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Message par The_grizzli Dim 17 Jan 2016 - 18:46

C'est bien pour çà !
bientôt çà sera passé de mode et j'aurai la dernière... ou la seule !
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enfin... peut-être !
On verra bien... et puis comme çà j'aurai toujours celle de dessus dans un coin de la tête !
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Message par Bruno 17 Dim 17 Jan 2016 - 18:58

The_grizzli a écrit:Elle est nickel comme presque tout le reste... mais je suis tombé dessus par hasard... pour réaliser MON projet... je ne vais pas en changer à cause d'une peinture... même en bon état !
surtout que je ne suis pas fan de ce flamming !!!
Alors pour moi...c 'est sans aucun regret !
ma seule idée divergente du noir mat... c'est ci-dessous avec un gris mat ou un rouge hyper foncé à la place de l'orange...
Bientôt peut être quand nous serons tous lassé du noir mat !!

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Elle est juste magnifique cette brêle, un rouge hyper foncé serait pas mal aussi
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Message par The_grizzli Dim 17 Jan 2016 - 19:39

la rampe de phare daymaker 7" me tente bien mais c'est presque  le prix d'une jante de 21" !
670€ le phare et 510€ les auxiliaires + les faisceaux d'adaptation !
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Message par DOUDOU Dim 17 Jan 2016 - 19:45

Attention le noir mat est dur d'entretien, après avoir posséder un Iron.

Ne pas laisser s cher des moustiques au risque de rentré le vernis mat/brillant en frottant

Je trouve le mat plus contraignant en entretien courant par rapport au brillant 

Après chacun fait ce qu'il veut...CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage ! - Page 3 90029
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Message par The_grizzli Dim 17 Jan 2016 - 19:46

Je viens de vendre mon FatBoy spécial noir mat.. Tu as raison, il faut faire gaffe...
Mais j'aime ! et puis on verra bien. Ce n'est qu'une peinture !
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Message par The_grizzli Dim 17 Jan 2016 - 21:08

C'est drole... Tu ouvres un post pour présenter ton projet et en 4 pages, il devient "faut'il ou non repeindre une CVO ??"
Ca rejoint le post de Capitata!
Comme quoi les CVO c'est quand même pas pareil... On aurait jamais eut cette dérive ds le forum "touring"!!!
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Message par The_grizzli Lun 18 Jan 2016 - 12:11

Bonjour !
Je continue mes recherches pour ma transfo...
Comme la orange et noir mat ci-dessus, je vais la passer en Daymakers Black (grace au plan de Bougna71 que je rmercie au passage...)
CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage ! - Page 3 68000010

Je cherche des infos sur les roues RevTech mais sans grand succès...
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Message par The_grizzli Lun 18 Jan 2016 - 12:24

Enfin... Au niveau moteur, j'ai bien envie de booster encore le 110 ci.
Pourquoi?
Juste pour le plaisir.
Il est top et il donne déjà beaucoup.
Mais vu le montant de la facture de la transfo... je pense qu'un petit tour côté moteur serait sympa, non ?

Je vais déjà dès son retour de l'atelier vider le catalyseur et refaire la carto du stage 1.
Je peu ensuite avec un stage 2 changer l'AAC pour avoir (encore) plus de couple à bas régime et une courbe plus régulière...
Après... je ne sais pas... c'est même l'objet de ce post !

J'ai fouillé dans les pages du forum... bcp d'infos et de courbes graphiques mais pas simples pour un profane débutant !
J'imagine que la puissance et le couple augmentent en vidant le collecteur...
Puis augmentation à nouveau en changeant l'AAC...
Mais pas facile de chiffrer tout çà en HP !!

et côté €, Compte tenu du prix de l'AAC (1000 euros monté en cons.), il faut éviter de faire des bétises !!

Merci !
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Message par Seb11 Lun 18 Jan 2016 - 19:04

Si tu veux te faire plaisir il y a un corps d'injection de diamètre 58 spécial 110, là-dessus tu rajoutes la cascade de pignon avec les arbres qui vont bien, et là je pense que tu devrais avoir un truc pas mal. CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage ! - Page 3 977583

C'est ce que j'ai en tête mais je vais déjà me remettre de la douloureuse de la peinture. CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage ! - Page 3 53031
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Message par The_grizzli Lun 18 Jan 2016 - 19:39

C'est un stage 9 çà, non ? Au moins... Voir 10 !
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Message par Seb11 Lun 18 Jan 2016 - 20:31

Juste un stage qui va bien. CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage ! - Page 3 90029
Car si tu libères le bout du tuyau, il faut bien lui envoyer une razade de coco en plus...
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Message par The_grizzli Lun 18 Jan 2016 - 20:55

j'ai vu dans la doc... avec le corps d'injection...
On peut faire "simplement" le corps de 58 et un nouvel AAC ou faut'il encore d'autres pièces ?

On devrait passer largement les 120 cv, non ?
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Message par Seb11 Lun 18 Jan 2016 - 21:08

Non pas besoin d'autre chose, cascade de pignon c'est juste pour la tranquillité même si ça a l'inconvénient d'être plus bruyant.
Après le nombre cv n'est pas ce qu'il y a de plus important, même si avoir quelques watts quand tu tournes la poignée est sympa.
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Message par The_grizzli Lun 18 Jan 2016 - 21:14

Je sais bien qu'elle à tout ce qu'il faut...
C'est plus pour être cohérent avec une machine unique (la mienne) qui le vaut bien !
Juste pour en faire un modèle d'exception !
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Message par Seb11 Lun 18 Jan 2016 - 21:21

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Message par The_grizzli Mer 20 Jan 2016 - 11:37

Avec la sortie du Kit 117ci pour les moteurs 110ci d'ici qq jours  (voir le post sur les nouveautés 2016) on va bientôt avoir du choix et des infos pour nos moteurs de CVO !

Affaire à suivre très sérieusement !!  CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage ! - Page 3 919984
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Message par Aries Mer 20 Jan 2016 - 16:02

Tu peux aussi prendre un S&S 147 CI si c'est pour avoir la plus grosse... CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage ! - Page 3 90029
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Message par The_grizzli Mer 20 Jan 2016 - 16:06

C'est pas pour avoir la plus grosse.... il y a longtemps que je ne gagne plus à celui qui pisse le plus loin !
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C'est pour.... optimiser l'existant !
comme la sono... les amortos... le look...
Alors pourquoi pas le moteur ?
On mets plusieurs milliers d'euros dans la déco... pourquoi pas un peu plus pour avoir...ENCORE mieux?
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Message par The_grizzli Mer 20 Jan 2016 - 16:48

Par contre GlouBou... a te lire régulièrement, je sais que tu es hyper fort en mécanique...
Alors si tu veux bien me donner un (ou des) conseils...
Je prends !  CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage ! - Page 3 3721376895

je ne dois pas être le seul débutant sur-excité à quitter son 103ci pour un CVO 110 ci et voiloir lui faire faire un petit lifting, non ?
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Message par Beatnick Mer 20 Jan 2016 - 16:50

Je te comprends. Pour moi les premières dépenses sont à faire sur le moteur, avec au minimum un stage 2 (et une bonne carto) pour avoir quelque chose qui marche, même sur un 110 qui est (très et mal) bridé pour passer les normes anti-pollution.

Ceux qui préparent leur moteur ne reviennent jamais en arrière.
Ceux qui disent que ça ne sert à rien n'ont jamais conduit un big twin bien préparé.  CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage ! - Page 3 90029
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Message par The_grizzli Mer 20 Jan 2016 - 16:55

C'est ce que j'imagine... alors peinture hors norme à 4000 euros certes... mais c'est avant tout un outil mécanique à moteur !!!
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Message par Padawan Mer 20 Jan 2016 - 17:10

En tout cas ça fait plaisir de lire ton plaisir !  CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage ! - Page 3 919984
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Message par Aries Mer 20 Jan 2016 - 17:38

Pour moi sur un 110, faire un vrai stage 1 et une vraie cartographie. Tu verras que ce moteur fonctionne déjà super bien et qu'il en a assez sous le coude pour se faire TRES plaisir. Même avec nos pachydermes. N'oublie pas que la moto pèse plus de 400 kg. Bien réglé tu es bien au dessus des 100 CV. Donc il va falloir gérer : frein, allure et trajectoire.

Pour ajouter du couple sur ce moteur... changer pour des cames de trike. Plus, on passe en stroke et bielles forgées et pistons haute compression. Mais c'est vraiment pas le but avec une Electra...
Pour rappel, le couple c'est la force avec laquelle tu rentres dans un mur, la puissance c'est la distance sur laquelle tu le déplaces.

Je réitères ce que j'ai dis sur le CVO : pas touche la peinture, pas touche le moteur. Sauf si c'est pour le garder ad-vitam. Parce qu'au premier coup de papier de verre il va perdre énormément à son prix de revente.
Du moins pour ceux qui sont signés.
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Message par Beatnick Mer 20 Jan 2016 - 17:59

On est d'accord qu'un 110 en S1 avec une vraie carto, ça marche déjà très bien.

Mais d'origine, le moteur a un diagramme qui ferme la soupape d'échappement très tôt. La conséquence, une mauvaise évacuation des gaz brûlés et donc un mauvais remplissage au cycle suivant, mais en corollaire les gaz brûlés non évacués sont brûlés une seconde fois ce qui permet une combustion plus complète et donc moins d'émissions. 

Donc même en libérant l'admission et l'échappement, le moteur reste très bridé par son diagramme de distribution.

Et c'est pour cela que j'estime que le stage 2 est le bon compromis: coût modique et résultat stupéfiant. Avec le plaisir mécanique d'un moteur rond et qui pousse partout. La différence est bien plus sensible entre un S2 et un S1 qu'entre S1 et stock.
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Message par Beatnick Mer 20 Jan 2016 - 18:02

Mais pour un CVO numéroté, je rejoins ton avis GlouBou. J'hésiterais à modifier quoique ce soit!
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Message par The_grizzli Mer 20 Jan 2016 - 19:53

Pour mon CVO numéroté, pas d'inquiétude. Je sais qu'a la première modif... il est perdu. Perdu pour les autres mais à vie pour moi.
C'est le genre de machine que tu tombes "in love" et que tes petits enfants revendront peut-etre un jour en "collection"quand ils seront à sec pour se payer la nouvelle BMW  "i machin truc a assistance totale"... je compte garder un bon moment cette belle machine en fait, je compte LA GARDER.
Je voulais absolument un CVO non Rushmore (peut pas blairer leur GPS de BMW devant le nez !)
Je cherchais une Street glide je suis tombé par hasard sur ce n°973 ELECTRA BLACK. Je ne l'ai même pas essayée, j'ai dit OK.

Elle va certes perdre ses atours pour en trouver d'autres... les miens. Ce n'est pas dans l'intention de la revendre mais de la garder toujours...
Et un upgrade moteur ne lui enlèvera rien... sauf un peu de mauvais réglages comme tu dis si bien Beatnik !

Et puis si un jour j'en ai mare du noir mat, je lui offrirai une nouvelle robe flammée !

Mais pour l'instant, continuons sur le moteur :
Beanik, c'est top ton analyse.
Si tu veux développer un peu plus... JE PRENDS x10 !
merci


PS : merci de vos conseils de prudence... Un profane pourrait se croire malin de trop changer et pourrait ainsi tout perdre... Mais perso, je fais çà en toute connaissance de cause !


Dernière édition par The_grizzli le Mer 20 Jan 2016 - 20:01, édité 1 fois
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Message par The_grizzli Mer 20 Jan 2016 - 19:56

Beatnick a écrit:
Et c'est pour cela que j'estime que le stage 2 est le bon compromis: coût modique et résultat stupéfiant. Avec le plaisir mécanique d'un moteur rond et qui pousse partout. La différence est bien plus sensible entre un S2 et un S1 qu'entre S1 et stock.
C'est quoi stage 2 coût modique et résultat stupéfiant ?
Il comprends quoi ? AAC?
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