Modif faisceau coupure passings en plein phare

Bonjour,

Comme je l'avais dit, je me suis penché sur le circuit électrique des passings qui s'éteignent en plein phare sur les anciennes électra et cela me gonflait un peu depuis la pose d'optiques leds-

La manip est simple. Dépose du contacteur à clé avec les précautions qui s'imposent, à savoir ne plus toucher à la direction une fois le contacteur déposé sous peine d'emmerdes si on a pas

l'outil qui va bien..

Rappel de la manip: mettre la clé et la laisser, fourche droite, fourche en butée gauche et tourner le contacteur en position verrouillé sans appuyer dessus pour le bloquer.

Appui sur le téton dessous et le retirer.. Mef au ressort. Au préalable, virer les 2 vis de maintien de la platine interrupteurs-

Dépose de l'écrou et du système du verrou pour enlever la platine. Si vous devez bouger la fourche, vous pouvez avant remettre provisoirement le contacteur dans son logement-

débrancher le connecteur de la platine et la virer-

Le but du jeu est d'amener un plus après contact sur l'interrupteur des passing. C'est le fil jaune qui n'est plus alimenté lorsque l'on passe en plein phare-

Donc, j'ai récupéré son homologue, le fil orange/rouge qui alimente mon interrupteur accessoires à droite dont je me sers pas- S'il est utilisé, il faut ponter un fil supplémentaire

que vous mettrez à la place du jaune sur l'interrupteur passing.

Perso, sur le connecteur de la platine, j'ai enlevé les cosses jaune et orange/rouge et j'ai interverti les fils. Aucun fils coupés, c'est propre et fonctionnel- Une tof




Voilà, tout fonctionne bien, en code+passings, vous pouvez passer en phare en gardant les passings allumés et les éteindre à l'aide de l'interrupteur si besoin..

Dispo si besoin d'infos complémentaires 

salut,
Les passings restent allumés à la coupure du contact? Attention à la batterie

Pourquoi ne pas reprendre l'alimentation au niveau de la veilleuse?

Bien vu Bruno 
Moi je me suis pas cassé la tête mes passings restent allumés en permanence 

J-P a écrit:Pourquoi ne pas reprendre l'alimentation au niveau de la veilleuse?

C est çe que j ai fait

Les passings sont éteints comme avant si tu as l'interrupteur passing sur arrêt..

Ils sont pris sur un plus APRES contact donc tu coupes le contact tu coupes toute alimentation électrique .. sauf l'alarme

La batterie, je suis monté en full led donc c'est pas un problème..

Ok c'est noté

Merci pour l'astuce


A+

@ Patibul59: Non car le + accessoire n'est qu'alimenté avec le contact ou en position accessoire du contacteur général.
@J-P: parce que comme ça c'est plus simple car les fils sont dans le même secteur.

bougna71 a écrit:Bien vu Bruno 
Moi je me suis pas cassé la tête mes passings restent allumés en permanence 

Salut Bougna,

J'ai lu ta modif mais je voulais éviter de couper, souder.. Et t'inquiètes, la seule prise de tête a été de lire le shéma électrique

C est très simple sur la veilleuse sauf que mes passings restent tout le temps allumé
de toutes façons c est pas un problème je n ai pas besoin de les couper même avant la modif
ils étaient en permanence allumer

Il y a d'autres façons de palier au problème une fois qu'on a compris comment ça fonctionne. Je vous ai donné ma version qui est relativement simple, une 1/2 h à 1 h de taf et c'est une

modif propre ce qui est primordial sur nos machines cause vibrations, flotte, etc..

Oui tu a raison il faut que les modifs soit propre bien isolé ect.....
Moi aucun problème j ai prit mon temps pour le faire proprement

Mr John DEUFF a écrit:@ Patibul59: Non car le + accessoire n'est qu'alimenté avec le contact ou en position accessoire du contacteur général.
@J-P: parce que comme ça c'est plus simple car les fils sont dans le même secteur.

Les passings restent effectivement allumés contacteur sur accessoire seulement si l'interrupteur passings est sur ON sinon ils sont éteints.

Il devrait y avoir sur les harley un temporisateur pour eteindre automatiquement les feux apres coupure du moteur.
Ca eviterai des galéres par temps clair quand on s'arrête pour discuter en chemin.

Ben discutes un peu moins et roules un peu plus, t'éviteras de pousser

Blagues à part, passes tes ampoules en led, ca consomme que dalle et éclaire beaucoup mieux..

bougna71 a écrit:

J-P a écrit:Pourquoi ne pas reprendre l'alimentation au niveau de la veilleuse?

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C est çe que j ai fait

Tu as mis un relais ?

Non pas besoin

Mouais, perso j'en aurais mis un par sécurité, car une veilleuse c'est 5w maxi, les passing font au moins 10w chacun

Je suis novice en electricité, donc je me debrouille avec les infos glannées un peu partout.
Il me semble que le relais sert à couper un accessoire quand un autre est allumé suivant besoin. La protection est assurée par le fusible. 
J'ai peut être tout faut.
Place aux spécialistes pour nous éclairés.
Bye

Tout à fait ça serait le fusible qui sauterait la pour moi aucun danger

Un relais sert à allumer ou éteindre un appareil en séparant circuit de commande et circuit d'alimentation, donc en l'occurrence j'aurais utilisé la veilleuse comme commande et non comme alimentation.

Oui mais moi je m en fous la veilleuse est allumé en permanence comme le phare du coup
les passings sont allumé aussi en permanence

pardon les copains mais fusible et relais n'ont pas du tout la même fonction

Le fusible protège des courts-circuit et/ou des surintensités, mais en l’occurrence HD ne s'est pas emmerdé, ils ont mis des 15A partout, donc pour les surintensités, il en faut déjà un paquet et un câble de 0.75² aura fondu bien avant le fusible

Alors, je ne connais pas la section du fil du feux de position, mais je suppose que c'est du 0.75² ou du 1.5². l'intensité "consommée" par les passings, si leur puissance est de 20W, tourne autour de 1.7A, donc sur du 1.5², ça passe sans problème, sur du 0.75² aussi mais la marge est plus faible, voilà pourquoi j'aurais mis un relais

Oui mais la différence tu a l air de connaître un peu l électricité mais pas moi 
Tout ce que je sais comme j ai fait je ne craint rien

J'ai branché les passings 2 x 35 w sur interrupteur avec reprise de l'alim sur le feu de croisement pour couper automatiquement quand je passe en plein phare.
Ça marche mais comme je ne m'y connais pas en électricité 12 V, je me pose quand même des questions.
Il y a t'il un danger de surcharge sur alternateur, batterie etc
Sinon ils me serviront de décor et éventuellement faire des appels

pour les réponses

il n'y a pas de risque en rapport avec la batterie ou l'alternateur, mais le faisceau du feu de croisement est dimensionné pour une ampoule de 55w et là tu lui colles 70w de plus.

125w sous 12v, ça fait plus de 10A d’intensité, sur du 1.5² tu es au delà de la "norme" qui est à 6/7A.

Là encore un relais serait le bienvenu

Au fait tes passings ne sont pas des led ?

Un petit schéma trouvé sur le net

Non des ampoules 35W que j'ai eu du mal à trouver, il voulait tous me vendre des 50W. Imagine
Pour les leds. si ça peut éviter de mettre un relais. Où les trouver et à quel prix?

un relais ça coute 5€ et le montage est facile
sinon quel est le culot des ampoules ?

bougna71 a écrit:Oui mais la différence tu a l air de connaître un peu l électricité mais pas moi 
Tout ce que je sais comme j ai fait je ne craint rien

JMS a raison mais il est vrai que les leds ne consomment presque rien et peuvent donc être pontées sur le circuit veilleuse quoique les radiateurs au cul des optiques chauffent pas mal..
Le seul truc qui me dérange perso est le fait que tu ne peux plus les éteindre..
Tu l'as dit ca ne te gêne pas mais moi je préfère avoir le choix..

jms a écrit:un relais ça coute 5€ et le montage est facile
sinon quel est le culot des ampoules ?

Normalement dans les passings c'est du H3