Fournales

Big Al a écrit:pour moi qui roule toujours seul et pèse 87 kgs à sec, je mets 25 pour le confort et 12 pour l'assiette....
et c'est nickel..

Et imbibé , tu fais combien ? 

je ne m'imbibe pas mossieur, je me désaltère...

parfois un peu trop il est vrai...

Big Al a écrit:pour moi qui roule toujours seul et pèse 87 kgs à sec, je mets 25 pour le confort et 12 pour l'assiette....
et c'est nickel..

bonsoir big al

qd tu mets 12 pour l'assiette ,tu as donc une moto rabaissé?
as tu une photo de profil pour voir?

Voilà les infos 

salut Paccini,
en fait tu as la réponse sur la fiche technique au dessus, 12 c'est la hauteur standard...
et je n'aurais pas voulu d'un réglage bas, je recherche le confort avant tout...

Bon, j'ai reçu ma pompe haute pression par contre je pense qu'elle a un problème.

J'explique : je branche, no problem. Je pompe et je fais grimper à la pression voulue : ok
Mais lorsque je dévisse l'embout pour débrancher, de l'air s'echappe et fait donc chuter la pression qui du coup est bien inférieure à la pression désirée....

C'est bien la pompe qui est mal conçue, on est d'accord ?

Gillot a écrit:Bon, j'ai reçu ma pompe haute pression par contre je pense qu'elle a un problème.

J'explique : je branche, no problem. Je pompe et je fais grimper à la pression voulue : ok
Mais lorsque je dévisse l'embout pour débrancher, de l'air s'echappe et fait donc chuter la pression qui du coup est bien inférieure à la pression désirée....

C'est bien la pompe qui est mal conçue, on est d'accord ?

L'air qui sort de la pompe est l'air qui reste dans l'embout il y a l'explication dans la notice de la pompe

diegonice a écrit:

Gillot a écrit:Bon, j'ai reçu ma pompe haute pression par contre je pense qu'elle a un problème.

J'explique : je branche, no problem. Je pompe et je fais grimper à la pression voulue : ok
Mais lorsque je dévisse l'embout pour débrancher, de l'air s'echappe et fait donc chuter la pression qui du coup est bien inférieure à la pression désirée....

C'est bien la pompe qui est mal conçue, on est d'accord ?

L'air qui sort de la pompe est l'air qui reste dans l'embout il y a l'explication dans la notice de la pompe

Je ne crois'pas parce que quand je rebranche la pression a chuté ... de,plusieurs bars ....

Tu verifies roue pendante ou roue posé au sol c'est important ?  ,il est bien noté dans la notice que c'est toujours roue arrière pendante. 
Sinon tu peux téléphone directement  à Fournales il sont toujours disponible pour des conseils

NOTICE D’UTILISATION
ET REGLAGE DE LA PRESSION ( P en bars)
1/ MONTAGE :
Les « combinés oléopneumatiques Fournales » sont livrés gonflés et prêts au montage en lieu et place de
votre amortisseur d’origine. Ils doivent impérativement être montés avec la chape portant la valve en haut.
Après mise en place et blocage des axes supérieur et inférieur, le combiné doit être libre de pivoter sur ses
articulations (rotules ou silent-blocs). La période de rodage est de 1.000 Kms.
De la graisse liquide de montage peut apparaître le long du tube coulissant lors des premières utilisations, ce
n’est pas une fuite d’huile et cela disparaîtra au fil du temps. Essuyer le surplus tout simplement.
2/ RAPPELS SUR LA NOTION DE SUSPENSION:
Sur un combiné « suspension-amortisseur » classique, communément appelé amortisseur, la suspension est
un ressort mécanique hélicoïdal. Sur notre combiné oléopneumatique, la suspension est assurée par un
volume interne de gaz sous pression. La pression de gonflage initiale détermine la raideur de la suspension et
l’assiette de la moto. En fonction du chargement et de l’utilisation, celle-ci peut être aisément modifiée par
l’intermédiaire d’une valve accessible avec un moyen de gonflage approprié (pompe Haute Pression (HP)
ou bouteille de gaz d’azote sous pression).
En augmentant la pression, on augmente la raideur du ressort, en la diminuant, on diminue la raideur.
3/ METHODE POUR DETERMINER LE REGLAGE DE PRESSION :
Les amortisseurs sont livrés préréglés en pression pour une utilisation mixte solo/duo normale à une pression
spécifique étudiée pour chaque moto. Cette pression est donnée sur notre catalogue pour chaque moto, elle
est bien sûre notée sur chaque boite d’expédition avec la référence. Il n’est donc pas nécessaire de toucher au
réglage de la pression.
Une modification de la pression n’est nécessaire que lors d’une utilisation sous forte charge (ou
éventuellement sous faible charge dégonflant). La règle empirique d’un réglage de pression correct consiste à
mesurer un enfoncement de 1/3 de la course totale à l’arrêt avec le chargement complet pilote et passager.
4/ METHODE DE GONFLAGE :
- Le gonflage s’effectue avec l’une de nos 3 pompes spéciales équipées d’un manomètre et munie soit d’un
embout à accrochage rapide type gonfleur automobile, soit d’un embout à visser.
- Avant d’effectuer le branchement de la pompe, la roue arrière de votre moto doit être délestée de façon que
le combiné soit en butée d’extension et ne supporte aucune charge. Votre moto doit donc être soit en appui
sur sa béquille centrale, soit maintenue en équilibre sur la béquille latérale si celle-ci en est dépourvue.
- Connexion de l’embout de pompe.
a) Embout à accrochage rapide :
- appuyer sur le levier
- enfoncer l’embout au maximum et relâcher le levier
- éventuellement visser de ¼ de tour si l’étanchéité n’est pas parfaite
b) Embout à visser :
- présenter l’embout dans le même axe que celui de la valve
- visser jusqu’à son appui d’étanchéité en exerçant un serrage modéré
- Remarques.
Au moment d’établir le connexion « pompe-combiné », une partie du gaz sous pression contenu dans le
combiné se transfère vers la pompe la mettant ainsi sous pression. Ne pas tenir compte de la pression
indiquée par le manomètre à ce moment ; elle est inférieure à celle qui était dans le combiné avant la
connexion. Vous ne pouvez contrôler la pression en raccordant le raccord de la pompe.
- Gonflage.
La connexion étanche de la pompe étant établie, effectuer le gonflage jusqu’à la pression désirée lue sur le
manomètre. Lorsque l’aiguille du manomètre est stabilisée, retirer l’embout :
a) d’un coup sec pour l’embout à accrochage rapide
b) en dévissant jusqu’à la déconnexion pour l’embout à visser.
L’air qui s’échappe au moment de la déconnexion est celui contenu dans le flexible de la pompe : il ne
perturbe pas la pression contenu dans le combiné.
La vaporisation éventuelle d’huile qui se produit à ce moment là est tout à fait normale.
 Le Service Technique

Merci, c'est surtout sur la pompe que j'avais un doute ..... Mais la je suis rassuré, le fonctionnement est normal au vu de ce qui est indiqué par la doc.

Salut, j’ai acquis une paire d’occasion sans pompe malheureusement, j’en ai acquis une chez Décathlon correcte mais j’ai un souci.. 

D’origine gonflé à 10’ ils font 12’ d’entracte.

Je voulais augmenter l’entraxe en gonflant plus fort mais bon eme en poussant jusqu’à 19’ bars ça n’a pas eu d’effet probant donc je dégonfle  mais bonne fuite d’huile par le bouton de délestage de la pompe !

J’ai envoyé un mail à Fournales qui m’a répondu qu’il y avait une manip pour éviter ça car l’huile et le gaz ne sont pas séparésdans le corps de l’amortisseur., Je suis perplexe.. 

Des idées ?

si ça peut t'aider...

Merci Big Al !

Bon je me réponds à moi même lol 

Je viens de rappeler Fournales (je pense que c’est le boss que j’ai eu, sympa en tout cas) qui m’a expliqué le pourquoi de cette fuite d’huile.

Donc : Quand j’ai voulu augmenter la pression je l’ai fait avec l’amortisseur horizontal et c’est ça l’erreur !

L’huile et l’air (l’azote dans le cas présent) sont en effet « mélangés » donc pour éviter ce phénomène de fuite il convient d’effectuer le réglage de pression avec l’amortisseur vertical, la valve vers le haut en prenant le temps que le gaz (air ou azote) soit naturellement remonté pour n’agir que sur lui.

De même il convient d’éviter d’intervenir immédiatement après un roulage car le mélange sera entré en émulsion à l’instar du bouteille de coca lol..

Donc -> Réglage de pression au repos et surtout en position vertical !

Me coucherais moins bête..

pas facile de mettre la moto en vertical ....

en position verticale???
bin comment tu fais??

L’amortisseur pas la bécane rhooo 


Quand j’ai fais mon test de gonflage, l’amortisseur était posé sur l’établi à l’horizontale, il faut le faire avec les amortos sur la moto ou alors serrer l’amortisseur dans un étau en position verticale voilà ;-)

Et OUPS je précise que ce ne sont pas des amortisseurs pour Softail !!!

Donc du coup vu que ceux de Softail sont en position horizontales vous devez forcément avoir des suintements d’huile quand vous jouez sur la pression ?

c'est vrai Vizir, je t'ai envoyé la doc sur les Pan Cruise...
quelle buse...

Bizarre,quand j’ai eu les miens,je les ai régler sur la table à plat,et pas de fuite,si tu à un softail,tu ne va pas démonter à tout bout de champ,pas possible

Bah oui bizarre c’est ce que je me suis dit aussi.. Ou alors ceux pour Softail ont une conception différentes ?

Le gonflage pour softail c'est moto à  plat et roue pendante

diegonice a écrit:Le gonflage pour softail c'est moto à  plat et roue pendante

Et c'est pareil pour les autres modèles avec Fournalès .

J'ai monté des Fournales Pan cruise  sur ma Slim , il y a 3 ans . Le montage a été  un peu long, environ 4 heures sans démonter la roue arrière . 
J'en suis très content . Le confort est là. 
Jusqu'à présent, je n'ai pas eu besoin de regonfler . Les pressions de mes deux amortisseurs restent constantes.

Bonjour
après 90 000 km avec mes Fournales les valves ce sont cassées..retour chez Fournales remise a neuf des amortisseurs pour environ 322 euros tout compris.
C'est vraiment une boite sérieuse

Je dois monter les amortisseurs Fournales pan cruise que je viens d acheter d'occasion mais dans quelle position mettre les valves arrière ?
Sur la notice ils disent de les mettre au centre vers le haut mais j'ai peur que ce soit pas pratique pour gonfler.
Comment les avez vous monté, vers le bas ou vers le haut ?
Merci

J ai la notice de montage. 
Faut..juste que ka retrouve..mais suis sur héritage 2016

voila comment ils sont montés sur mon Héritage, mais c'est un evo et la fixation n'est pas la même...

je vois que tu as les valves vers le bas beaucoup plus pratique que vers le haut comme c'est noté sur la notice.
Je pense les monter pareil en surveillant que ça reste au dessus du cadre pour pas les arracher en cas de frottement.
Merci Big Al


@Alain56: ne cherche pas la notice, je l'ai mais ils indiquent de monter la valve vers le haut mais je trouve pas ça pratique. Merci quand meme

Soyez prudent à la pose..perso toutes mes valves étaient cassées pourtant montées en cons.

klmprocessor a écrit:je vois que tu as les valves vers le bas beaucoup plus pratique que vers le haut comme c'est noté sur la notice.
Je pense les monter pareil en surveillant que ça reste au dessus du cadre pour pas les arracher en cas de frottement.
Merci Big Al


@Alain56: ne cherche pas la notice, je l'ai mais ils indiquent de monter la valve vers le haut mais je trouve pas ça pratique. Merci quand meme

ça risque rien, elles ne dépassent pas ...