de l'importance de l'écartement des électrodes des bougies

la semaine dernière, j'ai fait les vidanges de mon Night (merci Padawan pour l'accueil, l'atelier et la bière !)

j'ai aussi changé les bougies

EXERCICE :

il y avait des HD 6 R12 et je les ai remplacé par des Accel 882 qui étaient fourni avec le kit vidange
j'ai remarqué que l'écartement des Accel étaient de 0,8 mm alors que la revue technique préconise 0,97 à 1,09 mm

du coup j'ai remis un écart de 1 mm -

ais-je bien fait ?
ou alors aurait-il fallu laisser l'écart d'origine présent sur les bougies ?
d'ou la question "de l'importance de l'écartement des électrodes des bougies" ?


Question subsidiaire pour ceux qui auront été jusque là : vos avis sur les Accel par rapport aux HD 6 R12 ?

Vous avez 1/4 d’heure, 1/4 de feuille suffira, interdiction de copier sur le voisin

Je pense que l'écartement est décidé à la conception par le fabricant pour un rendement optimal... 
Ton moteur ne tournait pas rond que tu es rentré ?

@Padawan, oui elle tournait rond mais j'avais remarqué en les montant que l'écart était plus petit et j'ai psychoté par rapport au cliquetis dont tu m'avais parlé (bien que je ne pense que cela n'a rien à voir avec l'écartement)
donc j'ai démonté en arrivant et réglé à la préco du manuel

botalu a écrit:
Question subsidiaire pour ceux qui auront été jusque là : vos avis sur les Accel par rapport aux HD 6 R12 ?

J'ajoute une question..
j'ai lu qques part ici   que seules les bougies Harley et s&s permettaient à l'ECM de détecter le cliquetis ?? 
Je ne comprends pas pour quelles raisons si c'est bien le cas ?
Louloupa étant passé par là, autant en profiter !!  

@Botalu
Messages croisés..
Je repose la question aux spécialistes car j'ai cherché depuis et pas trouvé de raisons technologiques..

Perso j'utilise la méthode "vieux c..." qu'on m'avait appris il y a fort longtemps, je glisse mon ongle de pouce entre les deux électrodes et ça doit passer gras, et ça a toujours marché

J'appelle pas ça "vieux c.." 
Mais l'empirisme qui fonctionne, pourquoi faire autrement !

Padawan a écrit:

botalu a écrit:
Question subsidiaire pour ceux qui auront été jusque là : vos avis sur les Accel par rapport aux HD 6 R12 ?

J'ajoute une question..
j'ai lu qques part ici   que seules les bougies Harley et s&s permettaient à l'ECM de détecter le cliquetis ?? 
Je ne comprends pas pour quelles raisons si c'est bien le cas ?
Louloupa étant passé par là, autant en profiter !!  

Le système Delphi de détection des cliquetis est basé sur la modification des ions dans le circuit HT de l' allumage en cas de cliquetis . Ce système est étalonné pour la bobine , les fils de bougies et les bougies d' origine ou SE . Si un des éléments n' est plus celui d'origine , la détection ne fonctionne plus de façon optimale . Soit il en détecte intempestivement , soit il ne détecte pas du vrai cliquetis . 
Mais  ceci n' est pas systématique, ça peut aussi bien se passer , ça dépend des bougies . Certains ont des problèmes avec les bougies irridium . 
Je ne sais pas si l' écartement a une influence sur la détection .

louloupa a écrit:

Padawan a écrit:

botalu a écrit:
Question subsidiaire pour ceux qui auront été jusque là : vos avis sur les Accel par rapport aux HD 6 R12 ?

J'ajoute une question..
j'ai lu qques part ici   que seules les bougies Harley et s&s permettaient à l'ECM de détecter le cliquetis ?? 
Je ne comprends pas pour quelles raisons si c'est bien le cas ?
Louloupa étant passé par là, autant en profiter !!  

Le système Delphi de détection des cliquetis est basé sur la modification des ions dans le circuit HT de l' allumage en cas de cliquetis . Ce système est étalonné pour la bobine , les fils de bougies et les bougies d' origine ou SE . Si un des éléments n' est plus celui d'origine , la détection ne fonctionne plus de façon optimale . Soit il en détecte intempestivement , soit il ne détecte pas du vrai cliquetis . 
Mais  ceci n' est pas systématique, ça peut aussi bien se passer , ça dépend des bougies . Certains ont des problèmes avec les bougies irridium . 
Je ne sais pas si l' écartement a une influence sur la détection .

A priori non, puisque l'étincelle n'a rien à voir avec la détection du cliquetis. C'est la combustion du carburant qui libère un champ d'ions. Ce champs d'ions diffère selon que l'on a une combustion (subsonique - normale) ou une détonation (supersonique - cliquetis). Ce champ traverse la bougie et le flux électrique résultant est comparé à une table dont l'étalonnage a été effectué avec bougie, fils et bobine d'origine. Il suffit de changer les caractéristiques électriques de l'un des composants pour fausser les mesures. Le cas le plus fréquent est l'obtention de faux positifs avec des bougies 'Hautes performances'.

Louloupa & Beatnick, merci pour ces éclairages techniques 

merci pour ces retours et ces lumières !

pas d'avis sur les ACCEL ? (la ref exacte est Y2418P )

J'ai vu que certaines fabricants de bougies ou de câbles stipulent de façon claire que leurs produits sont compatibles avec le système de détection du cliquetis HD.
S'il n'y a pas d'indication, méfiance.
Mieux vaut rester sur de l'OEM ou du SE.
Le jeu n'en vaut pas la bougie...

Beatnick a écrit:
Le jeu n'en vaut pas la bougie...

tout à fait d'accord, les différences de performance moteur ne doivent pas être miraculeuses.

J'avais cru comprendre qu'il n'y a pas de détection de cliquetis sur les modèles sportster.
J'ai faux ?? 

Effectivement, les sporsters ne sont pas équipés du système de détection du cliquetis. 
Ce qui rend le réglage des avances hasardeux sur ces machines.

bon, merci à tous pour vos réponses,
donc en conclusion :
je vais acheter des bougies OEM pour remplacer les Accel,
je règle l'écartement à la préco HD
et pour le cliquetis, le sportster ne le gérant pas, OSEF ! (en revanche pour toi Padawan, il doit y avoir une importance)

@+

tdzeus30 a écrit:Perso j'utilise la méthode "vieux c..." qu'on m'avait appris il y a fort longtemps, je glisse mon ongle de pouce entre les deux électrodes et ça doit passer gras, et ça a toujours marché

 même méthode merci tonton.