mon ultra 2003

The_grizzli a écrit:Hello
Chaleur à ce point: pas normal
Tache d'huile, encore moins
Elle vient d'où l'huile??

The_grizzli a écrit:en cette saison, surtout sur autoroute, le moteur est bien refroidi...
Pour sentir une chaleur "inconfortable", il faut être en ville dans les embouteillages et dans le sud !
chez nous ça n'arrive jamais !
J'a roulé chez toi avec l'Electra il y a 3 semaines, des runs entre Nice et menton sur l'autoroute avec les péages... je n'ai ressenti aucune gène.. et j'étais en plein réglage avec une moto au mélange très pauvre !

Tu as les cables de ton boitier de stage 1 pour faire un check des tp moteur et de ta carto?
Tu as des spécialistes dans ton coin qui sont sur le forum et qui vont lire ces lignes...
Tinkiet !
pour ton huile, ton niveau à beaucoup baissé?

The_grizzli a écrit:en cette saison, surtout sur autoroute, le moteur est bien refroidi...
Pour sentir une chaleur "inconfortable", il faut être en ville dans les embouteillages et dans le sud !
chez nous ça n'arrive jamais !
J'a roulé chez toi avec l'Electra il y a 3 semaines, des runs entre Nice et menton sur l'autoroute avec les péages... je n'ai ressenti aucune gène.. et j'étais en plein réglage avec une moto au mélange très pauvre !

Tu as les cables de ton boitier de stage 1 pour faire un check des tp moteur et de ta carto?
Tu as des spécialistes dans ton coin qui sont sur le forum et qui vont lire ces lignes...
Tinkiet !
pour ton huile, ton niveau à beaucoup baissé?

n'oublie pas qu'on ne peut pas comparer un modèle 2010 avec un modèle 2003.... ( moteur différent , absence de déflecteur chaleur à l'AR .... )

ultra classic 83 a écrit:Salut  à tous,
Je suis nouveau sur le fofo, et pour noel, j'ai sauté le pas et j'ai fait l'acquisition d'une électra 2003 série anniversaire.
je l'ai eu en concession; j'ai parcouru environ 2000 kms depuis, et dans ce laps de temps, divers soucis: le disque de frein

arrière à changer, le contacteur à clef aussi. soucis de vieillesse, sans doute, la bète accuse 116000 kms au compteur au moment de l'achat.

Elle est full stock, sauf le stage 1, et les pots dépastillés par mes soins.
 c'est un avaleuse de bitume super agréable à conduire, malgré son gabarit et son poids, sachant que je mesure 1m70.
Je ne sais pas si c'est le bon endroit pour poser cette question, pardon au modérateur, mais lors d'une sortie en convoi pour le salon de la moto dimanche dernier, elle était bouillante, à tel point que j'ai du en descendre; ma cuisse gauche, ne tenait plus, et j'ai remarqué une tache d'huile, côté gauche. est ce normal? un grand merci à ceux qui pourront m'éclairer, et encore toutes mes excuses au modérateur, si je ne suis pas dans la bonne rubrique.

le marignéen a écrit:Je suis dans le même cas cartographie flashée d'usine,
L'année dernière dans les bouchons en plein centre ville à 35/40 degrés, nous nous sommes arrêtés tellement ça me chauffait les cuisses et les pieds de ma passagère, 
Ceci dit en revenant mes patins de tendeurs de chaîne distribution ont finis de s'user, donc je suis passer en kit s&s 510g au lieu de remettre des patins neufs,
Changement de pompe à huile plus puissante pour ce système,
 ça nous a permis de se rendre compte que ma pompe était légèrement marquée et donc la pression d'huile en baisse.
Si ta pompe est fatiguée en roulant l'air compense le refroidissement, par contre à  l'arrêt ou à basse vitesse elle se retrouve toute seule.
A mon pote qui s'est  occupé de ma moto: 
"tu te rappelles que j'ai une cartographie flashée "
 - " t'inquiète ça rien à voir "
Pour preuve après tout ces travaux, le moteur fonctionne du tonnerre 

ultra classic 83 a écrit:c'était, je crois , une reprise. mais je pense qu'ils n'ont pas eu le temps de se pencher dessus entre le moment où ils l'on récupérée et celui où je l'ai achetée.

le marignéen a écrit:
Si ta pompe est fatiguée en roulant l'air compense le refroidissement, par contre à  l'arrêt ou à basse vitesse elle se retrouve toute seule.

Panther a écrit:

le marignéen a écrit:
Si ta pompe est fatiguée en roulant l'air compense le refroidissement, par contre à  l'arrêt ou à basse vitesse elle se retrouve toute seule.

ceci dit, comment savoir si la pompe débite assez ... ou pas ?
(surtout quand on n'a pas de cadran de pression d'huile)

le marignéen a écrit:Oui comme dit Paulo68 faut y aller et les remuer 
Sur le forum yen a bien qui sont du 06 !!!

le marignéen a écrit:
A mon pote qui s'est  occupé de ma moto: 
"tu te rappelles que j'ai une cartographie flashée "
 - " t'inquiète ça rien à voir "

Beatnick a écrit:

le marignéen a écrit:
A mon pote qui s'est  occupé de ma moto: 
"tu te rappelles que j'ai une cartographie flashée "
 - " t'inquiète ça rien à voir "

Les cartographies Stage 1 qu'elles soient flashées en usine ou via un boîtier SEPST sont identiques.
Elles adoptent des réglages très pauvres, spécialement au ralenti et dans les plages d'évolution à basse vitesse.
Ces réglages pauvres ont pour but de baisser au max les émissions, mais ils favorisent une surchauffe du moteur.

On améliore la situation de façon spectaculaire en enrichissant le ralenti et les plages de régimes sous 1500rpm.

le marignéen a écrit:
Quand je parlais de ma cartographie à mon pote c'était pour être sûr comme je ne suis pas mécano qu'elle serait compatible avec le système s&s510g dont changement d'arbre à cames et pompe à huile plus puissante.