street cvo

quel différence entre cvo 2010et2011 refroidissement liquide en 2011 apporte t il un mieux merci pour vos réponses

euh je crois pas qu'il y ait de refroidissement liquide sur ma cvo de 2011  

Hormis le VROD, ça n'est apparu que partiellement en 2013 sur les rushmore et que pour une partie du moteur

Je te confirme : pas de refroidissement liquide pour un CVO 2011

Ouf les questions 

Par contre je profite de ton topic:
j'ai la street glide CV0 de 2011 depuis 1 mois et je suis...un peu déçu par le moteur!
OK il marche mais je le trouve très (trop)  linéaire! Est ce normal Docteur?
j'ai + de sensations moteur avec ma Dyna carbu.

est ce que t'as le stage 1 ou pas??
avec le stage 1 ça va beaucoup plus fort..

Merci Aloisius pour ta réponse, je suis aller chez HD samedi, le gars me dit que le 1800 marche super bien dans les tours (çà c'est sur!) mais moins à bas régime.
J'ai bien le stage 1 et des pots SE Fatshotz. mais peut être qu'en changeant les collecteurs , on doit pouvoir un peu plus de caractère...?

Moi j ai un 2012 tous est libéré colecteur et pot +stage 1 oui sa marche mieu a 3000tour on s abitu vite a la puisance  mais sa marche fort  

un 1800 doit marcher super bien, en bas du régime aussi, à condition d'avoir l'échappement, carto, filtre à air de qualité, et une carto très bien réglé, (chez concessionnaire surement pas..   )
donc, faut faire carto soi même,  soit par quelqu'un qui métrise ce réglage.. (un gris peut-être..)

@ gps: Le 110 avec les arbres SE255 est un moteur coupleux mais pas très puissant même en stage 1, de plus les SE255 privilégient les mi-régime et après 4500 tours la courbe de puissance commence à diminuer. Un moteur à carbu est souvent beaucoup plus vivant qu'un injecté à moins de savoir régler la cartographie aux petits oignons!

Et bien merci pour les explications, çà colle bien avec mes impressions.
je rassure tout le monde j'ai un plaisir immense avec cette machine ...mais aussi avec la dyna sport

Mr John DEUFF a écrit:@ gps: Le 110 avec les arbres SE255 est un moteur coupleux mais pas très puissant même en stage 1, de plus les SE255 privilégient les mi-régime et après 4500 tours la courbe de puissance commence à diminuer. Un moteur à carbu est souvent beaucoup plus vivant qu'un injecté à moins de savoir régler la cartographie aux petits oignons!

Toutafait, même avec le stage 1 ( pots Vance+ Fuelpak3+Autotune ) le moteur de mon FatBoy S me donne du bon gros couple à mi-régime   
mais ça sert à rien d'insister au dessus de 4500 tr/mn, de toute façon le rupteur est à 5300tr/mn et pis c'est pas trop ce que je recherche sur une HD..... J'ai d'ailleurs vendu mon V-Rod qui marchait du Feu de Dieu entre 4000 et 8000 tr/mn.

V rode rien avoir s est un avions de chasse   

Bonjour je vends de la pièce d'origine street glide CVO 2016

Fourreaux fourche chrome ,marche pied collection airflow , repose pied airflow plus support repose pied chrome ,pare brise cvo fumée plus cerclage chrome clignotant avant fumé plus kit de montage chrome filtre air d'origine, tous le système passage vitesse sélecteur renvoi sélecteur ,levier sélecteur talon et pointe airflow, pedale de freins grand patin airflow poignet airflow guidon d'origine ,kit fixation 4 point sissy bar chrome, insert cache étrier chrome etc... les pièces ont 3000km compteur merci respect bye aszra 👍👊

Salut, le montant Sissi bar c'est une pièce HD ? Tu as le kit de fixation et le coussin qui vont avec  ? Éventuellement une photo et un prix