Dyna Street bob 103 ou softail street bob 107

Salut a tous je suis sur le point de changer de becane mon choix se porte sur un street bob sa c est sur!!!!!! mais j ai testé le nouveau avec le moteur 107 et la j ai un gros doute car j etais parti pour prendre un dyna récente avec le 103 et peu de km car plus de choix dans les pièces d occasions et after market pour personnaliser ma bécane a moindre coup et pas d obligation de faire les entretiens a la cons
Mais voilà le nouveau model est quant même pas mal du tout surtout le moteur 107 qui est un vrai régal mais la garantie m oblige à faire entretenir chez harley et le prix des pièces est exorbitant....

Quel est votre avis et certains on t il hésité entre les 2 models ????


Pour me budget d un street neuf je reste stock car je suis au plafond niveau budget par contre je part sur un model neuf

En revanche pour le même budget sur un dyna je trouve des model avec commande avancé stage 1 est option en plus 

Plus le temps passe et moins  j arrive à me décider 

Merci de me donner vos avis, point positif et négatif des 2 model 

Merci d avance

Mon pauvre ami tu vas avoir un avis par personne et personne ne détient la vérité.

Tu es seul à pouvoir décider ce qui te convient et tous les choix sont valables pour une raison ou une autre.
Ce que je ferais perso ne pourrai pas t'aider

Pas mieux. C'est ton choix avec les avantages et inconvénients que tu y trouves et qui te sont perso. Certains ne jurent que par le dernier modèle quand d'autres préfèrent les modèles qui ont fait leurs preuves. A toi de te faire une liste +/- pour chaque modèle.
Bon après si tu veux un street bob, un vrai, c'est un dyna qu'il te faut   mais je ne suis pas objectif...

Et le nouveau low rider ne te plait?

J'ai un street bob 103Ci et si je devais changer, je pense que j'irais vers le nouveau Low Rider.
Le nouveau street bob ne me plait pas (réservoir et console principalement)

On avait hésité un temps entre le Street Bob et le Low Rider, tous deux en 103.
Ce qui nous a décidé à choisir le LR:
   - carte grise monoplace pour le SB (donc, à vérifier que sur le nouveau SB, la carte grise est en 2 places; en cas de pépin, à deux sur la mob, les assurances se feraient un plaisir de ne pas rembourser.)
   - double disque à l'avant pour le LR; bon d'accord, on ne fait pas un freinage d'urgence tous les jours, mais quand ça arrive, on doit être bien content d'avoir deux disques.

Après ... on n'a pas essayé le 107
Tu peux aussi regarder du côté du LR "S" ...

Tiens nous au courant ...

C'est assez vrai le low rider, surtout les derniers en roues alliage donc tubeless et deux pots (plutôt que l'affreux 2/1 à son de 2CV) est très sympa , Phil 36 en a un aussi

Sinon des street équipé , avec CG deux places , il y en facilement sur le marché

Pourquoi di tu que les pièces du 107 dont hors de prix ?  Ca doit être équivalent au 103

Moi sans hésiter un Street bob

ben quoi

vous avez déjà vu un Fatboy Dyna

J'ai eut le Street Bob en 103 , un régal , plein de piéces dispo pour la modifier et le moteur Good Vibes en prime , j'ai essayé le 107 mais le probléme c'est que pour le duo correct c'était nické et le Low rider Hors Budget avec ce que je voulais y mettre , pour le moteur j'ai quand même un attachement pour le 1584 ou le 103 , le 107 ne procure pas les mêmes sensation , attention c'est pas un mauvais moteur , loin de là , mais en essayant le sport glide en 107 , j'ai eut l'impression d'avoir le cul sur mon ancienne Guzzi California 1400 .... super moteur mais c'est pas ce que j'y demandais , les sensation que tu as entre 90 et 120 Km/h sont énormément lissé avec le 107 , il monte dans les tours , arrache les bras comme le 1690 mais le petit plus que l'on avait entre 90 et 120 à quasiment disparu , alors un conseil , essaye avant , et si d'autres ont eut la même sensation que moi , merçi de confirmer ....

Merci pour ton commentaire j ai en effet la même sensation par rapport au caractère entre les deux moteur, faut que je teste un 103 sérieusement ( j ai juste faut un p'tit tour sur la bécane d un copains ) mais le 107 et un peux plus aseptisée sachant que le 103 a le stage 1 et le 107 étais stock donc difficile d être objectifs

Mon avis à moi, ça serait + un street bob 103 ou un low rider 107 

Le nouveau street bob jle trouve pas terrible du tout

Suis moins fan du low rider et de toute façon hors budget 
Après sur le 107 si je rajoute le commandes avancé le stage 1 la plaque déporté le guidon les clignos et tout le reste c est pas mieux...!!!! du moins sa risque de prendre quelques temps avant de la perso a mon goût 
Le 103 si je penche sur ce model faut que je trouve un model a mon goût et qui réponde à un max de mes critère le moment venu 
Un vrai caprice de gosse... ou ma crise de la 40 aine je sais pas trop!!!

Si tu t'en fous des normes pollution pour la petite vignette et que tu veux du Harley traditionnel alors le 103 ira parfaitement.
Si tu prends un 107, il te faudra un stage 2 ou 3 pour réveiller la bête mais après c'est génial. Et la tenue de route,  le confort , l'amortissement... Avec le nouveau cadre c'est un autre monde. 
Perso j'avais pas trop aimé le dyna street bob  en 103 . Je trouvais le moteur trop puissant pour la partie cycle. 
J'avais failli m'en mettre une en rétrogradant trop brusquement sur mouillé en entrée de village. Blocage de roue direct j'avais flippé un peu. 

Niveau bruit  le Twin Cam est bien meilleur. Du vrai son Harley traditionnel en particulier à bas régime et ralenti. 

Je crois que je ne t'ai pas aidé sur ce coup là... 

Bon allez je tranche: Je prendrais le 103 car avec la différence de prix d'un 107 il y a moyen de mettre les options qui vont bien (peinture, amortisseurs, freins, pots,  voir stage 2) et en faire une machine terrible complètement customisée à  ton goût.

En plus le street 107 a un tout petit réservoir ce qui est un peu chiant dès qu'on roule

Pas besoin de faire un stage 2 sur un 107.

En stage 1 ça marche déjà très très fort. 

Et c'est pas la peine de vouloir comparer un 103 et un 107. Y'a même pas de match... 

On compare les sensations moteurs , pas les performances, c'est ce que je n'ai pas aimé sur le M8 que j'ai testé (sur une ultra) , ça performe mais pas comme j'aime.
Si je veux de la perf, j'achète une D... et là aucun M8 du monde ne pourra rien faire avec ses 350 kg de ferraille........

tdzeus30 a écrit:En plus le street 107 a un tout petit réservoir ce qui est un peu chiant dès qu'on roule

C'est aussi ce que je pensais avant d'avoir un M8, et je n'aurais jamais choisi un Street Bob à cause de ça.
Mais il faut relativiser, car avec sa faible conso (4,5l/100, voir moins) on a quand même une autonomie décente, presque 300km.
Avec le réservoir de 5 gallons sur le LR, c'est vraiment le pied: plus de 400km d'autonomie !

oui disons que 250 voir 300 c'est parfait , mais à peine 200 réserve comprise c'est juste et dans certains coins perdus ça peut même être carrément chiant, pour être tombé en rade avec le 48 du beau fils , on en rit maintenant mais sur le coup....

tdzeus30 a écrit:On compare les sensations moteurs , pas les performances, c'est ce que je n'ai pas aimé sur le M8 que j'ai testé (sur une ultra) , ça performe mais pas comme j'aime.
Si je veux de la perf, j'achète une D... et là aucun M8 du monde ne pourra rien faire avec ses 350 kg de ferraille........

Le M8 que tu as essayé était sans doute stock.

En Stage 1 avec une bonne carto c'est le jour et la nuit. Et sur une machine légère c'est vraiment plaisant.
Les D... en comparaison c'est des grosses daubes, Y'a rien en bas !
Sur un M8 tu as déjà le couple max du 103 à 1500rpm. Ca c'est un moteur qui tracte !

Sur mon breakout 114 je fais 200 bornes avant réserve. Et il reste au moins 60 bornes.

Beatnick a écrit:

tdzeus30 a écrit:On compare les sensations moteurs , pas les performances, c'est ce que je n'ai pas aimé sur le M8 que j'ai testé (sur une ultra) , ça performe mais pas comme j'aime.
Si je veux de la perf, j'achète une D... et là aucun M8 du monde ne pourra rien faire avec ses 350 kg de ferraille........

Le M8 que tu as essayé était sans doute stock.

En Stage 1 avec une bonne carto c'est le jour et la nuit. Et sur une machine légère c'est vraiment plaisant.
Les D... en comparaison c'est des grosses daubes, Y'a rien en bas !
Sur un M8 tu as déjà le couple max du 103 à 1500rpm. Ca c'est un moteur qui tracte !

Ben non il était en stage 1mais avec pots d'origine.
Mais ils venaient de le recevoir, tout ça était très neuf et puis il faudrait faire un vrai essai , sur tout un weekend et de la distance , pas 30 bornes à la va vite

tdzeus30 a écrit:C'est assez vrai le low rider, surtout les derniers en roues alliage donc tubeless et deux pots (plutôt que l'affreux 2/1 à son de 2CV) est très sympa , Phil 36 en a un aussi

 Et pourquoi pas un bruit de chasse d'eau pendant qu'on y est ...

Une fois dépastillé, le pot d'origine ne sonne pas si mal que ça, ne dérange pas les voisins quand on est à bas régime et se fait suffisamment entendre lorsqu'on met les gaz pour doubler.

Le "vrai bruit Harley", avec une injection, que ce soit avec un ou deux silencieux, je sais pas trop si c'est possible ...

Quant aux roues alliage, pour un usage standard, quel est l'avantage du tubeless par rapport aux pneus avec chambre ???

vieuxbonum a écrit:

tdzeus30 a écrit:C'est assez vrai le low rider, surtout les derniers en roues alliage donc tubeless et deux pots (plutôt que l'affreux 2/1 à son de 2CV) est très sympa , Phil 36 en a un aussi

 Et pourquoi pas un bruit de chasse d'eau pendant qu'on y est ...

Une fois dépastillé, le pot d'origine ne sonne pas si mal que ça, ne dérange pas les voisins quand on est à bas régime et se fait suffisamment entendre lorsqu'on met les gaz pour doubler.

Le "vrai bruit Harley", avec une injection, que ce soit avec un ou deux silencieux, je sais pas trop si c'est possible ...

Quant aux roues alliage, pour un usage standard, quel est l'avantage du tubeless par rapport aux pneus avec chambre ???

Quand tu crèves , au lieu de te foutre par terre avec un pneu à chambre qui se dégonfle d' un coup et se met sur le côté , tu as largement le temps de t’arrêter avec le tubeless qui lui, se dégonfle lentement .

Ah merci Louloupa ... je vais me coucher moins bête ...

Mais, (surtout d'ailleurs pour éviter de rester en rade en rase campagne), j'ai mis du produit préventif crevaison dans les pneus.

http://www.motomag.com/Comment-utiliser-un-preventif-anticrevaison-8067.html#.WwQG1H8uDIU

Oui c'est le problème des pneus à chambre  donc l'anti crevaison se justifie.

J'avais bossé dans les pneus plus jeune comme ouvrier dans un garage. L'anticrevaison préventif te met juste plein de merde dans ton pneu/chambre et ne sert pas à grand chose. En tout cas j'ai vu assez de pneus crevés remplis de ces produits en préventif pour avoir vu que ça marche pas.
Le seul moment où ça marche c'est une fois crevé tu regonfles le pneu avec la bombe. Ça regonfle en colmatant la brèche et ça permet de tenir jusqu'au garage.

J'en ai eu il y a longtemps sur une machine, lors d'une crevaison ça se dégonflait tout doucement et en sécurité sans problème.

Pour moi, le choix est esthetique. Les 2 modeles n ont pas le meme look.
Perso, je n aime pas le street bob 107.
Je trouve le compteur, la console de reservoir,... cheap.

D'un point de vie esthétique tout pareil que Jmarie18, j'aime pas le Street Bob 107.
Mais ce qui me fait le plus pencher pour le 103 c'est que c'est le dernier moteur refroidi par air et pas un refroidissement liquide japonisé (ok j'exagère peut-être un peu) et le fait que c'est la dernière Dyna qui sera produit.