Fatboy S 117 ci

@Voxen:
c'est aussi mon avis. 

@Simsim:
Le stage 4 n'a pas été installé à Nice, il a été installé  à Ajaccio par un (bon) mécano spécialisé HD et il avait été commandé chez Borie (Paris).

Donc là il faudra que tu ramènes ta moto à Nice pour faire changer les silencieux ?

Pas nécessairement, les silencieux peuvent être changés ici.  Ca m'évitera de payer un A/R en bateau et de perdre 3 jours pour rien..

Saison 2 épisode 3:  "l'ESM3"

Ca y est, l’échappement complet a été changé et l'ESM3 de Kesstech est installé.  1 er autotune terminé.  Le "Pape de la carto" a surveillé la transplantation et veille au grain...  

Encore quelques kilomètres et on pourra causer chiffres..   Malheureusement il ne sera plus possible de faire une comparaison avec le 110 du  FB S original car le montage initial de l’échappement n'était pas adapté à la cylindrée et donc le banc qui avait été passé est non représentatif.    
Il serait intéressant de voir une courbe de puissance et de couple d'un 110 ci en stage 1 (ou stock) pour voir le gain réel d'un kit 117.

Excellente nouvelle ! 
Mais en terme de ressenti ?  Ça pousse ?  Ça tracte ?  T'as la banane à chaque sortie de virage ?

C'est sur que ca envoie du pâté ouzbek, mais davantage au dessus de 2500 qu'en dessous. 
Pour l'instant "Maître Yoda" me fait travailler mes cartos!..     faudra attendre un peu pour un verdict final..  :))  

En même temps j'aurais aimé essayer d'autres 110 pour pouvoir comparer..

Bonsoir à tous. 
Des nouvelles sur le sujet ?
Merci.

Labiss a écrit:Bonsoir à tous. 
Des nouvelles sur le sujet ?
Merci.

De quel sujet parles tu?  ca a beaucoup dérapé!.. 

Heureux que tu me répondes... car ton récit m'a intéressé. 
As tu repassé la moto au banc ?
J'hésite pour deux préparations de mon côté ...
Merci

J'ai ouvert ce sujet dans l'euphorie, je voulais tout autant faire profiter de mon "aventure" ceux qui voudraient faire pareil, qu'être conseillé sur une voie qui n'avait pas l'air d'avoir été très souvent empruntée..   D'ailleurs il m'a fallu presque un an, l'installation d'un Target Tune et de son boitier WinPV et les nombreux conseils de Beatnik pour me rendre compte  que les pots qui m'avaient été installés par la concession n'étaient pas prévus pour un moteur de 110 ci mais pour un 103..  
Du coup toutes mes mesures initiales étaient erronées..  Elles ne servaient à rien, un moteur de 117 avec un échappement de 103..  
La concession m'a renvoyé les kesstech que j'aurais du avoir lors de l'achat, ceux qui étaient prévus d'origine pour les moteurs CVO (110), ils sont installés et maintenant je suis en phase de réglage du brelon principalement avec le soutien de Grizzli qui travaille beaucoup sur une application de réglage de la cartographie (presque) automatique.  
C'est déjà le jour et la nuit par rapport au 110 d'origine, mais lui faire passer un banc n'aura d'intérêt qu'une fois qu'elle sera bien réglée..    
Idéalement, un fois ce stade dépassé, il aurait fallu trouver un autre fatboy (voire un dyna :)) avec un kit 117 ci et comparer les résultats avec un autre échappement. (le système kesstech bouffe surement un peu de puissance et de couple, mais combien exactement..?)

Voilà un petit résumé de mon périple.

Quelles préparations t'intéressent?

Je prends toujours plaisir à te lire. 
En ce qui me concerne , après mes débuts sur un 48 avec thundermax, arbres et redthunder pour l'échappement , j'ai craqué sur le low rider S. Le 110 stage 1 marche déjà pas mal ( bassani RR 3, Thundermax)mais le potentiel énorme de ce moteur m'incite (tout comme toi) à en vouloir plus ...
J'ai retenu également l'option 117 race kit et un kit sport 110 de chez zipper's (arbres, piston HC...:120 HP et TQ)Excellent contact avec zipper' sur aux US . Mon concessionnaire n'est pas trop chaud pour le 117 et me propose deux alternatives: arbres redshift seulement, ou muscle kit zipper's.(arbres, injection,pistons, culasse...)..des chevaux certes, mais 5800 euros 😰
Par contre je suis surpris du prix que tu as eu chez Borie, c'est bien avec la MO ?
Voilà pour moi.
A bientôt.

A mon sens il faut décider si tu veux une 'petite' prépa , ou si tu veux le 'max'.

La petite prépa c'est 110-115cv.
Tu changes toute la distribution, et tu mets des pistons HC accordés à tes nouveaux AAC.
Tu peux éventuellement préparer ton admission et tes culasses.
Tu peux conserver ton échappement, mais vers 110cv, c'est lui qui va commencer à brider ton moulin. Il faudrait des collecteurs en 2" mini.

La grosse prépa c'est 140cv (et ça n'a bien sûr plus rien à voir).
cylindres en 117"
Distri complète.
AAC et pistons accordés en compression.
TB de 58mm et gros injecteurs
Culasse préparée
Et le plus important, un échappement quasiment sur mesure pour faire respirer la bête (sans doute le point crucial)

Tiens, un peu de lecture:
https://www.fuelmotousa.com/rt-4076-fuel-moto-big-bore-kits.html

La messe est dite!..  

Beatnick a écrit:
Et le plus important, un échappement quasiment sur mesure pour faire respirer la bête (sans doute le point crucial)

Tu penses à quelqu'un en particulier??  

@Labiss
Oui ce sont les bons prix..  D'ailleurs tu trouves le kit et le prix US sur le site HD. 
Une petite négociation est toujours possible avec l'installateur qui va quand même y passer la journée..  

=BoB=Figa a écrit:

Beatnick a écrit:
Et le plus important, un échappement quasiment sur mesure pour faire respirer la bête (sans doute le point crucial)

Tu penses à quelqu'un en particulier??  

Nul n'est prophète en son pays... 

Beatnick a écrit:A mon sens il faut décider si tu veux une 'petite' prépa , ou si tu veux le 'max'.

La petite prépa c'est 110-115cv.
Tu changes toute la distribution, et tu mets des pistons HC accordés à tes nouveaux AAC.
Tu peux éventuellement préparer ton admission et tes culasses.
Tu peux conserver ton échappement, mais vers 110cv, c'est lui qui va commencer à brider ton moulin. Il faudrait des collecteurs en 2" mini.

La grosse prépa c'est 140cv (et ça n'a bien sûr plus rien à voir).
cylindres en 117"
Distri complète.
AAC et pistons accordés en compression.
TB de 58mm et gros injecteurs
Culasse préparée
Et le plus important, un échappement quasiment sur mesure pour faire respirer la bête (sans doute le point crucial)

Tiens, un peu de lecture:
https://www.fuelmotousa.com/rt-4076-fuel-moto-big-bore-kits.html

Pas faux , et une chose est sûre, je ne mettrai pas 6000 euros dans mon moteur. 
J'en veux un peu plus mais  je veux aussi garder de la fiabilité. Le 117 est je pense le bon compromis sans forcément toucher aux culasses. 
j'attend avec impatience le "nouveau" compte rendu de =BoB=Figa...

Avec le 117 je te conseille très fortement d'opter pour un target tune (avec les sondes O2 ad hoc) et le boitier WinPV.  Ca augmentera l'addition mais c'est la meilleure façon de réussir à régler ta (tes) carto(s).
L'avantage du kit 117 c'est qu'il est éprouvé et spécifiquement pensé pour des 110 comme les notres. C'est un gage de fiabilité. (Si le mécano est bon!)
Tu augmentes la cylindrée, donc tu auras plus de couple et tu auras des AAC 259 SE qui privilégieront l'allonge. Tes injecteurs passeront à 4,98.. 

Ce que le kit ne comprends pas c'est un joint de culasse fin, un filtre à air adapté (j'ai limé 2mm au mien...)  et un échappement capable de maintenir tes VE à un niveau acceptable (chut!..  )

Cela dit, même avec des pots asthmatiques et ma carto "non finie", si je fais comme beatnick et que j'enlève une dent en sortie de boite je suis à 0,3 secondes de sa fusée sur le 80/120..     

Du coup si je met un pot qui va bien et que la moto est bien réglée je te laisse imaginer... 

Appel passé chez Borie aujourd'hui. Très sympa. 
Kit 117 proposé à 2940 euros plus 750 de MO ...
Il me semblait ne pas avoir vu ce tarif au début de la discussion ...

=bob=figa 

J'ai fait log cet aprèm , j' en ai profité pour faire un 80-120 en 3ème . Ca part de 3624 tr/mn jusqu' à 5353 tr/mn . 

Ca me fait 2,65 sec . 

C'est bien ce que je pensais , pas possible de faire un 50 - 150 . 

@ labiss
Mes tarifs datent de 2016.  il est maintenant à 2100 dollars sur le site HD, soit 1800 euros (environ), avec 20% de TVA et 5% de droits de douanes (à verifier) ca fait 2250 euros.  leur sourire te coute tout de même 700 euros..     pour la main d'oeuvre j'avais payé 250 euros. (avec la pose des Target tune..)

@ louloupa



Tu as modifié ton pignon de sortie de boite?

Oui, une dent de moins et un pneu plus bas , soit équivalent deux dents de moins .

2'65...

Réagis =Bob=Figa !

Tu vas tout de même pas te laisser taxer par un lapin sur un Touring ! 

Tu veux que j'enlève deux dents pour qu'on compare?..  
Attends un peu que Grizzli finisse de m'aider à régler ma carto tu vas voir!...  

(heuu    "m'aider à" est peut être de trop dans ma phrase..  )

Le nouveau critère c'est le 80-120 km/h en 3 ?

Moi je suis mal barré...

=BoB=Figa a écrit:@ labiss
Mes tarifs datent de 2016.  il est maintenant à 2100 dollars sur le site HD, soit 1800 euros (environ), avec 20% de TVA et 5% de droits de douanes (à verifier) ca fait 2250 euros.  leur sourire te coute tout de même 700 euros..     pour la main d'oeuvre j'avais payé 250 euros. (avec la pose des Target tune..)

@ louloupa



Tu as modifié ton pignon de sortie de boite?

Merci pour les infos. 
Sur les sportives c'était assez courant de mettre une dent en moins sur le pignon. Beaucoup le fond également sur Harley ?
La courroie doit être changée ?
Merci

En fait la 6 est trop longues sur les HD modernes. Donc changement de pignon.

Essaye de raccourcir la courroie !

Phdmanillac a écrit:En fait la 6 est trop longues sur les HD modernes. Donc changement de pignon.

Essaye de raccourcir la courroie !

Un bon fil à coudre !!
Ok j'ai écris trop vite ...😊

hdmanillac a écrit:Le nouveau critère c'est le 80-120 km/h en 3 ?

Moi je suis mal barré...

Pourquoi ? tu n' as pas de 3ème sur ta moto ?

Je voulais dire que le tit 96ci va pas peter le score !

ouais.

There is no replacement for displacement...