ressorts de fourche

Bon j'ai commandé mon huile hier et j'attends ma douille de 1"3/8 pour démonter les 2 capuchons. Entre temps j'ai relu la notice et je me suis attardé sur les remarques écrite en italique

Dans mon cas je ne démonte pas la fourche donc dois-je prendre en considération le dosage en ml ou la mesure en mm ?
C'est pas très explicite leur manuel.
Mon 883 est sur le lève moto donc les roues ne touchent pas le sol et le changement d'huile sera réalisé dans cette configuration.

Tu dois prendre en mL/oz.

Ok merci c'est ce que j'avais pensé aussi.

J'ai reçu ce matin ma douille acheté chez Biker's store

Je suis étonné car elle est particulière et est en fait adapté pour démonter le capuchon de la fourche avec un joint au fond de la douille pour éviter de rayer le chrome.
J'attend pour début de semaine prochaine mon huile Screaming Eagles mais j'ai vu que je vais devoir démonter le guidon pour faire cette opération.

Super ça avec le joint tu protègeras le chrome.

Herve william25roger a écrit:J'ai reçu ce matin ma douille acheté chez Biker's store

Je suis étonné car elle est particulière et est en fait adapté pour démonter le capuchon de la fourche avec un joint au fond de la douille pour éviter de rayer le chrome.
J'attend pour début de semaine prochaine mon huile Screaming Eagles mais j'ai vu que je vais devoir démonter le guidon pour faire cette opération.

Petit conseil pour l'ayant déjà fait à l'époque sur mon sporst    : dévisse ton écrou de haut de fourche avec des gros gants ou un gros chiffon pour retenir le dis écrou, car le ressort d'origine est pas mal contraint , Et du coup l'écrou saute de 30/40cms de haut si tu ne le retient pas , Et Moi , cet encu.... était retombé sur mon réservoir fraîchement repeint   Bon courage pour la modif 

Merci pour les conseils mais de toute manière à chaque fois que j'interviens sur ma belle, j'ai pris l'habitude de camoufler tout ce qui est peint, par précaution car on ne sait jamais ce qui peut arriver.  

  Moi je le fait jamais , donc je fait super gaffe , mais un jour il m'en arrivera encore une !!! C'est toi qui a raison 

En protection en ce moment j'utilise du papier bulle, j'en ai plein dans un carton et c'est facile à découper et tu peux scotcher sans problème, je fais la même protection sur mes 2 PT Cruiser quand je bricole dessus. mais que j'ai un peu délaissé en ce moment priorité à ma bécane.
Je récupère mon huile lundi donc la semaine prochaine j'espère pouvoir attaquer 

Petite astuce pour ceux qui n'ont pas la douille avec le joint au fond: prendre un petit bout de sac plastique que l'on coiffe sur la vis avant de passer la clef dessus...et on n'abime plus rien! Bon c'est connu je pense  

Eh mais ok c'est connu , mais faut y penser ! C'est tellement simple que souvent on oublie 

Connu mais diffusé, voilà qui est fait! Merci!

enix250 a écrit:Connais pas les hyperpro mais ce qui est sûr c est que les origines ne sont pas dignes de leur nom!!! Sinon pour ameliorer tu peux deja mettre une huile un peu plus epaisse et une cale d epaisseur

Pour les cales je suis d'accord, mais ça ne change pas la "mauvaise" qualité des ressorts.
n revanche, beaucoup parle d'huile plus épaisse dans les fourreaux, ATTENTION ! Une huile plus épaisse ralenti le passage dont alonge le temps de réaction en compression, ET en DETENTE ... mais ne change rien sur dépatement et la souplesse des ressorts.
Sur le CBF600 que je possédais avant, j'avais monté des Hyper Pro, et franchement j'avais une nouvelle machine, et pourtant chez Honda les originaux sont bien mieux que chez Harley (ça ne devrait pas exister).

Deja monte des hyperpro sur le SG de FILIRIC Et c'était une merveille Pour 160e Et sinon sur mon RK j'ai monté des Progressive Suspension Et c'est une merveille aussi  on découvre une fourche qui fait son travail,  donc qui amortie 

as tu déjà commencé par purger ton huile de fourche pour une huile plus visqueuse? la différence est énorme et à moindre frais! plus de talonage. perso je m'étais contenté de ça sur mon Night

J'ai monté un kit progressive suspension sur un fatboy et j'ai mis de l'huile 15W, je pense que c'est une erreur, je trouve la suspension encore trop souple, je vais passer en 20W prochainement.

clairement le 20w fait une sacrée différence! déjà avec les ressorts d'origine c'est très bien, mais combiné avec des progressive ça doit être parfait!
Attention aussi au dosage qui peut jouer sur la dureté/molesse comme on se mélange souvent les pinceaux avec les instructions avec/sans ressorts, fourche comprimée ou relachée, etc. l'erreur est vite arrivée

Spades a écrit:as tu déjà commencé par purger ton huile de fourche pour une huile plus visqueuse? la différence est énorme et à moindre frais! plus de talonage. perso je m'étais contenté de ça sur mon Night

Idem j'avais mis de la screaming eagle et j'étais passé d'une pompe à vélo à une fourche très correcte.

 mon gris m'a changé l'huile de fourche par de la SE et depuis que j'ai récupéré ma bécane jeudi dernier j'ai parcouru 200 km et c'est le jour et la nuit 

Spades a écrit:clairement le 20w fait une sacrée différence! déjà avec les ressorts d'origine c'est très bien, mais combiné avec des progressive ça doit être parfait!
Attention aussi au dosage qui peut jouer sur la dureté/molesse comme on se mélange souvent les pinceaux avec les instructions avec/sans ressorts, fourche comprimée ou relachée, etc. l'erreur est vite arrivée

Me suis pas prix le choux avec la quantité : j'ai purgé mes tubes dans des petites bouteille d'eau ( 1 de chaque côté ) Et j'ai remis apres exactement la même quantité et donc impeccable 

Pour l'avoir fais sur mon fat de 2003 je confirme que le changement par une huile plus épaisse apporte déja de gros changement . et ce a un moindre cout.
Dans mon cas huile ippon achetée dans une concession moto 18 euro. moto mis sur le léve moto pour détendre la fourche a fond . retirer le guidon . retirer les écrous avec douille de 35 . retirer les vis de purge sur les fourreaux . une binouze le temps que l'huile coule . redescendre légérement la moto pour mettre les ressorts en compression et pompée sur la fourche pour bien évacuer le reste d'huile . remettre les vis . mettre la quantité d'huile avec une seringue . remettre les bouchon et les vis puis le guidon prendre soin de mettre un chiffon épais sur le réservoir pour poser le guidon en faisant attention que le bocal de frein réste dans la bonne position
quand la fourche et bien détendue la pression sur les bouchon n'est pas trés forte une simple pression de la main suffi a les retenir lors du dessérage des derniers filets .

Bonsoir,

La maison WIRTH en Allemagne en produit pour presque toute la gamme HD, ça cherche dans les 120 euro, avec homologation européenne / TÜV. Je suis en train de faire des économies pour m'en offrir une paire pour Noël. Une fois montée, je vous en informerai.
http://www.wirth-federn.de/category/wirthgabelfedern-neu/
Bon dimanche, cordialement

Intéressant dis donc Comme matos Et prix très raisonnable, maintenant faut voir comment ils se comportent en situation 
Donc on attends ton retours d'impressions 

Sur mon nightster la fourche pompait trop, j'ai mis des ressorts hyperpro avec de l'huile 20W et ça na rien changé !   
Rien ne vaut des bonnes cartouches de fourche ou une fourche de 1200s

fabiien35 a écrit:Sur mon nightster la fourche pompait trop, j'ai mis des ressorts hyperpro avec de l'huile 20W et ça na rien changé !   
Rien ne vaut des bonnes cartouches de fourche ou une fourche de 1200s

C’est très étonnant ce que tu nous dit fabiien    J’en ai montes sur le SG du frangin et c’était top par rapport à l’origine et ce n’est pas le seul bon retour des hyperpro qui le forum    






       














Tu les a bien mis à l’avant      

HervéRK je sais pourtant physiquement ils ont l'air bcp mieux mais pas pour mon cas. Après de base la fourche du nightster n'est pas terrible par rapport aux sportster normaux ;) 

Ah c'était pour l'avant !!!  C'est pour ça que j'ai galéré pour l'installation car les ressorts n'avaient pas de fixations pour les sabres et ça a pas mal réhaussé l'arrière de la moto 

Ah bin voilà ! Tout s’explique alors !