Régime idéal pour un moteur M8 107ci

Heureux possesseur d'un RK standard de 2017, j'ai deux questions existentielles à vous soumettre.

1) Cette machine étant équipée d'un moteur M8 107, quel est son régime moteur de confort ? J'entends par là, la plage ou il s'exprime le mieux, ni trop haut en tours, ni trop bas.

2) Je commence depuis son acquisition en décembre, à apprendre à connaître mon RK mais en courbe, je suis toujours inquiet quant à la garde au sol et ai peur de toucher les platines repose pieds qui si elles touchent à mon avis doivent prendre cher...
J'ai demandé à mon cons. si il n'existait pas des protections (à la façon des Triumph Road master) qui vineraient frotter le bitume avant mes précieuses platines.

Je ne peux pas te répondre, j'ai un 114.Sur celui ci le régime confort se situe vers 2500tr/mn. Mais enfin, chacun a sa propre conception du confort.
Pour ma part les platines repose pieds frottent très souvent. Elles sont articulées donc il y a encore un peu de marge supplémentaire si tu allèges un peu la pression que tu exerces dessus avec tes pieds.

Merci Solaris de ta réponse, en terme de régime moteur ce qui m'intéresse, vu que je viens d'un V4 longitudinal du soleil levant qui prenait 9000 tours, c'est la plage régime où le moteur ne souffre pas (par exemple entre 2000 tours et 4000 tours). Donc le confort auquel je faisais allusion, c'est celui de mon beau V-Twin de Milwaukee.

Le "confort", c'est personnel, le TriGlide c'est particulier, mais sur le mien (M8, 2017) je me sens bien entre 2000 et 3000 tours

Et pour les passages de vitesses intermédiaires, on peut envoyer à combien de tours sans risques car ce M8 a la santé (le miens et en stage 1 avec kit SE complet.

Sur mon RK 107 (stage 2), tout se passe entre 1500 et 3000.
Il m'arrive aussi d'envoyer largement plus fort, mais c'est rare car je n'en vois pas l'intérêt...

Il arrive que les platines frottent, mais elles se relèvent. Donc ce n'est pas un pb. Avec l'habitude, j'ai adapté ma conduite pour éviter cela. En y allant cool, c'est le pied intégral. 

Pour avoir eu deux 107 ci Stage 1 SE, j'ai trouvé qu'à partir de 1500 trs/min, le moteur reprend bien sur un filet de gaz. Quel que soit le rapport.
Sous 1500, et surtout sur les derniers rapports, c'est la boite de vitesse qui va te faire savoir que c'est un peu trop bas.
Mon régime normal sur ce moteur, c'était de rester vers les 2000 trs. 
Sous 2000, ça repart gentiment, mais si tu cherches une franche accélération, autant repasser un rapport en dessous (voir deux).
Au delà de 3000 trs, les montée en régime sont linéaires. Tu peux aller jusqu'à plus de 5000 trs, mais c'est pas vraiment utile (ça va vibrer fort et tu n'auras pas de coup de pied au cul quoi qu'il arrive).

C'est la que je vois la différence entre le 107 et le 114. La où le 107 est plus fait pour rouler tranquille à bas et mi- régime, avec de l'onctuosité et de la douceur, le 114 est plus vigoureux dans les accélérations, mais est moins souple en bas en contrepartie (pour les 3 derniers rapports, je reste au dessus de 2000 trs).

Après, ça dépend aussi du kilométrage de ton moteur. Passé 10-15000 kms, il va s'assouplir d'avantage que lorsqu'il est neuf. Il est préférable pour le rodage (pas que jusqu'à 1600 kms) d'éviter les sous régimes.

Les platines qui frottent, ça arrive parfois surtout moto chargée, ronds points ou routes montagneuses, sans conséquence, et il reste de la marge avant de décrocher.
Le régime moteur idéal: je ne me suis jamais posé la question, ça dépend de nombreux critères, style de pilotage, chargement de la moto, montée ou descente, humeur du pilote… 
Ce qui est écrit juste au-dessus par Anni… me semble juste. (Mon RK est un 103)

sweedblue a écrit:Les platines qui frottent, ça arrive parfois surtout moto chargée, ronds points ou routes montagneuses, sans conséquence, et il reste de la marge avant de décrocher.
Le régime moteur idéal: je ne me suis jamais posé la question, ça dépend de nombreux critères, style de pilotage, chargement de la moto, montée ou descente, humeur du pilote… 
Ce qui est écrit juste au-dessus par Anni… me semble juste. (Mon RK est un 103)

Je pense que pour notre ami, les platines qui frottent, ce n’est pas la peur du décrochage mais la peur de les abimées.

Druide22 a écrit:
J'ai demandé à mon cons. si il n'existait pas des protections (à la façon des Triumph Road master) qui vineraient frotter le bitume avant mes précieuses platines.

Déjà, autant mon 88 frottait, autant je n'ai encore jamais touché en un an de 103 (roulage solo à 95%).
Les platines qui se relèvent ne te mettront jamais au tapis, par contre, une protection rigide fera un troisième point d'appui, allègera la pression sur le pneu arrière qui décrochera facilement et ..... tu imagines le reste !

Après, si tu veux éviter de râper les platines, enroule tranquillou !

Super, merci les gars !
Pour ce qui concerne les régimes moteur, j'ai l'info. idéale et cela me confirme que j'ai choisi le bon cheval.
En effet, j'ai hésité entre un Softail Héritage Classic FLHC en 114 et le Road King standard en 107.
Après les avoir essayé j'avais été très charmé par SH 114 (je l'ai essayé 18 mois après le RK...) mais au retour du dernier essai, la selle du Softail (j'ai le coccyx défoncé...) et les conseils de mon cons. de Quimper ont fini de me convaincre de choisir le RK.
Et depuis l'achat, renforcé par vos informations,............. que du bonheur !   
Pour les repose pieds, ce que je voulais savoir, c'est si l'un d'entre vous à déjà installé un protection à fixer sous les platines pour la route (genre rail ou rotule d'usure...)  

Quoi que tu mettes en dessous des platines diminuera l'espace libre entre le sols et les platines, donc moins d'angle dans les virages.
Je n'ai jamais vu de protection pour cela. Après, mettre des roulettes (je rigole) ???

Pascal_1584 a écrit:Quoi que tu mettes en dessous des platines diminuera l'espace libre entre le sols et les platines, donc moins d'angle dans les virages.
Je n'ai jamais vu de protection pour cela. Après, mettre des roulettes (je rigole) ???

Surtout qu'après il faudra trouver des protections pour protéger les protections …

Bande de moqueurs va !

Le régime idéal, c'est avant tout une question de ressenti, en fonction de ce que tu recherches sur le moment.
En règle générale, il se situe sur le "gras du couple", entre 1700 et 3000 tr/mn.
La transmission tire environ 40 kmh /1000 tr/mn sur le dernier rapport, où il est difficile de descendre en dessous de 75 km/h.
Pour la prise d'angle, c'est à gauche que la béquille frottera un peu avant les platines, surtout si le ressort de rappel est un peu trop lâche.
Sur la standart, la prise d'angle est assez étonnante, et les platines se relevant, permettent quelques étincelles sans danger.

Tilt a écrit:Le régime idéal, c'est avant tout une question de ressenti, en fonction de ce que tu recherches sur le moment.
En règle générale, il se situe sur le "gras du couple", entre 1700 et 3000 tr/mn.
La transmission tire environ 40 kmh /1000 tr/mn sur le dernier rapport, où il est difficile de descendre en dessous de 75 km/h.
Pour la prise d'angle, c'est à gauche que la béquille frottera un peu avant les platines, surtout si le ressort de rappel est un peu trop lâche.
Sur la standart, la prise d'angle est assez étonnante, et les platines se relevant, permettent quelques étincelles sans danger.

Merci pour ces précieuses informations, je vois que nous avons la même bécane, ce qui me pause encore question, c'est le régime au delà duquel le gros V-Twin est inutilement en souffrance...

Il n’y a aucun danger à prendre 6000rpm. 
Dans la pratique tu iras rarement au delà de 5000rpm avec une machine stock ou S1. Le changement de rapport à 5000 te fait retomber à 3500 soit le régime de couple Max.

Ben voila, j'ai ma dernière réponse !
Merci à tous, cet un sujet qui peut paraitre anodin mais pour les novices en gros V-Twin de Milwaukee c'est important quand on adore cette belle mécanique et qu'on lui veut le meilleur !!!

Kenavo ! 

Beatnick a écrit:Il n’y a aucun danger à prendre 6000rpm. 
Dans la pratique tu iras rarement au delà de 5000rpm avec une machine stock ou S1. Le changement de rapport à 5000 te fait retomber à 3500 soit le régime de couple Max.

Oui , on peut même dépasser 6000 tours sans tout prendre dans le pif . 

Si tu veux préserver ton moulin, évite les sous-régimes (sous 2000rpm).

Moi entre 5000 et 6000 mes rétros tombent avec les vibrations xD

Beatnick a écrit:Si tu veux préserver ton moulin, évite les sous-régimes (sous 2000rpm).

Sous les 2000 tours, ça fait que je ne peux plus rouler en 6 ème à 90...

A bas régime faut surtout éviter d’ouvrir en grand, si tu cruises sur un fliet de gaz à 1600-1700 c’est pas genant. Mais les grosses reprises de gaz ne vont pas plaire au compensateur (même s’il est mieux dimensionné que sur les modèles précédents)

oui moi sur mon 103 qui est quand même beaucoup moins souple que le 107, je passe la 6 à 85 km/h, ce qui correspond à 2000 trs, et je croise en général à cette allure, je descends un peu au dessous des fois, mais comme dit Thor, le tout est de doser à la reprise de profiter d'un faux plat descendant par exemple, par contre s'il y a un faux plat montant à ce moment là, je vais plutôt rétrograder, il faut écouter ton moteur, il te parle, et quand tu le connais bien, tu sais ce qui est bon pour lui...

Merci pour ces sympathiques infos, en tant que novice avec ce magnifique V-Twin US, et bien que pilotant de nombreuses bécanes depuis 1976, j'aime tellement cette mécanique que je veux le meilleur pour elle y compris celui qui est aux commandes...

Sur mon 114 stage II, jamais en dessous de 2000 tr/min.

Quelque soit le relief.

L'affaire est simple:
Le compte tour, j'en ai pas 
Si, à l'oreille tu ne sais pas te servir de ton brélon, achètes toi un 103 peugeot pour t'entrainer au "TOUTADONF".
Avec ma femme sur son sport et moi sur mon Fatboy (2002 les 2 brèles) notre trip est de remonter les rues étroites de granville à 1 ou 2 heures du matin. A donf, ça déclenche les alarmes des magasins et des bagnoles.....un festival de sirène en tous genres. Le super panard en somme.

Il n'y a que les imbéciles qui ne se pausent pas de questions sur ce qu'ils ne connaissent pas.
J'ai deux oreilles comme tout le monde mais cela ne m’empêche pas de demander l'avis de potes qui eux connaissent leur brélon par coeur et peuvent partager leur longue expérience...
Quand à ton trip nocturne, tu en parlera à ceux qui se font de plus en plus plomber par l'arrivé des sonomètres...

49 ans de permis moto et, j'en apprends tous les jours. Cependant, je vois et je lis de temps à autre des conneries.
C'est toi qui va trouver, sans avoir besoin de compte tour ou autres bidules, ce qui va bien pour ta brèle.
Par exemple combien m'ont dit que mon ralenti à 450 t/mn était dangereux voir mortel   pour mon moulbif qui tourne ainsi depuis 20 ans.
A force de rouler entre 2000 et 3000 tours, tu vas en faire un veau. De temps en temps, quand ta machine est chaude, il faut "taper dedans" sur les intermédiaires, ça lui fera le plus grand bien.

C'est exactement ce que voulais savoir, si comme tout moteur bien né il permettait quelques "arsouilleries" pour le plaisir sans pour autant le faire souffrir inutilement.
Pour le compte tour, c'est juste pour un ordre d'idée, avec mes SE street canon sans chicanes tu pense bien que tout "bidules" de mesure est superflu !

kenavo !