Système de freinage Beringer Aerotec sur Slim de Eytan06

chez BERINGER ..ils sont forts

j'avais adoré leur system completement revolutionnaire de double disk caché
mais on en voit plus maintenant !!! POURQUOI ?

Jallie a écrit:chez BERINGER ..ils sont forts

j'avais adoré leur system completement revolutionnaire de double disk caché
mais on en voit plus maintenant !!!   POURQUOI ?

ben paskil est caché 

Bonjour !
j'ai du mal à comprendre que le rodage des plaquettes soit si long !!
vous avez une explication ?

C'est vrai que le freinage stock sur nos brelons ce n'est pas vraiment top.
Une petite amélioration avec les nouveaux modèles tout de même.

Une question que je me pose Eytan, pourquoi sur ce genre de disque de grande qualités, ils ne sont pas perforés

Domico a écrit:C'est vrai que le freinage stock sur nos brelons ce n'est pas vraiment  top.
Une petite amélioration avec les nouveaux modèles tout de même.

Une question que je me pose Eytan, pourquoi sur ce genre de disque de grande qualités, ils ne sont pas perforés  

Salut Domico,

Il y a 1 an et demi , j'ai fait installé un kit big bore 107 CI s&s . La  puissance de ma Slim avait nettement changé mais malheureusement  le freinage ne suivait pas et  je dois dire même parfois limite. D'ou le projet de changer mon sytème de freinage quand les moyens financiers auraient été  dans le  vert .

En effet les disques Aéronal ne sont pas percés car les pistes sont plus étroites et fines par rapport à aux disques classiques. A mon avis, les percer pour Beringer, les auraient fragilisés .

Les avantages:  la piste du disque  étant plus fine ,le poids  est diminué de 20% 
                        le freinage est meilleur par temps sec car une  surface de friction est plus conséquente .

L'inconvénient :  la réponse au freinage en temps de pluie ou sur sol  boueux , à voir car pas encore testé......

eytan

moi qui croyait qu'il n'y avait que les lâches qui freinaient  

:.18:non moi aussi je les utilise un peu !!!
 ça claque tes freins

Domico a écrit:C'est vrai que le freinage stock sur nos brelons ce n'est pas vraiment  top.
Une petite amélioration avec les nouveaux modèles tout de même.

Une question que je me pose Eytan, pourquoi sur ce genre de disque de grande qualités, ils ne sont pas perforés  

Passer en double disque...

En plus, c'est moins cher et ça conserve le look origine MoCo.

fredo de nimes a écrit:Bonjour !
j'ai du mal à comprendre que le rodage des plaquettes soit si long !!
vous avez une explication ?

Salut Fredo ,

  Petite explication sur le rodage des plaquettes:

Les plaquettes neuves sont tendre et de ce fait il faut éviter les freinages brusques pour ne pas avoir une usure prématurée. Très rapidement les plaquettes durciront un peu. Avec des plaquettes neuvent on a tendance à bloquer les roues trop facilement. Un plus long "rodage" sera fait avec des plaquettes neuves sur des disque un peu usé car les plaquettes doivent prendre exactement la forme d'usure du disque. 


En ce qui me concerne, Beringer préconise une rodage (  kit étrier+disque) entre 100 à 300 KM, selon notre conduite, en utilisant progressivement la puissance de freinage et en ne faisant pas chauffer exagérément les disques (freinages violents, répétés ou continus). Un état de surface parfaitement lisse des disques de frein  indiquera que la période de rodage est terminée.

j'ose même pas parler de prix...sinon c'est malaise cardiaque!!!... je n'ai "que" les leviers beringer avec le mini maitre cylindre de frein et ils sont top!!

aldan a écrit:j'ose même pas parler de prix...sinon c'est malaise cardiaque!!!... je n'ai "que" les leviers beringer avec le mini maitre cylindre de frein et ils sont top!!

Depuis ma tension  est montée et ma femme m'a quittée  






 Je plaisante pour ma femme

eytan06 a écrit:

Beatnick a écrit:

El Camino a écrit:Du Beringer j'en ai eu sur d'autres types de motos ( supermot) et c'est vraiment le top.
S'il y a défaut de freinage, cela ne vient pas de l'étrier...
Possible des plaquettes, mais plus sûrement du Maitre cylindre.
Pourquoi ne pas avoir mis le Maitre cylindre radial de Beringer?

Je me posais exactement la même question. J'ai toujours entendu dire que les Beringer ne fonctionnaient correctement qu'avec leur maître cylindre. Pourquoi avoir monté un MC S&S?

En fait , j'avais installé  le  maitre cylindre RSD (  pardon pour l'erreur  S&S) système  radial  l'année dernière et le kit beringer la semaine dernière . Celui ci a un style vintage et est  très performant . Le MC Beringer est à mon  gout trop moderne.
Pour l'instant,  je suis en rodage et le freinage n'est pas  optimum à 100%.  je verrai bientôt si  le MC RSD fonctionne bien avec les Beringers.

eytan

Ton MC n' est peut être pas adapté aux étriers . A t il le même diamètre de piston que le Beringer ?

louloupa a écrit:

eytan06 a écrit:

Beatnick a écrit:

El Camino a écrit:Du Beringer j'en ai eu sur d'autres types de motos ( supermot) et c'est vraiment le top.
S'il y a défaut de freinage, cela ne vient pas de l'étrier...
Possible des plaquettes, mais plus sûrement du Maitre cylindre.
Pourquoi ne pas avoir mis le Maitre cylindre radial de Beringer?

Je me posais exactement la même question. J'ai toujours entendu dire que les Beringer ne fonctionnaient correctement qu'avec leur maître cylindre. Pourquoi avoir monté un MC S&S?

En fait , j'avais installé  le  maitre cylindre RSD (  pardon pour l'erreur  S&S) système  radial  l'année dernière et le kit beringer la semaine dernière . Celui ci a un style vintage et est  très performant . Le MC Beringer est à mon  gout trop moderne.
Pour l'instant,  je suis en rodage et le freinage n'est pas  optimum à 100%.  je verrai bientôt si  le MC RSD fonctionne bien avec les Beringers.

eytan

Ton MC n' est peut être pas adapté aux étriers . A t il le même diamètre de piston que le Beringer ?

Oui , je viens de le vérifier :

Maitre cylindre

ROLAND SANDS DESIGN RSD  alésage  piston 9/16" (simple disque)

Beringer piston Séries MP-001 - ALESAGE 9/16"


eytan

De toutes façons, quand le diamètre est le bon , on le sens au feeling du levier . Quand on appuie , ça doit être mou sur environ 2 cm , voire même aller à mi-distance la poignée de guidon .

Dites-moi les amis, en changeant les étriers, on conserve l'ABS ou bien il faut choisir entre un freinage anémique sous ABS ou un freinage de trappeur mais sans filet  

Philippe94 a écrit:Dites-moi les amis, en changeant les étriers, on conserve l'ABS ou bien il faut choisir entre un freinage anémique sous ABS ou un freinage de trappeur mais sans filet  

ça conserve la fonction ABS, heureusement...

Chers Tous, 

j'ai pu rouler cet après midi pour finir le rodage de mon kit Beringer.

Cela  commence à bien freiner de l'avant avec l'étrier 6 pistons Aerotec . Le maitre cylindre RSD fonctionne très bien  avec le système Beringer. Une petite pression sur la poignée suffit à faire plonger la fourche avant .

Le kit arrière a besoin encore un peu de rodage. En Fait ,  j'ai plutôt l'habitude de freiner avec l'avant, mais je me force à l'utiliser d'avantage  .

Des photos de ma slim équipée du kit Beringer  Etriers Aerotec et  disques Aeronal :

Bon Week end à tous 


[/u

pour les disques mets un peu de mordant  .....car ça freine fort

phildefer a écrit:

pour les disques mets un peu de mordant  .....car ça freine fort

Vraiment sympa ton disque 

Une œuvre d'art !

Pfuuuuu y claque trop ton slim Eytan     De très bon goût 

eytan06 a écrit:

phildefer a écrit:

pour les disques mets un peu de mordant  .....car ça freine fort

Vraiment sympa ton disque 

Magnifique !

HerveRK a écrit:Pfuuuuu y claque trop ton slim Eytan     De très bon goût 

Merci HerveRK

Salut Eytan,

Je vois que t'as la ligne complète Kesstech, moi je n'ai que les silencieux. Ca t'a apporté quoi? Il y a un pare chaleur ou c'est une enveloppe peinture céramique comme le silencieux? C'est le même diamètre que la ligne d'origine?

Tes repose-pieds passagers sont à hauteur standard? Je me pose la question car une pote avait fait une trace de pompe sur le pot du haut car le repose pied droit est entre les deux pots. Mais toi il a l'air au dessus des pots, donc moins de risque d'abimer.

J'ai déjà les silencieux Kesstech et je  me tâte de mettre les collecteurs qui vont avec.

Merci de ton retour.

Simsim a écrit:Salut Eytan,

Je vois que t'as la ligne complète Kesstech, moi je n'ai que les silencieux. Ca t'a apporté quoi? Il y a un pare chaleur ou c'est une enveloppe peinture céramique comme le silencieux? C'est le même diamètre que la ligne d'origine?

Tes repose-pieds passagers sont à hauteur standard? Je me pose la question car une pote avait fait une trace de pompe sur le pot du haut car le repose pied droit est entre les deux pots. Mais toi il a l'air au dessus des pots, donc moins de risque d'abimer.

J'ai déjà les silencieux Kesstech et je  me tâte de mettre les collecteurs qui vont avec.

Merci de ton retour.

Salut Simsim,
Effectivement, j'ai la ligne complète kesstech.
En général, l 'installation de silencieux n'apporte pas de gains substantiels en terme de puissance contrairement 
à une ligne complète.
Cela m'avait été conseillé par mon concessionnaire et je ne le regrette pas.
Après la mise à jour de la carto, j ai gagné pas mal en puissance.
Deuxièmement ,  les collecteurs sont recouverts de pare chaleurs avec peinture céramique .

Enfin, mes reposent pieds sont à la hauteur standard.

Eytan

Merci !  Après vu que j'ai le style militaire les pots courts font trop "récent" même si j'adore sur les Slim noirs ! 

Par contre je ne comprends pas comment ça se fait que mon repose pied est entre les deux silencieux et avec les tiens il est au dessus si nos repose pieds sont tous deux à hauteur standard. Ou alors tes pots sont plus bas. Je ne sais pas si je suis clair dans ma question. Mais ça me turlupine.

pour moi il on descendu les reposes pied de la moto militaire il son plus bas que l origine

Simsim a écrit:Merci !  Après vu que j'ai le style militaire les pots courts font trop "récent" même si j'adore sur les Slim noirs ! 

Par contre je ne comprends pas comment ça se fait que mon repose pied est entre les deux silencieux et avec les tiens il est au dessus si nos repose pieds sont tous deux à hauteur standard. Ou alors tes pots sont plus bas. Je ne sais pas si je suis clair dans ma question. Mais ça me turlupine.  j 'ai comparé mes anciennes photos de ma Slim avant

Tes  reposes pieds ont été deportés un peu vers le bas . J'ai regardé des anciennes photos de ma Slim avant le changement de ma ligne complète : mes reposent sont à peu près au même niveau que écrou de l'axe de la roue arrière

Merci à vous.
Je vais voir avec mon concessionnaire parce que le repose pied entre les pots c'est beau et discret. Par contre les gens ont tendance à laisser leur pompe brûlée sur le côté du pot supérieur. Alors je réfléchis si je demande la modification ou pas pour être comme toi Eytan.

Simsim a écrit:Merci à vous.
Je vais voir avec mon concessionnaire parce que le repose pied entre les pots c'est beau et discret. Par contre les gens ont tendance à laisser leur pompe brûlée sur le côté du pot supérieur. Alors je réfléchis si je demande la modification ou pas pour être comme toi Eytan.

Je te mets la photo de mes reposes pieds 
https://i.servimg.com/u/f58/11/54/22/88/img_3023.jpg

Je te conseille de prendre la version plateau pour plus de confort pour la passagère 
Eytan

Merci du conseil mais je veux rester Old school pour l'instant. En plus je ne fais pas beaucoup de duo. C'est surtout l'emplacement qui m'intéresse !
En parlant de confort t'as quoi comme sellerie pour le duo?

Simsim a écrit:Merci du conseil mais je veux rester Old school pour l'instant. En plus je ne fais pas beaucoup de duo. C'est surtout l'emplacement qui m'intéresse !
En parlant de confort t'as quoi comme sellerie pour le duo?

J ai la selle à ventouse : butty Buddy.
Elle se présente en 3 pièces et se monte très facilement .
Elle est très confortable pour le passager.
Eytan