SLIM 110 CVO Stage 4 de Eytan06

Chers Tous,

Je viens de commander  le kit  stage 4 pour ma Slim : passage 103 en 110 avec  les cam SE 585 (pas celles fournies avec le pack 110).

Pour rappel ma Harley était en stage 2 avec les cam SE 255. Le temps de commander les différentes pièces et de  trouver  la disponibilité en atelier Harley, cela nous amènera pour le 15 Mai 2015 juste avant le championnat de Dragsters , non juste avant le rassemblement de  port Grimaud 2015.

Sinon   y a t il des personnes qui ont effectué le passage de cylindré en 110 ?

Bien à vous 

Eytan06

Alors ça y est tu as craqué ?

tu vas avoir une vrai 'american muscle bike' 
sinon je ne suis pas en stage 4 mais sur le forum je crois qu'il y en as un qui traîne, à vérifier.

Let there be Rock a écrit:Alors ça y est tu as craqué ?

tu vas avoir une vrai 'american muscle bike' 
sinon je ne suis pas en stage 4 mais sur le forum je crois qu'il y en as un qui traîne, à vérifier.

En faite  pour  plus de précision, je vais avoir une Slim CVO 110 version Stage 2 avec à la mise en place des  nouvelles CAM SE 585 mises sur le marché ,il y  a 3 mois environs. D'après les tests de mon concessionaire Harley, ces arbres à cam ( SE585) sont nettement plus performantes par rapport aux SE 255 . Il les a installées sur une Fatboy 103.

Question :  Existe t il  une Slim en 110 sur le  forum ? quelqu'un a t il déjà installé les cam SE 585 ?

Je mettrai à partir du 16 ou 17 mai, date de l'installation du package 110 et Stage 2 , mes premiers commentaires et photos .

L'attente va être un peu longue  mais une Slim CVO 110 en stage 2 , cela vaut peut être la peine de patienter un peu .

Bon dimanche à tous .

Eytan:.2:

grimaud c est le 7,8,9,10 mai

C'est exactement ce que j'allais dire !

Zut ,  je serai toujours en 103 et stage 2 pour port Grimaud. 

T'inquiète quand je te croiserais je te le ferais pas remarquer 

Pas grave, ça roule pas très vite ce week-end là !

j'ai raté un truc . . .  le slim est sortie en CVO ? ? ?

Non Remi je pense que c'est une interprétation en fonction de la prépa.

Ce qui me gène c'est qu'on a l'impression que cette prépa va surtout servir à briller à Grimaud...... ça fait cher pour seulement ça..... et de toute façon, vu le nombre de machine, je me demande comment les gens le sauront , à moins de mettre un panneau dessus........

tdzeus30 a écrit:Non Remi je pense que c'est une interprétation en fonction de la prépa.

oui je voyais mal  le concept bobber , enléver tout ce qui est inutile , adapté au concept cvo fait de plus ici et la

excusez la question de quiche en mécanique, mais çà sert à quoi? Je veux dire en usage ' courant'?

A peau de balle....... sauf à fantasmer, là ça concerne chacun

A t'arracher les avant bras 

Eytan a décidé de se faire plaisir en investissant dans "la course à l'armement" et son conc' doit l'encourager dans cette voie car c'est plutôt lucratif pour lui. Il a ouvert plusieurs sujets sur le changement d'arbres à cames et dans l'autre sujet ici : http://www.passion-harley.net/t62391-nouveau-arbres-a-cam-screamin-eagle-se-585  j'ai donné mon avis en indiquant que la vraie course à l'armement consistait à monter dans ta brèle, le kit Zipper's à 6500 $, sans oublier de compléter tout ça par un freinage adapté donc doubles étriers 4 pistons Beringer à l'avant, avec changement de fourreau, étrier 4 pistons à l'arrière et aussi un changement d'amortisseur pour du Fournalès, au minimum. En gros, si tu veux un véritable dragster de rue sur une base de Slim, il faut compter environ 10.000 € de modification.
La question qui fâche : à quoi ça sert ? La réponse : à rien, juste à faire plaisir à celui qui le fait (et aussi au vendeur des pièces et au préparateur qui va s'en mettre plein les fouilles )
Par contre, le terme de Slim CVO n'est pas approprié car il pourrait laisser croire que c'est la MoCo qui a créê cette moto
Le principe de nos motos est de se faire plaisir et je ne blâmerai pas Eytan car j'ai connu ça aussi mais il est vrai qu'au bout du compte, en roulant en softail, tu ne pourras jamais rivaliser avec une japy ou une italienne et que lorsque tu te feras déposer dans les premiers virages, tu choperas les boules en te disant que tout ça ne sert finalement pas à grand chose mais c'est une autre histoire ...

Moi aussi je suis pour la course à l'armement 

Bah mis à part que harley n'a peut  être pas me meilleur châssis pour déposer une japy comme on entend tout le temps.
Vu que 90% des motard en japy ne sont pas tous des Valentino Rossi, au final ya largement de quoi se faire plaisir.

Si ça existe les kit performances c'est qu'il ya une demande,hâte de voir le retour niveau ressenti

Pour Grimaud tu mets 110 au lieu de 103 sur ton cache et le tour est joué 

Bluegrass Phil a écrit:
La question qui fâche : à quoi ça sert ? La réponse : à rien, juste à faire plaisir à celui qui le fait (et aussi au vendeur des pièces et au préparateur qui va s'en mettre plein les fouilles )

Somme toute c'est un peu ce que nous faisons tous avec plus ou moins de bonheur et de   . 

Que nos modifs soient esthétiques ou mécaniques elles n'ont de sens que ce que nous voulons bien leur donner, après tout une machine stock fonctionne bien...mais bon, en ce qui me concerne l'intérêt de nos belles c'est aussi de pouvoir en faire ce que l'on en veut (peut) avec tous les délires possibles et imaginables comme un slim à 150 cv (je suis bon là  )

waychop a écrit:j'ai raté un truc . . .  le slim est sortie en CVO ? ? ?

  pareil, me disait merde j'ai loupé qq chose

Bluegrass Phil a écrit:Eytan a décidé de se faire plaisir en investissant dans "la course à l'armement" et son conc' doit l'encourager dans cette voie car c'est plutôt lucratif pour lui. Il a ouvert plusieurs sujets sur le changement d'arbres à cames et dans l'autre sujet ici : http://www.passion-harley.net/t62391-nouveau-arbres-a-cam-screamin-eagle-se-585  j'ai donné mon avis en indiquant que la vraie course à l'armement consistait à monter dans ta brèle, le kit Zipper's à 6500 $, sans oublier de compléter tout ça par un freinage adapté donc doubles étriers 4 pistons Beringer à l'avant, avec changement de fourreau, étrier 4 pistons à l'arrière et aussi un changement d'amortisseur pour du Fournalès, au minimum. En gros, si tu veux un véritable dragster de rue sur une base de Slim, il faut compter environ 10.000 € de modification.
La question qui fâche : à quoi ça sert ? La réponse : à rien, juste à faire plaisir à celui qui le fait (et aussi au vendeur des pièces et au préparateur qui va s'en mettre plein les fouilles )
Par contre, le terme de Slim CVO n'est pas approprié car il pourrait laisser croire que c'est la MoCo qui a créê cette moto
Le principe de nos motos est de se faire plaisir et je ne blâmerai pas Eytan car j'ai connu ça aussi mais il est vrai qu'au bout du compte, en roulant en softail, tu ne pourras jamais rivaliser avec une japy ou une italienne et que lorsque tu te feras déposer dans les premiers virages, tu choperas les boules en te disant que tout ça ne sert finalement pas à grand chose mais c'est une autre histoire ...

Salut Bluegrass Phil,

Si j'ai décidé de passer en 110 CC , cela n'est certainement pas à une quelconque course à l'armement.
De part ma formation d'ingénieur et ayant travaillé dans le domaine de la recherche et du développement dans le secteur informatique , j'ai toujours eu cet esprit de curiosité qui me pousse à chaque fois à approfondir mes connaissances dans tous les domaines. Certes,  je suis nouveau dans le monde Harley  mais j'en apprends tous les jours. Aujourd'hui , je m'intéresse à l'optimisation  du moteur Harley ,non pas pour aller plus vite mais dans l'esprit de connaitre comment un moteur 110 en stage 2 peut marcher. Ce qui m'intéresse , c'est de pouvoir tester, analyser et mettre mes conclusions sur le forum pour en faire profiter l'ensemble des membres.
N'oublions pas quelque chose qui me semble important: harley va faire évoluer ses moteurs. Le moteur 103 sera dans un avenir proche remplacés par le 110cc.
Enfin Ceci une démarche personnel  et non influencé par mon concessionnaire  qui au contraire m'en avait dissuadé.

Eytan

eytan06 a écrit:
N'oublions pas quelque chose qui me semble important: harley va faire évoluer ses moteurs. Le moteur 103 sera dans un avenir proche remplacés par le 110cc.

il y a eu des fuites d'info . . . . .

waychop a écrit:

eytan06 a écrit:
N'oublions pas quelque chose qui me semble important: harley va faire évoluer ses moteurs. Le moteur 103 sera dans un avenir proche remplacés par le 110cc.

il y a eu des fuites d'info . . . . .

Si c'est la cas, mon Officiel Parisien a dû être oublié par la MoCo, je vais le prévenir dès demain, il va en entendre parler     
Merci eytan de nous tenir au courant de la date afin que les potes cessent d'acheter des 103 CI  en attendant     

Et bientôt il y aura le 124 liquide....... alors arretez d'acheter tout court

Tu as raison, fais toi plaisir 

Pour info monter le. Kit 110 cylindre + culasse + ac ne transforme pas votre Moteur en twincam 110 cvo car pour ce faire il faut aussi changer le manifold d admission qui est plus gros , les injecteur qui sont plus gros egalement enfin l embrayage aussi.
En mettant un stage 4 en plus du kit 110 la effectivement on dépasse un cvo standard

Si on commence à se dire "à quoi ça sert" sur un forum comme le notre, ou le subjectif et l'irrationnel sont les clés de nos envies, on ne va pas arreter .

Bien sur , le fait d'affirmer de l'évolution de cylindrée des 103 en 110 n'est qu'un avis personnel et bien que statistiquement fort probable dans un avenir.
Il y a quelques années , Comment aurait t on pu imaginer  de   voir une vrod avec un design signé porsche, un moteur injection et un refroidissement liquide ?
Aujourd'hui, un prototype de harley électrique existe et est en test. Cela n'était même pas pensable pour certains.
La politique de toute entreprise est de miser sur une constante politique d'évolution . Les ingénieurs de chez harleys y travaillent et testent les harleys de demain .
Eytan

Gunpoudre68 a écrit:Pour info monter le. Kit 110 cylindre + culasse + ac ne transforme pas votre Moteur en twincam 110 cvo car pour ce faire il faut aussi changer le manifold d admission qui est plus gros , les injecteur qui sont plus gros egalement enfin l embrayage aussi.
En mettant un stage 4 en plus du kit 110 la effectivement on dépasse un cvo standard

Je ne rentre pas tout à fait dans la série des CVO qui représente une préparation moteur et habillage bien spécifique.  Je m'oriente dans une recherche d'optimisation moteur. Harley le propose à partir de son kit upgrade 110 + cam 585. C'est la curiosité et cette soif de connaissance qui me pousse à le faire .
L'avenir me donnera raison ou pas mais au moins je l'aurai fait .

Eytan