117 pour Low Rider S

nécureuil a écrit:Sinon mets un T143 avec 165 bourrins, ca devrait le faire 
A peine plus chère que ton 117

Juste le double de son devis sans la MO !  Et en plus il n'aurait plus le droit au FPH ! Rien que pour ça, ça vaut pas le coup ! 

Bonjour à tous,

Sur LRS stock, et fonction de de vos modifs, quel est le meilleur compromis de votre optimisation moteur ??
Merci d'avance

Un stage 3 est un vrai plus...
Pistons HC, ou à minima des joints fins Cometic et bien sur des AAC plus pointus que les SE255. J'ai des SE585 en stage 2... c'est bien, mais je regrette de n'avoir pas pu faire de stage 3 car ma bécane avait déjà 25 000 bornes.

Pour moi, l'idéal c'est Dyna LRS + pistons HC + SE 585. Avec une ligne décatalysée on doit approcher les 120 HP... ce qui doit être assez bluffant sur cette machine...
Pour le couple... je ne sais pas... mais je vois comment mes bras s'allongent sur ma bécane, alors sur LRS... il faut surement des gants avec des mousquetons à fixer aux poignées !!

Salut à tous. 
J'hésite aussi entre le stage 2 et le passage en 117.
Pour info le SE 117 race kit est à environ 2200 euros livré sur 
Zerider. 
Zipper's performance propose aussi de belles préparations...stage 2 ou 3. 
Pour le stage 2 j'ai retenu les SE 585 ou les redshift 587...
Des avis ? Merci

rien ne t'empeche de commencer par les AAc puis de voir comment se comporte la machine...
en 117 sur un Dyna, il faudra surement penser aux ressorts de fourche, aux supsensions AR, aux plaquettes CarbonLorraine ou à Beringer...
A moins de ne rien en faire... mais à 6200 tr/mn en 4ème ou 5ème... je pense que je n'irai pas sans ces modifs...
(en 6ème, je ne pense pas la chose possible ou raisonnable ! 

Perso, je comprends pas trop le concept de chercher la surenchère de cylindrée, de puissance... à part pour la frime. De plus vu le prix et le gain le ratio tournera forcément au désavantage du gain (pour un kit Screamin' Eagle) mais si ton choix se porte sur un kit S&S ce sera différent. A titre d'exemple le fameux 1340 evo est une référence auprès de milliers de personnes fans de la marque et il est clair que ce ne sont pas ses malheureux 50 bourrins qui y ont contribué mais ce qu'il fait ressentir. J'ai eu un slim S qui me plaisait bien mais quand je suis passé sur mon roadking il me l'a fait oublier dès que je l'ai démarré, avec les "good vibes" qui font que ces motos sont "vivantes" (cela m'a rappelé pourquoi j'étais passé chez Harley). Après c'est toi qui voit après tout, c'est ta thune, ton égo.

P.S.:j'espère que tu ne prendras pas mal mon avis car je n'ai nullement la prétention de te juger ni l'intention de te blesser.

Au moins je commence à avoir qlq avis ...
Mika27, je ne prends absolument pas mal ce que tu as écrit, au contraire. 
De mon côté, j'ai envi de me faire plaisir en préparant ce moteur meme si effectivement le 1800 stage 1 est déjà pas mal. Aux US, le 117 est presque proposé en option et pour la prépa zipper's, mon concessionnaire sur Metz l'a déjà réalisé plusieurs fois avec d'excellents résultats. Après , je ne recherche pas forcément de la puissance à haut régime, je suis plutôt à la recherche d'un couple important.Mon passé en sportives m'a déjà largement comblé niveau HP. Chaque Harley est différente, chacun y va de sa touche esthétique ,mon fxdls aura un nouveau stage!
PS: je roule souvent seul donc cela restera vraiment un plaisir perso...

Ceux qui vont te dire que ça ne sert à rien sont ceux qui n'ont jamais conduit un moteur de HD (bien) préparé. L'expérience est tout bonnement incomparable, non pas sur le plan des performances, mais au niveau du plaisir de conduite et des sensations mécaniques.

Ceci étant dit, il faut se poser les bonnes questions au départ.

Les préparations Stage 1,2,3...5 sont tout bonnement illégales. Donc la moto n'est plus en conformité avec la CG, avec toutes les conséquences que cela entraine. Chacun en tirera ses propres conclusions.

Si le stage 1 est une évolution commune et même recherchée en occasion, dès que tu dépasses ce stade, cela devient un frein important à la revente. Un changement de cylindrée comme tu l'envisages rend tout bonnement la moto invendable, à moins d'envisager un passage aux mines à titre isolé...Ce n'est pas rédhibitoire, mais il vaut mieux y penser avant.

Si malgré ces mises en garde l'aventure te tente toujours, c'est que tu es vraiment un connard, et dans ce cas, bienvenue au Club!

A ce stade il ne faut plus raisonner en termes de Kit, mais plutôt essayer de déterminer le comportement moteur recherché pour t'orienter vers une configuration mécanique adaptée. Les kits SE par exemple fonctionnent très bien, mais sont assez pointus. On aime ou on aime pas. Si tu cherches une grosse patate sous 3000rpm, tu seras déçu.

Enfin, avant de te lancer, il faut que tu te poses la question de la mise au point de la carto.
Si ce boulot n'est pas fait correctement, le résultat final sera toujours décevant.
Si personne dans ton entourage n'a de connaissances suffisamment pointues, il faudra sans doute envisager la pose d'un système à large bande du type Thundermax ou TargetTune.

Merci Beatnick! On pourrait bien s'entendre 
Effectivement je ne recherche pas essentiellement une augmentation de puissance dans les tours.En tout cas je ne veux pas que la machine prenne plus de Rpm ou à peine.je roule régulièrement entre 3000 et 5000.Une première expérience sur mon 48 m'avait un peu déçu avec un déplacement de la plage d'utilisation trop haut dans les tours. 
Je suis en train De regarder les différentes options et les différentes courbes obtenues... 
pour info,j'ai déjà le Thundermax. 
Merci en tout cas de ton commentaire. 
A bientôt

Commence par chercher le pot qui te permettra de sortir 120-140cv avec un niveau sonore compatible avec ton utilisation. C'est pas le plus simple...

Puis les AAC.

Puis la compression.

Fais une config en restant en 110ci et une en 117ci, puis compare...

En accord avec Beatnick, an pensant que le stage 3 RACE réf 27548-10A avec cames SE585 devrait être un bon compromis ... en regard du prix.
Y a t il des retour? sur cette évolution ?
Merci

Beatnick a écrit:Commence par chercher le pot qui te permettra de sortir 120-140cv avec un niveau sonore compatible avec ton utilisation. C'est pas le plus simple...

Puis les AAC.

Puis la compression.

Fais une config en restant en 110ci et une en 117ci, puis compare...

Bassani road rage 3 pour le moment , assez bruyant effectivement. 
Mon concessionnaire propose lui du D&D et du redthunder. Je pense que la longueur de l'échappement joue aussi son rôle niveau performance.

faites vos petits calculs !
http://www.bigboyzheadporting.com/TwinCamComp.htm

Beatnick a écrit:Ceux qui vont te dire que ça ne sert à rien sont ceux qui n'ont jamais conduit un moteur de HD (bien) préparé. L'expérience est tout bonnement incomparable, non pas sur le plan des performances, mais au niveau du plaisir de conduite et des sensations mécaniques.

Je fais partie des curieux qui ont très envie de conduire une HD avec un moteur HD bien préparé.

Si j'habitais dans un endroit où le bruit émis par les pots étaient peu contrôlé, c'est sûr que je me laisserai tenter.
Suite à ton poste sur le street bob préparé avec les AAC 255, je confesse que j'y songe de temps à autres.

Sycho a écrit:

Beatnick a écrit:Ceux qui vont te dire que ça ne sert à rien sont ceux qui n'ont jamais conduit un moteur de HD (bien) préparé. L'expérience est tout bonnement incomparable, non pas sur le plan des performances, mais au niveau du plaisir de conduite et des sensations mécaniques.

Je fais partie des curieux qui ont très envie de conduire une HD avec un moteur HD bien préparé.

Si j'habitais dans un endroit où le bruit émis par les pots étaient peu contrôlé, c'est sûr que je me laisserai tenter.
Suite à ton poste sur le street bob préparé avec les AAC 255, je confesse que j'y songe de temps à autres.

Rappelle-le moi la prochaine fois qu'on se croise. Je te laisserais faire un tour de manège ! 

Concernant, le SB avec le 255, il a la ligne d'origine avec des slip-on Vance. Le son est carrément raisonnable et ca marche très très fort en bas.

@Beatnick: merci pour la proposition. Je note.

Les slip-on avec ou sans chicane additionnelles?

Je ne sais pas. 

Mais si ça craint vraiment pour le bruit dans le 9-2, tu peux toujours partir sur des silencieux Supertrapp.
Le niveau de bruit est réglable facilement en changeant le nombre de coupelles, et ces pots donnent de très bons résultats à bas et mi-régimes.

Beatnick a écrit:

Sycho a écrit:

Beatnick a écrit:Ceux qui vont te dire que ça ne sert à rien sont ceux qui n'ont jamais conduit un moteur de HD (bien) préparé. L'expérience est tout bonnement incomparable, non pas sur le plan des performances, mais au niveau du plaisir de conduite et des sensations mécaniques.

Je fais partie des curieux qui ont très envie de conduire une HD avec un moteur HD bien préparé.

Si j'habitais dans un endroit où le bruit émis par les pots étaient peu contrôlé, c'est sûr que je me laisserai tenter.
Suite à ton poste sur le street bob préparé avec les AAC 255, je confesse que j'y songe de temps à autres.

Rappelle-le moi la prochaine fois qu'on se croise. Je te laisserais faire un tour de manège ! 

Concernant, le SB avec le 255, il a la ligne d'origine avec des slip-on Vance. Le son est carrément raisonnable et ca marche très très fort en bas.

Depuis 6 mois je roule sur mon SB en AAC 254 et silencieux Remus "homologués" avec collecteur d'origine.

Mon retour sur utilisation, une sensation de couple en bas comme à l'origine mais une montée dans les Tours facile . La moto est légère et devient joueuse sur route sinueuse. Peux être que le réglage de la carto n'est pas parfaite mais je me sens pas encore prêt à peaufiner sa mise au point (compétence et temps)

Bref ce montage me convient, certainement pas au maestro. 

Beatnick a écrit:Commence par chercher le pot qui te permettra de sortir 120-140cv avec un niveau sonore compatible avec ton utilisation. C'est pas le plus simple...

Puis les AAC.

Puis la compression.

Fais une config en restant en 110ci et une en 117ci, puis compare...

Salut à tous,
Apres quelques pages d'écriture,des ratures,des plus,des moins,des Chiffres...Je vais partir sur le kit 117 complet.Mais j'ai encore quelques questions:
Race kit ou street performance? Quelles differences entre les deux? le race existe t'il toujours et est il compatible avec le fxdls?
Il me semble aussi avoir lu que le race était livré sans joint de culasse:68:
Je débute vous l'aurez compris:.13:

  C'est pas une souscription, ou une demande de participation 
Il y a un post sur le groupe Softail, avec un 117 ic FB, si ca t'intéresse. Il est incomplet mais digne d'intérêt.
Bon, qu'on soit bien d'accord, pour les 4000 balles, je te file rien! Nonméhooooo:.16:

Labiss a écrit:

Beatnick a écrit:Commence par chercher le pot qui te permettra de sortir 120-140cv avec un niveau sonore compatible avec ton utilisation. C'est pas le plus simple...

Puis les AAC.

Puis la compression.

Fais une config en restant en 110ci et une en 117ci, puis compare...

Salut à tous,
Apres quelques pages d'écriture,des ratures,des plus,des moins,des Chiffres...Je vais partir sur le kit 117 complet.Mais j'ai encore quelques questions:
Race kit ou street performance? Quelles differences entre les deux? le race existe t'il toujours et est il compatible avec le fxdls?
Il me semble aussi avoir lu que le race était livré sans joint de culasse:68:
Je débute vous l'aurez compris:.13:

Uniquement la carto.
Sur le plan mécanique, c'est exactement la même chose.

Prends le temps de la réflexion.
Je ne suis pas sûr que le kit 117 SE soit la meilleure option. A ce niveau là, je trouve que le kit 117 Fuel Moto est bcp plus intéressant: tu peux choisir différents AAC et différentes compressions pour un résultat 'sur mesure'.
Reste le problème des pots...

El Camino a écrit:  C'est pas une souscription, ou une demande de participation 
Il y a un post sur le groupe Softail, avec un 117 ic FB, si ca t'intéresse. Il est incomplet mais digne d'intérêt.
Bon, qu'on soit bien d'accord, pour les 4000 balles, je te file rien! Nonméhooooo:.16:

Je l'ai déjà  lu avec intérêt, merci. 😉
J'attends d'ailleurs avec impatience la suite de son récit. Par contre je n'ai pas compris ta dernière phrase ...!
A plus.

Salut j'ai passé mon LRS en 117ci et je peux te dire qu'on sent la dif il marchait déjà bien en 110 mais la c'est un drag, je pars comme une fusée. Je ne saurai pas te dire la dif avec un stage 2 ou 3 car je ne l'ai jamais fait. Mais de ce que m'a dit la cons l'augmentation de la cylindré est plus pour la phase entre 180 et 220km, la bécane continue d'accélérer alors qu'avec le 110 elle peine a les atteindre.
Vous me direz quelle intérêt?? quand je roule solo aucun mais quand je suis avec mon pote qui a un Night rod ça me fait plaisir de le laisser derrière.
Je regrette pas les 4000€ en tout cas. ET concernant les postes sur les S&S de 120ci et plus il me semble que ça nécessite de changer l'embrayage, la courroie, etc...les pièces stock sont pas faites pour autant de puissance.
Et si tu le fait pense a avoir une bonne ligne, si t'as du Jekill ou une chicane tu pourras pas bien exploiter le moteur.

C'est vrai que tu as une sacrée bécane !
Tu galères pas trop à haute vitesse avec le Ape ? Ça donne une super gueule à la bécane mais ça doit user non ? Avec mon Breakout 114 Stage 2 je dois être un peu au dessus de tes perfs et malgré la position je me sens déjà arraché de la selle.  Mais c'est si beau un ape

Simsim a écrit:C'est vrai que tu as une sacrée bécane !
Tu galères pas trop à haute vitesse avec le Ape ? Ça donne une super gueule à la bécane mais ça doit user non ? Avec mon Breakout 114 Stage 2 je dois être un peu au dessus de tes perfs et malgré la position je me sens déjà arraché de la selle.  Mais c'est si beau un apéro

je l'ai posé hier donc j'ai pas eu le temps de faire vraiment de la route. je dois descendre à Narbonne cet été je verrais bien, mais sur la région parisienne c'est cool même plutôt agréable. Je remet la bulle quand je fais de la route au passage.
Le 114 marche mieux que le 117? peut être avec les 8 soupapes. Ca doit sacrément arracher alors parce que le 117 c'est un monstre déjà. comment font les mecs qui ont des 120 ou 124 S&S????

Tu verras tout ça en rubrique mécanique patience !

Simsim a écrit:C'est vrai que tu as une sacrée bécane !
Tu galères pas trop à haute vitesse avec le Ape ? Ça donne une super gueule à la bécane mais ça doit user non ? Avec mon Breakout 114 Stage 2 je dois être un peu au dessus de tes perfs et malgré la position je me sens déjà arraché de la selle.  Mais c'est si beau un ape

Je ne suis pas si sûr . Un bon TC 117 fait entre 120 et 130 chevaux .

On va passer mon beau 114 stage 2 au banc. Et on saura.
Là j'ai un dyno devant les yeux d'un type au même concess qui a passé un Breakout 114 stage 2 Torque au banc avec Carto screamin normale
18,5 mkg à 3931 Tr/min et 116 CV à 5169 Tr/min

Tu vas faire mieux
Nico fait 120 hp avec un 107 stage 2
Tu dois faire autant
Sinon, on brule ta bécane!

The_grizzli a écrit:Tu vas faire mieux
Nico fait 120 hp avec un 107 stage 2
Tu dois faire autant
Sinon, on brule ta bécane!

Une vidéo sur youtube d'un LRS 117 sur dyno annonce 123,05HP. Je devrais essayer de passer la mienne sur le banc pour voir. c'est ouf 120hp avec un 107ci.

The_grizzli a écrit:Tu vas faire mieux
Nico fait 120 hp avec un 107 stage 2
Tu dois faire autant
Sinon, on brule ta bécane!

On n'a pas le même arbre ! Le mien est EPA compliant ! Et il a triché il a enlevé des dents à sa poulie !

Et je te rappelle qu'avec ma chance ma bécane brûlera sans doute toute seule comme une grande !