Quel indice d'octane?

Webmister a écrit:Bonjour,
Je viens ce WE de prendre possession de ma Low Rider et après les recommandations d'usage concernant le rodage, mon concessionnaire ma conseillé de faire les pleins en SP98 plutôt qu'en SP95.
Le manuel de la machine préconise du SP95.
Qui croire? Est il plus prudent d'utiliser du 98 avant la première révision des 1600?
Je m'interroge.

Dreineck a écrit:

Webmister a écrit:Bonjour,
Je viens ce WE de prendre possession de ma Low Rider et après les recommandations d'usage concernant le rodage, mon concessionnaire ma conseillé de faire les pleins en SP98 plutôt qu'en SP95.
Le manuel de la machine préconise du SP95.
Qui croire? Est il plus prudent d'utiliser du 98 avant la première révision des 1600?
Je m'interroge.

Moi , j'écoute toujours ce que dit le manuel de maintenance du constructeur.
Aux US , ils utilisent du regular , l'équivalant du 95 SP.
Dans mon softail , je met du 95 SP et la machine s'en porte bien.
Je mettrais du 98 SP , je pense (et je suis sûr) qu'elle ne s'en porterai pas plus mal , mais pourquoi dépenser des sous pour rien ?
Il en va de même pour les hors-bords de mon bateau et pour les moteurs 4 temps de mes machines de jardin. 
Tout le monde est au régime 95 SP.
A noter que pour les moteurs 2 temps , type tronçonneuse Echo , il n'est pas question de mettre autre chose que du 95 SP , la machine ne supportant pas du tout le 98 SP.
Comme quoi , le mieux est parfois l'ennemie du bien.
A méditer....

robotriri a écrit:
Le 95 marche très bien dans nos belles, juste que le rendement moteur est dégradé et les résultats le sont aussi, biensur pour une grande majorité cela n'est pas perceptible à l'oreille ou dans le ressenti de la moto.

Donc il ni à pas de contre indication à rouler avec, juste que le 98 à un meilleur rendement et sollicite moins le moteur équiper d'anti-cliquetis, mais pas que, pour les autres cela passe, marche et ces ce qu'on lui demande. 

J'ai roulé durant des années au 95 et voir même 95E10 sans que cela me choque le moins du monde, mais depuis que je roule au 98, le premier constat est que les kilométres ont augmenter sur un plein couvrant largement la différence de prix et sur un moteur comme le mien en stage 2 les résultats de séances d'enregistrement montre bien une amélioration sur la conso et le rendement.

Voila, chacun est libre de rouler ou pas au 95, et sui par hasard il ni à pas de 98 à une pompe je met du 95 et puis voila.

Beatnick a écrit:
Ce serait le rêve de trouver du 95 aux US. Bien souvent leur carburant ne dépasse pas 91 RON.

C'est pour cela que les cartos sont bridées au niveau des avances, pour accepter ce carburant de merde sans cliquetis.
Chez nous, avec un carburant de qualité comme le 98, on peut pousser les avances (parfois plus de 10° dans les zones de charge) et obtenir un comportement moteur beaucoup plus dynamique.

Les règles d'utilisation du 95/98 sont simples:
  - le 95 va très bien lorsque le rapport volumétrique est sous 10:1.
  - Au dessus de 10:1 (ou si on a poussé les avances), privilégier le 98.

Le rendement augmentant avec les avances, on constate une baisse sensible de conso en poussant les avances et en utilisant du 98.
Sur mon 103 Stage 2 je descendais à 4,8 - 4,9l/100 sur route.

JOJOROCK a écrit:Ce qu'on peut dire c'est qu'il y a les partisans du sp95 et ceux du sp98.  Et que dans tous les posts où ce sujet revient régulièrement les partisans du 98 sont plus nombreux. Etque la majorité des concessionnaires (tous?) préconisent le 98... donc .... j'ai opté pour ne pas mettre de 95  

squall a écrit:Comme sur le sujet mis dans le poste, le 98 est mieu que le 95 mais après les moteurs peuvent tourner sans problème avec le 95.

Mais gardé bien en tête qu'il y a une vrai différence entre les deux carburants, et que si on cherche à aller au bout de la démarche dans l'optimisation du moteur, mettre du 98 est mieu.

ACHILLE11 a écrit:

squall a écrit:Comme sur le sujet mis dans le poste, le 98 est mieu que le 95 mais après les moteurs peuvent tourner sans problème avec le 95.

Mais gardé bien en tête qu'il y a une vrai différence entre les deux carburants, et que si on cherche à aller au bout de la démarche dans l'optimisation du moteur, mettre du 98 est mieu.

ou pas.

comme indiqué , c'ets le moteur lui meme qui décide du carburant (sa compression) , pas le consessionnaire..

si mettre du 98 dans une bécane qui marche au 95 ne pose pas de soucis , le contraire est destructeur pour la moteur.

y'a pas de "mieux" ou "moins bien" . c'est une question de reglage pour que le 95 ne fasse pas cliqueter le moteur, mais tu ne detruiras jamais un moteur HD avec , puisqu'il ne sera pas sujet a l'autoallumage.

Webmister a écrit:Bonjour,
Je viens ce WE de prendre possession de ma Low Rider et après les recommandations d'usage concernant le rodage, mon concessionnaire ma conseillé de faire les pleins en SP98 plutôt qu'en SP95.
Le manuel de la machine préconise du SP95.
Qui croire? Est il plus prudent d'utiliser du 98 avant la première révision des 1600?
Je m'interroge.

little mouse a écrit:

Webmister a écrit:Bonjour,
Je viens ce WE de prendre possession de ma Low Rider et après les recommandations d'usage concernant le rodage, mon concessionnaire ma conseillé de faire les pleins en SP98 plutôt qu'en SP95.
Le manuel de la machine préconise du SP95.
Qui croire? Est il plus prudent d'utiliser du 98 avant la première révision des 1600?
Je m'interroge.

    énième doublon      

La fonction "rechercher" elle sert à quoi?     

1000xlx a écrit:Moi mon Street bob de 2009 je lui met de l'E10 aussi et pour le moment(40000kms) tout va bien

McGyver72 a écrit:Sinon ya l'alcool de betterave , j'ai connu une polonaise qui en prenait au petit déjeuner , mais ils ont du arrêter d'en vendre , les clients devenaient aveugles