Mon FatBob démarre mal moteur chaud!!!

Salut à tous,
Pour ceux qui ont eu leur problème de démarrage à chaud, avez vous réussi à résoudre cette situation? Et si oui, qu'avez vous fait?
Je me retrouve dans le même problématique, à froid la moto démarre au 1/4 de tour et à chaud, c'est le bordel!!
J'ai l'année dernière changé mes bougies et suis passé sur des screaming eagle, le problème est apparu plus ou moins à cette période, suis revenu sur des bougie HD, pas de changement
J'ai un FatBob de 2008 avec 30000km/ stage 1
D'avance merci pour votre aide.

ce serait pas un problème de bobines d'allumage ?

tu aurais pu aussi poster ton message à la suite des autres dans l'autre topic, hein

J'ai eu ce problème aussi qui a été résolu avec nouveau réglage de la cartographie.

Déjà , il faut modifier la table " carburant au lancement " dans la zone de température concernée ( au dessus de 80° par exemple ) .
Soit dans le sens enrichissement , et si c'est pire , dans le sens appauvrissement.
Tout ça n'est possible que si on a un SEPST, un powervision ou un TTS .

Y a pas un bruit un peut ferraille qui accompagne?

Si oui, c'est l'amortisseur de couple a changer...

Merci pour ces infos!!! Ça devrait résoudre mon problème...;-))))

  à tous.


J'ai un pote (75 ans), qui roule  en Fatbob qui a ce même problème assez récurent sur ce modèle apparemment.
Je suis étonné que ce post soit quasi vide au vu de la fréquence de cette panne.
Du coup il n'ose plus la sortir.
@Louloupa , je pense que tu décris les infos de la valise, non ?

Merci à vous pour les infos.

j'ai eu le même souci l'an passé qui a était résolu en changeant un gicleur de ralenti....mais bon mon sportster est à carburateur donc ce n'est certainement pas la même cause.

C'est vraiment un problème du Dyna Fatbob, il a rencontré un Anglais en vacances qui a le même problème sur la sienne.

Je ne sais pas si Jagger a trouvé la panne ?

Est-ce vraiment un problème lié à la cartographie ?


Merci

Il n'y a pas de problème spécifique au Fat Bob...
Toutes les Dyna du même  millésime ayant le même moteur ont également la même cartographie.
Il s'agit plus sûrement d'un problème d'optimisation de la cartographie suite au passage en stage 1 ce qui peut induire dans des conditions particulières  (température....) des problèmes de démarrage.
La mienne est passée en stage 1 puis en stage 2.
L'optimisation ayant été bien peaufinée et je n'ai jamais eu de soucis.

=> Jagger : est-ce que tu as contrôlé ta batterie?

Une batterie un peu faible peu avoir du mal à vaincre le surcroît de compression du moteur une fois chaud mais ne pas poser de problème à froid.
J'ai eu ce souci.

Modèle 2008, amortisseur de couple certainement. Et si la carto demande une amélioration cela ne peu etre qu'un plus.

BILL BAROUD a écrit:Il n'y a pas de problème spécifique au Fat Bob...
Toutes les Dyna du même  millésime ayant le même moteur ont également la même cartographie.
Il s'agit plus sûrement d'un problème d'optimisation de la cartographie suite au passage en stage 1 ce qui peut induire dans des conditions particulières  (température....) des problèmes de démarrage.
La mienne est passée en stage 1 puis en stage 2.
L'optimisation ayant été bien peaufinée et je n'ai jamais eu de soucis.

c'est clair qu'après un stage1, il faut refaire une carto, l'électronique ne rattrape pas automatiquement toute la différence ...

sinon tu es passé en quelle cylindrée avec ton stage2 ?

moi c'était la batterie qui était faiblarde ... changée et nickel

Panther a écrit:

BILL BAROUD a écrit:Il n'y a pas de problème spécifique au Fat Bob...
Toutes les Dyna du même  millésime ayant le même moteur ont également la même cartographie.
Il s'agit plus sûrement d'un problème d'optimisation de la cartographie suite au passage en stage 1 ce qui peut induire dans des conditions particulières  (température....) des problèmes de démarrage.
La mienne est passée en stage 1 puis en stage 2.
L'optimisation ayant été bien peaufinée et je n'ai jamais eu de soucis.

c'est clair qu'après un stage1, il faut refaire une carto, l'électronique ne rattrape pas automatiquement toute la différence ...

sinon tu es passé en quelle cylindrée avec ton stage2 ?

 ben pour moi le stage 1 c'est pots ,filtre a air ET carto. non?

et le stage 2 c'es juste des AAC plus pointus. le changement de cylindrée c'est autre chose !

nan le stage2 c'est les arbres à cames ET l'augmentation de cylindrée ...


(juste le stage1 et les AAC - comme la mienne - ça s'appelle ici (dixit Matamor) "le stage 1,5"  
va voir sur le site du Forum

Je suis d' accord avec panther, pour moi , sur un 96, le stage 2 c'est ça :

" />

D'un autre coté l'ami Jagger



donc

ah bah c'est passé pas loin ...

  Louloupa    

louloupa a écrit:Je suis d' accord avec panther, pour moi , sur un 96, le stage 2 c'est ça :

" />

 la meme chose est considérée comme un stage 1 (sans les AAC)....



le stage 5 c'est quoi, une turbine d'hélicoptère?

La différence entre les deux , c' est le SE 255 .

bah oui, mais ils considerent stage 1 l'augmentation de la cylindrée et le systeme de filtre a air.

a y perdre son latin !

encore pire :



donc en fait le n° de stage est différent en fonction du moteur de base.

on est a l'école des fans , tout le monde a gagné

C'est vrai que c' est à s' arracher les cheveux !  Celui là est à base de 96 aussi .

C'est vrai que c'est un peu compliqué.

Traditionnellement, le Stage 2 c'est ACC + Cylindres Big Bore quand ils existent.

Stage 3 l'augmentation de la compression et des injecteurs.

Stage 4 la préparation de la culasse et du Throttle body.

Donc pour le 96ci, le stage 2 comporte le passage en 103ci.

C'est à partir du 103ci que les choses se compliquent un peu. Comme HD n'a pas proposé pendant longtemps de cylindres Big Bore pour le 103ci, le Stage 2 ne correspondait qu'au changement d'AAC.

Puis quand ils ont sorti le kit 110ci pour les 103ci, celui-ci a pris l'appellation stage 5 (avant cela n'existait pas) car le kit comporte tout le matos que l'on peut mettre dans son moulin: cylindres, pistons HC, AAC, Culasse CNC, TB...

De quoi perdre son latin !

finalement, y a que Saturnin qui a(vait) un sportster 883 en CVO stage5

(je marque ""avait" car je ne sais pas si c'est encore marqué - comme le Port-Salut - dessus )