Modification moteur 103 HD de Tri-Glide

robotriri a écrit:Au moins c'est claire, j'ai rien compris, 

robotriri a écrit:Au moins c'est claire, j'ai rien compris, 

Tu vas à Barbès avec.....   au hasard une RENAULT 4 CV

"   " , une poignée de main et hop 

C'est pourtant simple 

Road-King13 a écrit:Je pense que notre Tri-Glidiste est un homme rempli d'humour, et il nous a sorti ce topic qu'il faut prendre au troisième degré et non-pas au premier.
Enfin j'espère

PAPY HARLEY a écrit: Je suis vraiment désolé que certaines personnes perçoivent mal mon message et se croient rabaissées car ne comprenant pas certaines  subtilités de la mécanique que j'expose de manière, il est vrai, peu détaillées. Veuillez recevoir, amis bikers mes plus sincères excuses.  

WebMaster a écrit:Tu parles de "repolarisation des carburateurs sur 2 mm"
Tu as sorti l'injection électronique initiale au profit de carbus ?
Sinon, pour ma gouverne tu peux m'expliquer ce qu'est la "reprogrammation  avec le kit modifié vendu chez HD 1200 € mais que je me suis procuré sur Barbés pour seulement 100 €" ?
parce que là, çà touche l'injection, pour les carbus pas besoin. Sinon, à ma connaissance, le kit de reprogrammation Harley pour les injectés, c'est 500€, alors si tu l'as eu à 100€ c'est "tombé du camion" ?

PAPY HARLEY a écrit:Petite astuce pour les bidouilleurs
J'ai obtenu un gain de poussée de 27 % sur mon 103; (quelle précision, sur quel ban ?) cela m'a demandé 3 jours de boulot pour un coût de 60 €
En gros, j'ai démonté l"arbre à came et réduit l'admission d'huile dans le carter d'admission; (comment et surtout pourquoi ?) j'ai refraisé le cylindre numéro 2 à la mèche de 18, (c'est un gag là ?) modifié le cylindre en y ajoutant 2 boulons de 14 (comment veux-tu modifier un cylindre avec des boulons ?  du 14, donc même pas au pas US, il faudrait t'améliorer, nouveau gag ?)
Il faut faire attention au démontage de bien repérer le sens de  la couronne d'embreillage (jusque là tu n'avais pas parlé de l'embrayage, mais juste d'un cylindre et du bas moteur, portant la boite est séparée non ?) et lpour ne pas au remontage l'inverser comme dans un losange inversé, sinon la durite d'admission rendra l'âme des 2500 tours minute
J'ai changé les bougies en passant sur des  bougies Marschall Pro de Dodge Caravan III 32.8 Turbo AW 208 CV ; faut refraiser et modifier les pas de vis à la fraise de 2.5 mm sinon ça passe pas.
J'ai repolarisé les carburateurs sur 2 mm (ah bon çà se polarise un carburateur, je croyais que la polarisation c'était pour tout ce qui était électrique) et réduit à la scie sauteuse (là tu pousses le bouchon trop loin, moi j'aurais dit coupé le vilbrequin à la scie égoïne ou au coupe ongles) de 3 le vilebrequin ; attention à ce qu'il tourne bien sur les 3/4 de son axe
Ne pas oublier de reprogrammer  avec le kit modifié vendu chez HD 1200 € mais que je me suis procuré sur Barbés (donc c'est du vol sur commande ?) pour seulement 100 €. ( délai de livraison une nuit : passation de commande vers 18 heures, disposition sur Barbès vers 5 heures du mat, si tout va bien )
Je vais pas tout expliquer parce que c'est super technique mais je tiens le schéma, le kit modiéfé et les explications concrètes à votre disposition (en plus tu nous prends pour des cons ?)
Me joindre par courriel
Papy Harley