Embrayage Vrod

Bonjour,

Je viens d’acquérir une Vrscd de 2006 et j'ai  fait 110 km d'autoroute pour aller au boulot et en sortant
de l'autoroute et au moment de rétrograder, mon levier de vitesse restait coincé et j'ai eu le temps de me mettre sur le côté
et j'ai calé.
Si quelqu'un a eu le cas de figure ou a une idée ?

Bien à vous et merci pour les réponses.

tu a regardé ton niveau d huile d embrayage ???

je vais vérifier, Si jamais c'est quoi comme huile ?
merci pour ton message

bin écoute je suis pas expert en mécanique !!!  

mais sa doit etre forcément de l huile d embrayage adéquate ... 

J'ai eu un problème identique mais ça provenait de la tige du sélecteur qui manquait de graisse sur les embouts et la chaleur du moteur faisait qu'elle se dilatait et bloquait le sélecteur

lino a écrit:bin écoute je suis pas expert en mécanique !!!  

mais sa doit etre forcément de l huile d embrayage adéquate ... 

   Mais je vois difficilement le rapport avec le blocage de la cocotte d'embrayage 

liquide frein  dot 5.1 pour maitre cylindre embrayage avec purge du circuit

40fpc a écrit:liquide frein  dot 5.1 pour maitre cylindre embrayage avec purge du circuit

c est du dot 4 sur les vrod , regarde c est marqué sur le couvercle de ton bocal

suis avec du 5.2

C'est bien recommandé de partout de n'utiliser que DOT 4 pour les V-Rod.
C'est quoi la différence / le risque ?

 Caractéristiques des liquides de frein

Caractéristiques du DOT 3
Bases de formulation : éthers de polyalkylènes, glycols
Couleur : Ambre
Le DOT 3 a un point sec d’ébullition d’environ 205 °.
Le DOT 3 a un point humide d’ébullition d’environ 140 °.
++ Le moins cher
++ Se charge moins en eau que le DOT 4 (à vidanger tous les 2 ans)
— Corrosif
— Point d’ébullition bas
Marques utilisant le DOT 3 : Formula, Grimeca, Hayes, HOPE
Caractéristiques du DOT 4
Bases de formulation : polyglycols
Couleur : Ambre
Le DOT 4 a un point sec d’ébullition d’environ 230 °
Le DOT 4 a un point humide d’ébullition d’environ 155 °..
++ Répandu et facile à trouver
++ Point d’ébullition plus haut que le DOT3
— Se charge beaucoup plus en eau que le DOT 3 (Vidanger tous les ans)
— Corrosif
Marques utilisant le DOT 4 : Formula, Grimeca, Hayes, HOPE
Caractéristiques du DOT 5.1
Bases de formulation : esters boriques
Couleur : Ambre
++ Point d’ébullition plus haut que le DOT4
— Se charge beaucoup plus en eau que le DOT 3 (Vidanger tous les ans)
— Corrosif
–
Le DOT 5.1 a un point sec d’ébullition d’environ 265 °.
Le DOT 5.1 a un point humide d’ébullition d’environ 185 °.
De plus le DOT 5.1 est deux fois moins visqueux que le DOT 4. En pratique, cela signifie qu’un système de freinage utilisant du DOT 5.1 aura un temps de réponse plus rapide, une meilleure modulation de freinage et une rétraction plus rapide des plaquettes.
Lors des opérations de maintenance, la faible viscosité du liquide facilite la purge (bleeding) et l’ajustement des plaquettes.
Le DOT 5.1 est moins sensible aux changements de volumes due à la hausse de température et offre un freinage consistant sur une plus large plage de température que le DOT 4

:.19:Merci à tous pour vos commentaires

Je viens de sortir ma brêle et malgré que le niveau est au max, j'ai encore eu des problèmes d'embrayage.
En faite parfois je dois relâcher longuement ma poignée et des fois c'est très court que je risque de caler car il n'y a quasi
pas de garde.
C'est bizarre que ca change comme cela.....
Si quelqu'un pense à quelque chose ?
Sinon je vais essayer de vidanger et de purger et remettre du nouveau dot 4
Merci

Jason944 a écrit:Je viens de sortir ma brêle et malgré que le niveau est au max, j'ai encore eu des problèmes d'embrayage.
En faite parfois je dois relâcher longuement ma poignée et des fois c'est très court que je risque de caler car il n'y a quasi
pas de garde.
C'est bizarre que ca change comme cela.....
Si quelqu'un pense à quelque chose ?
Sinon je vais essayer de vidanger et de purger et remettre du nouveau dot 4
Merci

elle a combien de km ?

Ma Vrod me fais la meme chose à 22 000km. C'est l'embrayage qui est mort.

Bordel de merde... mais vous y allez comme des brutes alors ?
Moi qui trouvait que je le maltraitais quelques fois, j'ai passé les 58.000 km et rien à signaler pour l'instant (et tant mieux, j'ai déjà eu assez de problèmes).

Oui étrange, car normalement il est monté plutôt costaud cet embrayage avec ses 9 disques de friction d'un fort diamètre !
Je pense que le problème sur nos brêlons français (Merci la norme française de M--de   ) est que le pignon de sortie de boite en 30 dents oblige à faire patiner légèrement plus l'embrayage au moment du démarrage en première. Alors qu'il a été initialement conçu pour un pignon en 28 qui demande bien moins d'effort au démarrage pour déplacer le bestiau ....

Me concernant, je change ça d'ici fin septembre normalement.
Poulie de 28 dents et courroie de 151.

Personnellement, j'hésite vraiment. car je préfère quand ça "tire" long comme on dit (sans allusion aucune)
C'est un vrai régal quand même cette montée dans les tours qui n'en finie plus avec un brêlon qui se lance sans fin, sans s'essouffler, sur les derniers rapports qui semblent interminables ......
C'est la seule modif Européenne que je trouve "heureuse", hormis le fait que l'embrayage en souffre quelque peu au démarrage.

Ben c'est pas irréversible. Je garde les pièces d'origines.
Mais je veux goûter à ma bécane telle qu'elle a été conçue pour fonctionner.
Et si j'aime pas, ben je reviendrais en arrière et y'aura un kit poulie 28 + courroie 151 tout neuf en vente sur le forum !

Tu as raison... Il faut essayer pour le savoir !
Mais quelque chose me dit qu'elle va très certainement monter trop vite dans les tours (à mon goût) dans les premiers rapports...
Personnellement, je préfère piloter une locomotive (TGV ou Shinkansen) plutôt qu'un boulet de canon ...

Tu nous donneras ton ressenti/avis éclairé une fois l'opération effectuée et testée. Je suis preneur. Thx 
D'ici là, bon ride à toi  

Regarde dans le fond de ton bocal si ce n'est pas sale. Car le dot4 s'use très vite, noirci et fou de la merde dans le fond du bocal. Ce qui fais que les micro trou ou passe le liquide se bouche:
- Virer le liquide sale dans le bocal
- Bien nettoyer tout l'intérieur du bocal
- remettre du liquide neuf (dot4 de chez motul, c'est top)
Tient moi au jus 😉

Finalement c'était de l'air dans le circuit, surtout au niveau du cylindre....Tout est rentré dans l'ordre...

J'ai encore eu des soucis et c'est les joints du recepteur d'embrayage qui étaient naze.
Mon mécano a commandé la pochette chez Harley et je devrais récupérer ma belle  prochainement.

Shura a écrit:Ben c'est pas irréversible. Je garde les pièces d'origines.
Mais je veux goûter à ma bécane telle qu'elle a été conçue pour fonctionner.
Et si j'aime pas, ben je reviendrais en arrière et y'aura un kit poulie 28 + courroie 151 tout neuf en vente sur le forum !

Alors Shura, ça donne quoi cette nouvelle monte     Des Wheelings à chaque démarrage 

Plus sérieusement, quelle(s) est/sont la/les différence(s) notable(s) par rapport à la configuration précédente    (gain de confort en conduite ou pas)

Merci pour ton retour d'expérience !

Un retour ? Ouais : j'ai pas fait.

Abandon définitif ou toujours en attente ?

Perso, cela ne me tente pas trop ! Pas envie d'avoir une "japonaise"  au démarrage avec des rapports plus courts    

Abandon. On verra si c'est définitif ou pas.

C'est beaucoup plus agréable ...
J'ai toujours trouvé que d'origine ça tirait trop long ...

Avec 28 dents, c'est parfait, et contrairement à ce qu'on pense, ça ne mouline pas ...

Part contre faut étalonner le compteur, moi j'ai ajouté un petit boitier, et je l'ai parametré sur la vitesse réel relevé par un GPS ...

Donc avec 28 dent, je suis entre 215 et 220 au rupteur en cinquième ...

Salut, je confirme qu'il faut employer du DOT 5.1. J'ai un vrod de 2003 et d'après le manuel d'entretien que j'ai (en français) c'est bien stipulé DOT 5.1. Comme dit plus haut , bien nettoyer le bocal, mais aussi il est important de bien purger.